Сам видел как толи 35, толи 66 маршрут (в районе м. Баррикадная - Краснопресненская) отцепился рогами и поехал "на батарейках". Незнаю нах, но удивило меня.
По теме: Молодцы чё.
Это сообщение отредактировал lev2k - 6 авг. 2017 г. в 14:10
Дык накипело вопервых, вовторых если я свидомый то ты с Навальным целуешься. В третьих никто толком не описал нахрена эти тролли пустили - по факту там без тока только мост, по этому заряжаться смогут на конечных
Вообще-то с Анальным в дёсны бахаются как раз свидомитофилы...
Так-то троллейбусы, способные временно проехать расстояние порядка 15 км без подключения к сети были еще в советском союзе. Год не назову, но фотки видел черно-белые. На свинцовых аккумуляторах жили.
Молодцы хохлы, рад за них. Может быть если бы с Россией не срались - аккумов нормальных бы у нас купили, которые "Лиотех" производит. У нас такой троллейбус уже несколько лет катается, запас хода у него 60км.
Ну да, конечно! Очередная зрадоперемога! Маска, который Илон, вспомнили не к ночи. А всё это давно забытое советское наследие. Коммуняки проклятые! Решили ведь избавляться! Только на конной тяге, только свидомый транспорт.
***
В 1948 г. в НАМИ были разработаны и изготовлены электромобили грузоподъемностью 0,5т (НАМИ-750) и 1,5т (НАМИ-751), четыре образца которых использовались для перевозки почты в Москве. Затем 10 опытных образцов этих электромобилей, изготовленных Львовским автобусным заводом, эксплуатировались в период с 1952 до 1958 гг. в Ленинграде; они также в основном использовались для перевозки почтовых грузов.
Работы по выпуску этих машин на заводе возглавлял один из авторов проекта — сотрудник НАМИ А.С.Резников. В конструкции электромобилей НАМИ было применено много нестандартных решений: например, рама в виде пространственной фермы, каркас кузова из алюминиевых профилей. Для погрузки-выгрузки почты служили два боковых подъемных люка с правой стороны (в открытом положении они вдвигались под крышу) и дополнительная задняя дверь у НАМИ-751. Привод колёс осуществлялся от двух электродвигателей через колёсные редукторы (по одному на колесо без дифференциала). Мощность двигателей — 2х2,85кВт (НАМИ-750) и 2х4,0кВт (НАМИ-751). Источником питания на Львовских машинах служили железоникелевые батареи (на элетромобилях НАМИ использовались обычные — свинцовые). Запас хода составлял 55-70 км, а наибольшая скорость — 30-36 км/ч В 1957 г. в НАМИ были разработаны новые образцы электромобилей той же грузоподъемности. В этот же период был создан первый советский электробус на базе троллейбуса СВАРЗ вместимостью 70—80 чел. Поводом послужила необходимость оснащения ВДНХ новым транспортом взамен старого, не отвечающего духу столь представительного учреждения.
Однако, в последующие годы транспортные средства с тяговым электрическим приводом в очередной раз не выдержали конкуренции с машинами, использующими двигатель внутреннего сгорания.
Почву для оживления работ, связанных с созданием электромобилей, подготовили достижения в области электротехники, электроники, химических источников тока. Следует отметить, что переход к электрическому приводу особенно выгоден для транспортных машин. Особенно хорошие результаты дает применение мотор-колес с независимым электрическим двигателем на каждом колесе. Простое электронное автоматическое устройство уменьшает мощность на колесе, потерявшем сцепление с дорогой, и увеличивает ее на других колесах.
Конструктивно схема электрического привода совершеннее и в целом проще, чем схема традиционного механического привода с двигателем внутреннего сгорания, вместе с тем наиболее трудные проблемы, требующие незамедлительного решения в настоящее время, сосредоточены в области разработки источников электрической энергии для электромобилей.
В 70-е годы силами различных организаций проводилось много экспериментов в области электромобилей. В центре внимания были батареи и системы управления, которые способствовали более экономному расходованию энергии. К экспериментам подключился довольно широкий круг организаций. В их числе НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ), Всесоюзный НИИ электромеханики (ВНИИЭМ), Всесоюзный НИИ электротранспорта (ВНИИЭТ), а также автомобильные заводы ВАЗ, ЕрАЗ, РАФ и УАЗ. Дорожные испытания партии электромобилей НИИАТ — А.925.01 с системой питания на постоянном токе проходили в 1975 году в Подольске. Годом раньше пять электромобилей У-131 на базе УАЗ-451 ДМ поступили в опытную эксплуатацию на автокомбинат № 34 в Москве. Эти машины — результат совместных усилий НИИ Главмосавтотранса и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома. Они работали на переменном токе с асинхронными двигателями.
Можно и кино посмотреть советское.
Это сообщение отредактировал ШефВиггам - 6 авг. 2017 г. в 14:37
А на пуканой тяге троллейбусы они еще не запустили
Кстати, у нас в Краснодаре троллейбусы с аккумуляторами называются экобусы
Ооооо! Пуканая тяга моей юкке уже отрицательную разность потенциалов обеспечила! -1 маловато, - 380 нужно, не меньше
Это сообщение отредактировал alchimical - 6 авг. 2017 г. в 14:44
Помню, как-то я решил заняться разведением червей и добычей биогумуса. И офигел, что в Украине экофермерство уже давно развивается, а у нас об этом только начинают слышать. Так со многими сферами, как бы не усирались любители диванных войн с банкой пива в руках.
Не понимаю, почему некоторые "россияне" позволяют себе шутки в адрес Украины? Напомнить, какой уровень жизни в стране нашей? В зеркало посмотрите.
Уж точно лучше чем в 404 А негативом на ЯП-е по РФ именно свидомиты поливают. Про юкрейн только - успехи, зрады, перемоги. Про РФ только чернуха - заказуха Например: Тема про "зверства и беззакония" РПЦ, каждый день - через день. Не разу не видел здесь тем про самоназванного патриарха Юкрейн или православных Грузии..
Не понимаю, почему некоторые "россияне" позволяют себе шутки в адрес Украины? Напомнить, какой уровень жизни в стране нашей? В зеркало посмотрите.
Шутки - это всего лишь шутки ( "я стараюсь посмеяться над всем, иначе мне придется заплакать")
Как говорил мой начальник, над шуткой произнесенной впервые смеются вместе, второй раз улыбаются, третий молчат. Потом бьют ебало, желательно сильнее чтоб следующего раза не было. В свое время изрядно надоело что каждый считал своим долгом пошутить "че там газ воруете" но там хоть основа была. Но блять про Днепр уже просто клиника, люди начисто игнорируют наличие Москва реки и факт гораздо более неудачных переименований, зато минусить умеют
Это сообщение отредактировал newl71 - 6 авг. 2017 г. в 14:50
15 км - это, конечно, мало. Но, как говорится, начало положено. Кстати, а почему этот агрегат называется троллейбусом? Это ж электромобиль, судя по описанию.
Это обычный троллейбус с рогами, только он может проехать 15 км без проводов
Транспортные средства собранные на заводе «Южмаш» из комплектующих белорусского производства
Поздравляю. Южмаш превратился в Кишинёвский троллейбусный парк
К слову, Южмаш давно троллейбусы выпускал. А вообще, рекомендую ознакомиться с историей предприятия, чтобы шутки были более уместными.
Это сообщение отредактировал bolych - 6 авг. 2017 г. в 14:54
Не понимаю, почему некоторые "россияне" позволяют себе шутки в адрес Украины? Напомнить, какой уровень жизни в стране нашей? В зеркало посмотрите.
Шутки - это всего лишь шутки ( "я стараюсь посмеяться над всем, иначе мне придется заплакать")
Как говорил мой начальник, над шуткой произнесенной впервые смеются вместе, второй раз улыбаются, третий молчат. Потом бьют ебало, желательно сильнее чтоб следующего раза не было. В свое время изрядно надоело что каждый считал своим долгом пошутить "че там газ воруете" но там хоть основа была. Но блять про Днепр уже просто клиника, люди начисто игнорируют наличие Москва реки и факт гораздо более неудачных переименований, зато минусить умеют
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Решили ведь избавляться! Только на конной тяге, только свидомый транспорт.
yaplakal.com