Наша ОДК представила новый двигатель НК-36СТ-32.

Цитата (Kriz0x @ 7.10.2025 - 10:20)

Тем временем в мире: Siemens SGT5-8000H: – самая мощная газовая турбина от Siemens, мощность которой составляет 375 МВт. Так, для примера, что такое наши "рывки прорывы".

Назначение турбины у Сименса?
Привод генератора (и энергетика вообще), привод газового компрессора (как здесь), авиация (нет таких мощностей пока ни у кого).
А то начнем сравнивать мотор F1 с двигателем мотоблока и корабельным. Будет не смешно.
Это сообщение отредактировал зудука - 8 окт 2025 в 07:55

Цитата (яюэ @ 7.10.2025 - 15:34)

Цитата (vadyan63 @ 07.10.2025 - 12:30) НК-32 на Ту ставили, Ту-160 Да, ошибся я, напутал. На ИЛы у нас НК-8 и НК-86. И НК-16 для газоперекачки. Вообще всегда странно для меня было: авиастроительный и моторостроительный заводы находятся буквально через забор, казалось-бы - построил мотор, перекинул его через забор, там его на самолёт поставили и все. Быстро, удобно, недорого. Однако, на авиационный завод двигатели везут из Куйбышева, например, а моторы с моторостроительного везут в Ульяновск, или Ташкент. Моя не понимать.

Когда то так и было. Родились два казанских завода как самолетно-моторый комбинат авиапрома. Потом разделились. Ибо уже тогда несколько различались по номенклатуре.
Во время войны, когда на одном строили Пе-2, а на втором моторы для него М-105 (хотя и не только для Пе-2 они шли). Но тогда на оба завода подселили ряд эвакуированных производств из Москвы, Воронежа.
Потом Ту-16 и двигатели для него АМ-3 и ТУ-104 и РД-3М-500.
Но вот снимают с производства один самолет, а двигатель продолжают строить, он востребован. И что делать? Новый двигатель - на другой площадке. А новый самолет с двигателем не "из за забора".

Цитата (Kriz0x @ 7.10.2025 - 10:20)

Тем временем в мире: Siemens SGT5-8000H: – самая мощная газовая турбина от Siemens, мощность которой составляет 375 МВт. Так, для примера, что такое наши "рывки прорывы".

Гений, умудрился пиздануть про энергетическую турбину в теме про газоперекачивающий агрегат. Сравнил хуй с пальцем и радуется.

Новость то конечно отличная, но в Советском Союзе такое было на потоке, а в нынешнее время, в сырьевой колонии, это преподносится как важнейшее событие, но ничего, мы все ждём 2030, вот там наконец-то всё у нас будет

Цитата (vlad107 @ 07.10.2025 - 11:34)

Теперь газ в Китай полетит со скоростью гиперзвука, даёшь 146 махов!

Я не говорю, что у нас всё хорошо. Но если что-то хорошо, зачем говорить, что плохо? Есть и хорошие моменты, и их тоже нужно озвучивать, как и плохие.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Boliwar @ 7.10.2025 - 10:13)

В историю Сименса можно вписать главу " Как просрать рынок"

пока только испытания, один образец. не хочу показаться нытиком, но уж больно много в последнее время рывков и прорывов, закончившихся ничем, с банкротством разработчика и похоронами выделенных денег. давайте дождемся производства и эксплуатации хотя бы одного, а не опытный образец.

Цитата (зудука @ 08.10.2025 - 08:10)

Когда то так и было. Родились два казанских завода как самолетно-моторый комбинат авиапрома. Потом разделились. Ибо уже тогда несколько различались по номенклатуре. Во время войны, когда на одном строили Пе-2, а на втором моторы для него М-105 (хотя и не только для Пе-2 они шли). Но тогда на оба завода подселили ряд эвакуированных производств из Москвы, Воронежа. Потом Ту-16 и двигатели для него АМ-3 и ТУ-104 и РД-3М-500. Но вот снимают с производства один самолет, а двигатель продолжают строить, он востребован. И что делать? Новый двигатель - на другой площадке. А новый самолет с двигателем не "из за забора".

Но даже при плановой экономике что мешало урегулировать такие вопросы и сократить издержки? Просто поставить правительством соответствовающим министерствам задачу: вот, ребята, у вас смежные заводы рядом, давайте развивать кооперацию. Можно ж было договориться, наверняка.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (яюэ @ 8.10.2025 - 21:11)

Цитата (зудука @ 08.10.2025 - 08:10) Когда то так и было. Родились два казанских завода как самолетно-моторый комбинат авиапрома. Потом разделились. Ибо уже тогда несколько различались по номенклатуре. Во время войны, когда на одном строили Пе-2, а на втором моторы для него М-105 (хотя и не только для Пе-2 они шли). Но тогда на оба завода подселили ряд эвакуированных производств из Москвы, Воронежа. Потом Ту-16 и двигатели для него АМ-3 и  ТУ-104 и РД-3М-500. Но вот снимают с производства один самолет, а двигатель продолжают строить, он востребован. И что делать? Новый двигатель - на другой площадке. А новый самолет с двигателем не "из за забора". Но даже при плановой экономике что мешало урегулировать такие вопросы и сократить издержки? Просто поставить правительством соответствовающим министерствам задачу: вот, ребята, у вас смежные заводы рядом, давайте развивать кооперацию. Можно ж было договориться, наверняка.

Как правило КБ привязано к заводу. И самолетное и двигательное. Но никакое КБ не охватывает весь диапазон мощностей двигателей и назначения самолетов.
Транспортные издержки в стоимости двигателя - копейки по сравнению с остальным.