Казалось бы есть ту-214, который сертифицирован, выпускается штучно, летает до 5 тысяч км, но весит 110 тонн. Строй серийно и улучшай... Зачем делать конкурента.. Но нет, они пошли своим путем распила.
Во-первых, не могут воспроизвести абсолютно ничего из агрегатов и комплектующих, воспроизводство даже некоторых сплавов невозможно.
Во-вторых, боятся услышать правду, что это разработка СССР и никак не новой России в виде нового самолёта. Эта личная боязнь деда.
Главное чтобы не хуже «Суперджета». С менее глобальными недостатками можно так или иначе смириться. А то смех смехом, но парк аирбасов в стране не сможет по 50 лет как АН-22 летать. Хотя мы ещё в Китае не покупали…
Из источников близких к КБ Туполева. Там работает инженером мой приятель.
Все просто и по-нашему. Изначально самолет проектировали под оснащение импортными композитными материалами. Однако санкции, кругом враги итд. Как следствие пришлось делать из российских композитных материалов которые оказались намного тяжелее по весу.
Как итог планер стал тяжелее на несколько тонн. Собственно поэтому и дальность теперь сократилась.
по сути, после 30 лет нового строя, снова построили ТУ-154. Правда последний быдл на 100% из отечественных детале и построен в 1968 (первый полёт. Ту-154М с полной коммерческой загрузкой мог летать на расстояние до 3900 км при крейсере 950 км/ч, потолке 12тык и взлётной массе 100 тон.).
по сути, после 30 лет нового строя, снова построили ТУ-154. Правда последний быдл на 100% из отечественных детале и построен в 1968 (первый полёт. Ту-154М с полной коммерческой загрузкой мог летать на расстояние до 3900 км при крейсере 950 км/ч, потолке 12тык и взлётной массе 100 тон.).
Зашибись успехи!
хорошо бы сравнить экономичность, надежность. Ту-154 надежностью (на фоне боингов и аэробусов того времени) не отличался.
А то можно и ту-144 вспомнить, тот летал еще дальше и на сверхзвуке, только каждый полет превращался в чрезвычайную ситуацию.
Это сообщение отредактировал alef78 - 11 ноя 2025 в 21:22
А в других темах говорили, что я балбес и эта поделка будет не хуже чем с импортными материалами, хотя несложно было найти информацию о том, что двигатели наши тяжелее импортных, крыло тяжелее стало т.к. нет импортных композитов и как результат самолёт переутяжелён на 6 тонн. В итоге для сохранения взлётного веса жертвуют либо топливом, либо количеством пассажиров и размерами фюзеляжа, иначе не взлетит. Т.е. либо 180 пассажиров на 3,5к километров, либо условные 90 пассажиров на 5к километров.
билеты в два раза дороже - и 90 полетят на 5000 км. Проблема решена.
Из Москвы в Новосибирск, Кемерово Красноярск и далее на чём полетишь?
Промежуточные посадки никто не запрещал. Я вообще думаю, что будущее за 2-3 местными беспилотными аэротакси. Прилеты бпла лютий по АВТ колоннам показывают, что современный автопилот может привести самолет в заданную точку со 100% гарантией, даже при попытках ему мешать. Если прикрутят подобный автопилот к например Аэропракт А-32 или цессне и научат выполнять посадку на автомате, будет готовое летающее такси с дальностью пара тысяч км между посадками. При этом цена полета будет дешевле современных больших самолетов и выпускать их при желании можно как те лютии сотнями штук в день.
Из источников близких к КБ Туполева. Там работает инженером мой приятель.
Все просто и по-нашему. Изначально самолет проектировали под оснащение импортными композитными материалами. Однако санкции, кругом враги итд. Как следствие пришлось делать из российских композитных материалов которые оказались намного тяжелее по весу.
Как итог планер стал тяжелее на несколько тонн. Собственно поэтому и дальность теперь сократилась.
Квадратным по белому про взлетную массу написано, что осталась прежней. Ну и ссылка на Ленту, хуле.
А буревестник точно полтора месяца летать может? Или это мультики нам показывали?
когда этот едрёный буревестник ёбнется где-нить из-за неисправности (а они обязательно будут), выдержит ли Россия пиздюли мирового сообщества, возглавляемого Соединёнными Штатами?
Это сообщение отредактировал 1963Js - 11 ноя 2025 в 21:53
Казалось бы есть ту-214, который сертифицирован, выпускается штучно, летает до 5 тысяч км, но весит 110 тонн. Строй серийно и улучшай... Зачем делать конкурента.. Но нет, они пошли своим путем распила.
Вы чего решили то, что Ту-2х4 это о#еренный самолет? Когда их вводить начали у них прозвище было - Тамагочи, потому что постоянно требовал ремонта. Где-то в середине 2010х компания RedWings решила бизнес делать на Ту-204, хватило их ненадолго, поломки + двигатели горячий сезон не могли отлетать без замены. В итоги начали на иномарки перелезать, но там случился Крымнаш и дальше была уже совсем другая история.
Если кто не отдуплил - я не хаю всё отечественное, я просто призываю трезво смотреть на вещи. Ту-2х4 для 1995 года наверное был неплох, но сейчас 2025! И ставка на МС-21 была сделана верно. И если бы не закидоны одного единственного человека, то он уже вполне возил бы пассажиров. Как, к примеру, неплохо делает это сейчас SSJ.
Это сообщение отредактировал asdf007 - 11 ноя 2025 в 22:33
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com