Печально, у людей дела, планы, сам недавно на операцию ездил, все расписано по минутам
Тут уже вопрос не в планах, а в здоровье людей, 9 часов в консервной банке без питания, возможности походить, нормально вытянуться и так далее, про воздух и температуру вообще молчу... а там еще и дети, так и фобию и еще какую психику можно наскрести....
Саннормы по полетам не обойти. Время вышло - экипаж должен отдыхать. Хоть Победа, хоть Эмирейтс - все одинаково.
Но многим здесь это ведь недоступно, правда?
Из Москвы уже на электричке, не говоря о поездах и Сапсанах, могли бы запасной экипаж прислать...
1. Никто не знал, сколько времени туман продлится, обычно бывает часа два до первого ветра. 2. Запасной экипаж надо выдергивать откуда-то, с выходных, например.
Не надо представлять авиакомпанию, как идеальную сферу в вакууме, там такие же смены, как и везде. "Вася, у тебя выходной? Слушай, срочняк на Сапсан садись, гони в НН, вдруг там туман не рассеется" - так не бывает.
Саннормы по полетам не обойти. Время вышло - экипаж должен отдыхать. Хоть Победа, хоть Эмирейтс - все одинаково.
Но многим здесь это ведь недоступно, правда?
Из Москвы уже на электричке, не говоря о поездах и Сапсанах, могли бы запасной экипаж прислать...
1. Никто не знал, сколько времени туман продлится, обычно бывает часа два до первого ветра. 2. Запасной экипаж надо выдергивать откуда-то, с выходных, например.
Не надо представлять авиакомпанию, как идеальную сферу в вакууме, там такие же смены, как и везде. "Вася, у тебя выходной? Слушай, срочняк на Сапсан садись, гони в НН, вдруг там туман не рассеется" - так не бывает.
- А я уже немножко выпил. - Хуйня, пока доедешь, протрезвеешь
Саннормы по полетам не обойти. Время вышло - экипаж должен отдыхать. Хоть Победа, хоть Эмирейтс - все одинаково.
Но многим здесь это ведь недоступно, правда?
Да причём тут недоступно. Пассажиров как бы не должно ебать, какое время там у кого вышло. Если у этого экипажа вышло время, так предоставьте другой экипаж. Ну и даже если экипаж найти не могут, то людей не должны держать в алюминиевой посудине весь день и всю ночь без хавки и питья
ЯП авиаэксперты, поясните, как речь о пилотах, то это "операторы ЭВМ", ни черта в ручном режиме не умеющими, в чем проблема самолёту в автоматическом режиме приземляться...Москва столица нашей Родины, аэропорты (svo и dme) точно оборудованы этой системой
Хуй самолёт посадишь без участия КВС. Автоматика аэродрома только помочь может выйти на глиссаду. Принимают решение и сажают пилоты. А из за таких торопливых, которым не жить не быть посадить самолёт нужно, куча катастроф и авиапроисшесивий случилось. Так что лучше уж без воды, но на земле. Чем полный рот земли при посадке.
Автоленд в современных самолетах есть, даже испытан и норм работает, но вроде нигде не применяется.
Да все давно испытано и применяется, вплоть до автоматического руления до гейта. В Шарике оборудование ILS CAT IIIA. Это полноценный автоленд, пилот вообще ничего не трогает до касания. Другой вопрос что это оборудование предполагает видимость на полосе минимум 250м, самолет должен быть сертифицирован на эту категорию автоленда и у пилота должен быть допуск на такие посадки. Видимо условия в Шарике были хуже. Пора бы уже Шарик сертифицировать на более высокую категорию, международный аэропорт и закрылся от простого тумана без бокового ветра. Позорище...
Хуй самолёт посадишь без участия КВС. Автоматика аэродрома только помочь может выйти на глиссаду. Принимают решение и сажают пилоты. А из за таких торопливых, которым не жить не быть посадить самолёт нужно, куча катастроф и авиапроисшесивий случилось. Так что лучше уж без воды, но на земле. Чем полный рот земли при посадке.
Это не так. Автоматика вполне себе сажает самолёты
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А что значит "Администрация аэропорта не может выделить питание"? Вообще то это обязанность авиакомпании обеспечивать пассажиров пайками в случае задержек/переносов
По правилам безопасности, если пассажиры сходят с борта (пересаживаются на поезд к примеру), их багаж нужно снять с самолёта. Чтобы его снять, нужно платить аэропорту за разгрузку багажа. А это доп расходы. Никто платить не хочет. Поэтому людей держат внутри. Вот и весь хер до копейки.
По правилам безопасности, если пассажиры сходят с борта (пересаживаются на поезд к примеру), их багаж нужно снять с самолёта. Чтобы его снять, нужно платить аэропорту за разгрузку багажа. А это доп расходы. Никто платить не хочет. Поэтому людей держат внутри. Вот и весь хер до копейки.
Так то оно так, нет есть нюанс))) Аэропорт НиНо держит бригаду грузчиков только для штатных рейсов. т.е. человек 6-8 в смене. не больше. А теперь представьте, 20 с + бортов прилетевших на запасной и 5+/- 2 от штатного расписания. те которые запасные, на них можно забить с точки зрения регулярности. они уже сильно выпали из расписания. в приоритете от всегда будут те что из числа расписания. затем те кто первый запросил грузчиков , среднестатистический борт имеет загрузку 20-40 чемоданов. это на 15-20 минут разгрузки от подгона ленты до отгона. (машину нужно ещё в порту разгрузить) . + переезд от борта до борта минимум 15 минут. Как итог имеем максимум 4 борта в час а их 20 + регулярка которую нельзя задержать. а ещё прикол в том что все портовские знают что как только разгрузят багаж и пассажиров рейс получит разрешение на а вылет и его нужно будет по новой загружать и собирать разбредшихся пассажиров, то ещё гемор. Потому аэропорт максимально оттягивает такую разгрузку.
Вы удивитесь, но именно так все и происходит на длительных перелётах - останавливаются и идут отдыхать, а места занимает сменный экипаж.
Точно останавливаются? Сколько 5 океан не бороздил,нигде ни аирстопов ни самых завалящих остановок не наблюдал.....:) Хотя стоп-кран в самолете все-таки есть.:)
на мой скромный взгляд, тут вопрос не столько к компании, сколько к аэропорту и властям, потому как это форс мажор и надо принимать не стандартные не схематичные решения, удивительно, что в РФ такие огромные проблемы с этим, потому как, организовать для такого количества людей ночлег и питание- это хоть и сложно, но возможно, просто это нахуй никому не надо по всей видимости, и это печально.
Это сообщение отредактировал sugar0zy - 3 ноя 2021 в 01:09
Интересно. А если время экипажа закончится на 100% на высоте 10 000м. Они остановятся или все таки перерабатывать будут?
Если время закончится в полёте, экипаж просто не вылетит. Таковы требования руководства по управлению безопасности полётов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
По правилам безопасности, если пассажиры сходят с борта (пересаживаются на поезд к примеру), их багаж нужно снять с самолёта. Чтобы его снять, нужно платить аэропорту за разгрузку багажа. А это доп расходы. Никто платить не хочет. Поэтому людей держат внутри. Вот и весь хер до копейки.
Этим летом летели в Даламан (Турция), за полчаса до преземления объявили о закрытии аэропорта по техническим причинам. Пришлось садиться в Греции на о. Родос. В итоге около 4 часов сидели в самолете, само собой в аэропорт нас не выпускали. Еды также не давали (летели также Победой, так что это было ожидаемо), но воды не жалели. Большинство людей отнеслось с пониманием, некоторые (особенно с детьми, что можно понять) начали паниковать под конец.
Летели раз в Минск через Домодедово на S7, в Дмд какая то херь произошла мы минут 40 кружили потом командир принял решение садится на дозаправку в Шарике. Так вот пассажирам без багажа было предложено остаться в Шереметьево. И многие сошли. Но главное слово БЕЗ БАГАЖА.
Это сообщение отредактировал egorzu32 - 3 ноя 2021 в 05:04
Саннормы по полетам не обойти. Время вышло - экипаж должен отдыхать. Хоть Победа, хоть Эмирейтс - все одинаково.
Но многим здесь это ведь недоступно, правда?
Это может и верно, никто не против, но почему люди должны сидеть в самолёте, а не отправится в гостиницу поспать, помыться и покушать?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com