Все авиационные гандоны считают себя богами, даже если не пилот, а какой-то штурман или бортмеханик. Разговаривают со всеми свысока, пальцы гнут! Для меня вы все - шоферння, но, просто, борзая! На х*ю я вас всех вертел! Узнал себя, минусатор? А ты вспомни, как с аэропртовыми разговариваешь! А пилоты, вообще, думают, что они вечные, срут бабочками и никого, кроме себя не замечают! А потом втыкают живые самолеты в землю! Пид***сы, е**ные, ненавижу всех летунов, понтов ваших, а сами из себя них*я не представляете! И вот этот чмошник получает 350 косарей, но уходит в Китай или еще куда, потому что, он, видите ли недооценен! А учили его на наши с вами деньги, а он, сука, сатисфекшн отплясывал! Спасибо, кто подправил! Пригорело, летун? Как вы достали, уроды пальцегнутые! Запомни, тебя все ненавидят! Самое большое твоё достижение, что минусанул на ЯПе за правду-матушку! Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал Linkoln777 - 16 фев 2018 в 22:56
Начинаются плоды нового образования? Что дальше? Ждем смертей на операционных столах? Тупые выпускники школ уже в наличии... Есть перечень профессий, где НЕЛЬЗЯ учить за деньги. Врачи, учителя, летчики... Платное обучение ряду специальностей - прямая дорога к смерти людей.
Так уже начались, не первый год.
Даже не отсылаю вас в гугл. На ЯПе, обратите внимание какое количество тем про медицину, вернее про косяки, даже смерти пациентов в медучреждениях. Это же не просто новость о чем то, а речь о жизнях людей.
похоже нужно чтоб на сайте и на табло вылетов было гораздо больше информации дата выпуска судна число владельцев дата последнего то возраст, налет, членов экипажа, количество замечаний или как там
И чтобы перед взлетом КВС лично докладывал пассажирам, включали обогрев ППД или нет! И это не сарказм Не удивлюсь, если после этой катастрофы пассажиры в самолетах и на самом деле об этом спрашивать стали.
Это сообщение отредактировал недалекая - 16 фев 2018 в 22:16
Сейчас будут все списывать на пилотов. Но вот хоть, что говорите, но пилоты себе не враги, у них все приборы перед глазами. Это какая то чушь, что не включили обогрев и пр. Там есть приборы которые показывают положение самолета, даже в отсутствии питания, на основе гироскопов. Тут что-то другое.... И нам вряд ли расскажут
я не пилот, но на мой взгляд у конструктора странная логика при анализе событий...Паника могла возникнуть не от того что горели лампочки, которые предупреждали, что обогрев ППД не включён, а наоборот, все приборы были включены и "функционировали штатно"....но показания которые выдавали эти датчики противоречили один другому....вот тогда и началась паника, так все приборы исходя из их положения работают нормально...но что происходит с машиной...как раз и непонятно...тут уже вопрос к исправности приборов и датчиков отражавших параметры полёта...
Паника? А что такое паника? Люди некоторых профессий еще до начала обучения имеют еблю головного мозга психами и психологами и не только ими. И это только начало. А дальше по службе эти товарищи им шинкуют мозг ещё чаще. Там не должно быть паники. Паника отсеиаается. С паникой можно коров пасти и клубнику собирать
психологическая ебля отдельных профессий происходит в тепличных условиях тренажера или кабинета психолога...психологи могут составить гипотетический портрет поведения того или иного индивида...но как себя поведёт человек в реальности-это другой вопрос....Мне вспоминаются рассуждения Игоря Стрелкова о профессионалах в военном деле...Так Стрелков сказал, что наличие военного училища и статуса профессионального военного в реальном бою не гарантирует ничего...Как только начинают рядом рваться снаряды, отдельные военные быстро скисают, а вот отдельные гражданские наоборот проявляют мужество и находчивость...
Сейчас будут все списывать на пилотов. Но вот хоть, что говорите, но пилоты себе не враги, у них все приборы перед глазами. Это какая то чушь, что не включили обогрев и пр. Там есть приборы которые показывают положение самолета, даже в отсутствии питания, на основе гироскопов. Тут что-то другое.... И нам вряд ли расскажут
Водители автомобилей тоже себе не враги, но сплошь и рядом - вышел на встречную полосу для обгона неверно оценив дорожную ситуацию. А оно знаете, что бы встречный камаз разглядеть или понять что в слепом повороте не обгоняют - гироскопов не надо.
Начинаются плоды нового образования? Что дальше? Ждем смертей на операционных столах? Тупые выпускники школ уже в наличии... Есть перечень профессий, где НЕЛЬЗЯ учить за деньги. Врачи, учителя, летчики... Платное обучение ряду специальностей - прямая дорога к смерти людей.
Как тогда учат в тех же США? Там недостаточно профессиональные пилоты и врачи? Дело не в оплате образования, дело в его качестве и самое главное в контроле знаний, у них декану не занесёшь в конвертике и позвоночников там нет.
Хоть ТС и пишет, что нельзя мол квалифицироваться с частной лицензией на коммерческую и поэтому мол позакрывали хренову тучу авиашкол, но там тоже что то недоговаривают. У тех же американцев к слову, владелец PPL (private pilot license) после 150 часов налета с частной лицензией, нормально может подать на CPL (commercial pilot license) после еще 200 часов тренировочных полетов и устраиваться на работу. И только имея CPL пилот с не менее 1500 часов налета(из которых 500 - длительные перелеты, 100 - ночные и 75 - по приборам) может подать документы и учиться на ATPL (Airline Transport Pilot Licence) с которой собственно и допускают на пассажирские рейсы. Итого - не менее 1850 часов налета до трудоустройства на пассажирские самолеты.
Это сообщение отредактировал ZlobniyTip - 16 фев 2018 в 22:27
А в Мимино он тоже институт закончил, чтобы на ТУ пересесть?
В "Мимино" у лётчика изначально был диплом государственного ВУЗа ГВФ, как минимум.
Не было. Пилотов вертолета не готовили в Высшем учебном заведении. Простое авиационное училище -3 года и второй пилот на Ан-2 или второй на Ми-8
Ну, вроде как он говорил, что хочет вернуться в большую авиацию. И да, помните встречу с героиней Прокловой: - Это Мимино, вместе воронежское училище кончали.
Второй пилот стюартом летал? Некоторое время назад писали, что наших летчиков выдавливают из профессии и они уезжают на заработки в Китай. Теперь понятно, где провели набор новых летчиков. Когда стюарты закончатся, можно еще из уборщиков в пилоты брать.
Самолетом может управлять и уборщица (вообще у нас ВЕСЬ труд в почете) а некоторые долбаебы доучившиеся даже до академиков и с самоката падают.
..Как только начинают рядом рваться снаряды, отдельные военные быстро скисают, а вот отдельные гражданские наоборот проявляют мужество и находчивость...
В и я про что говорю. Для солдата это стрессовая ситуация в которой он может запаниковать или впасть в ступор. Но второй раз он уже не будет так тупить и адаптируется. А у пилотов нет такой тренировки и как он себя поведет с случаи чего непонятно. Поэтому 80% катастроф по вине пилотов. Значит нужна тренировка с созданием критической ситуации для самого пилота . Это не должно быть ламповое обучение это должна быть ситуация стрессовая при которой он совершит ошибку из за того что не может сосредоточится на оценки ситуации. Один раз так ошибется второй раз уже будет готов.
Если мне не изменяет мой склероз, то это на Ил-76 было.
Может и путаю, мне казалось была фраза "она иногда неработает" или что-то подобное в Индонезии. Поискал, не нашёл. Но там тоже
В 07:28 UTC КВС запросил и получил разрешение на правую циркуляцию (над районом Пелабухан Рату), после самолёт вышел из виража. При запросе на разрешение «орбиты» самолёт находился над зоной для тренировочных полётов. Это была последняя связь с лайнером. В 07:32 UTC борт RA-97004 врезался в склон горы Салак на высоте 1860 метров, следуя курсом около 210° (противоположном направлению на аэропорт). За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал TAWS (AVOID TERRAIN), но был отключён командиром (сигнал был проигнорирован 6 раз); за 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.
я не пилот, но на мой взгляд у конструктора странная логика при анализе событий...Паника могла возникнуть не от того что горели лампочки, которые предупреждали, что обогрев ППД не включён, а наоборот, все приборы были включены и "функционировали штатно"....но показания которые выдавали эти датчики противоречили один другому....вот тогда и началась паника, так все приборы исходя из их положения работают нормально...но что происходит с машиной...как раз и непонятно...тут уже вопрос к исправности приборов и датчиков отражавших параметры полёта...
Паника? А что такое паника? Люди некоторых профессий еще до начала обучения имеют еблю головного мозга психами и психологами и не только ими. И это только начало. А дальше по службе эти товарищи им шинкуют мозг ещё чаще. Там не должно быть паники. Паника отсеиаается. С паникой можно коров пасти и клубнику собирать
психологическая ебля отдельных профессий происходит в тепличных условиях тренажера или кабинета психолога...психологи могут составить гипотетический портрет поведения того или иного индивида...но как себя поведёт человек в реальности-это другой вопрос....Мне вспоминаются рассуждения Игоря Стрелкова о профессионалах в военном деле...Так Стрелков сказал, что наличие военного училища и статуса профессионального военного в реальном бою не гарантирует ничего...Как только начинают рядом рваться снаряды, отдельные военные быстро скисают, а вот отдельные гражданские наоборот проявляют мужество и находчивость...
при чем тут кто и что сказал? Речь о том, что паникеров из ряда профессий выкашивают еще до получения квалификации. Некоторые конечно просачиваются, но таких сильно недохера.
Я могу оценить СИСТЕМУ! А это многого стоит! 2 пилот пререкается с КВСом, отсюда же идет! Мы с тобой в одних стрингах танцевали, а ты командуешь! А за спиной люди!
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
А если бы они не в стрингах танцевали, а из одного стакана скрепную водку пили, было бы норм? Чего ещё нельзя делать однокурсникам, для избежания служебных коллизий в будущем, огласите весь список, пожалуйста!
А в Мимино он тоже институт закончил, чтобы на ТУ пересесть?
В "Мимино" у лётчика изначально был диплом государственного ВУЗа ГВФ, как минимум.
В "Мимино" было Министерство гражданской авиации СССР,которое занималось всеми сферами гражданского флота: обучение,безопасность,техническое состояние и т.п. ,вот от этого и надо отталкиваться в выводах.
А толку? Посмотри аварийность в СССР - реально охренеешь. Или напомнить сколько идиотов было среди летного состава (Учкудук-1985, Куйбышев-1986 - это навскидку)
Есть немного статистики по СССР 80-х 1980 г.- 30 авиакатастроф, погибли 268 человек. 1981 г.- 29 авиакатастроф, погибли 395 человек. 1982 г.-29 авиакатастроф, погиб 371 человек. 1983 г.- 21 авиакатастрофа, погибли 222 человека. 1984 г.- 20 авиакатастроф, погибли 380 человек. 1985 г.- 23 авиакатастрофы, погибли 404 человека. 1986 г.- 29 авиакатастроф, погибли 324 человека. 1987 г.-13 авиакатастроф, погибли 47 человек. 1988 г.- 16 авиакатастроф, погибли 115 человек. 1989 г.- 23 авиакатастрофы, погибли 98 человек.
Вот именно 23 катастрофы - 98 погибло 4 человека на катастрофу.
Ничего не видите? На этапе становления летчика отсеивались неспособные летать.Но! Они погибали или в одиночку на Ан-2 на авиахимработах, или, в крайнем случае, на самолетах с небольшим количеством пассажиров. Сейчас эти 23-х летние попадают на самолеты где 65-100-150 невинных пассажиров. Вводили бы их в строй постепенно, не было бы этого 44 летнего "юноши" с налетом в 800 часов. Ну разве что руководящий состав компании засчитал ему налет когда он тележку с газировкой по салону толкал. Еще раз соболезнования всем родственникам. Руководство на кол. Впрочем сейчас это везде . Выше я писал о втором с Ту-154 под Донецком. В СССР в свои 23 года он спокойно набирался бы опыта на Ан-2. При удачном стечении обстоятельств стал бы вторым на Ту-154 годам к 30-35. А к 40-45 ( возраст расцвета для летчика) стал бы командиром. И все были бы живы. Подготовка летчиков похерена. Капитализм, хуле.
Фильм - сказка Или было так. Летал он командиром ( судя по возрасту) на Ту-134. Потом потянуло к родным баранам. Взял и сел на Ми-2. Потом Ларису Ивановну захотел и резко на вторым на Ту-144. То была сказка. Похоже сейчас готовят летчиков и комплектуют экипаж тоже как в сказке. Только страшная она и без счастливого конца.
Вводили бы их в строй постепенно, не было бы этого 44 летнего "юноши" с налетом в 800 часов. Ну разве что руководящий состав компании засчитал ему налет когда он тележку с газировкой по салону толкал.
Интересная логика самолет угробил квс, а виноват 2п.
Особенно в том, что касается второго пилота 44-летнего Сергея Гамбаряна, который не имел даже профильного образования по специальности «пилот», а лишь окончил 10-месячные курсы переподготовки, до этого работая бортпроводником. Причем, переобучение он прошел не в государственной структуре, а в частной, у которой даже не было лицензии от «Росавиации».
В этой связи хотелось бы напомнить, что в последнее время буквально после каждой авиакатастрофы поднимается вопрос профессионализма и подготовки летного состава.
Все у нас заебись, водителей-профессионалов нет, пилоты-чайники
А мне вот интересно, неужели человеку без образования самому не страшно садиться в кресло пилота и управлять самолетом? Он ведь то же летит в этом самолете, и то же погибнет в случае чего... Это же не хирург - самоучка, где одним пациентом больше, одним меньше- какая разница.
Фильм - сказка Или было так. Летал он командиром ( судя по возрасту) на Ту-134. Потом потянуло к родным баранам. Взял и сел на Ми-2. Потом Ларису Ивановну захотел и резко на вторым на Ту-144. То была сказка. Похоже сейчас готовят летчиков и комплектуют экипаж тоже как в сказке. Только страшная она и без счастливого конца.
Сейчас будут все списывать на пилотов. Но вот хоть, что говорите, но пилоты себе не враги, у них все приборы перед глазами. Это какая то чушь, что не включили обогрев и пр. Там есть приборы которые показывают положение самолета, даже в отсутствии питания, на основе гироскопов. Тут что-то другое.... И нам вряд ли расскажут
Водители автомобилей тоже себе не враги, но сплошь и рядом - вышел на встречную полосу для обгона неверно оценив дорожную ситуацию. А оно знаете, что бы встречный камаз разглядеть или понять что в слепом повороте не обгоняют - гироскопов не надо.
Это вообще некорректное сравнение. Если у тебя перед глазами горит индикатор, допустим, шины спущены, ты поедешь, еще газку добавишь типа, че за херня медленно разгоняется?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Не удивлюсь, если после этой катастрофы пассажиры в самолетах и на самом деле об этом спрашивать стали.
yaplakal.com