В Казани разбился пассажирский Боинг 737, boeing 737

Парни, которые тут умными словами говорите (летчики наверное, диспетчеры или еще кто), вы как нибудь выдельте себя, а то фильтровать тяжело шелуху (виртуальных ассов) от разговоров умных. Хоть и один черт не понимаю, но все таки...
Это сообщение отредактировал kazanec - 18 ноя 2013 в 21:30

Цитата (Rumato @ 18.11.2013 - 21:47)

Цитата Не факт что даже в Уганде производился ремонт "чурками" как тут пишут, и если даже местными то где написано что невозможно обучить человека даже хоть из Африки делу и сделать из него специалиста? Что вы тут к этой Уганде прицепились? Однако, сменив почти десяток владельцев, до и после Уганды, он никого в Европе не заинтересовал, только румыны да русские польстились на дешевизну.... Добавлено в 20:49 Цитата Еще раз повторюсь 70% что дали порулить сыну президента. Это, к сожалению, обычная практика.И можете хоть заминусить. Вряд ли на посадке, где и опытные, да в таких условиях, потеют..

Толбоев все знает что да как.....И фруктами в Бирюлево успевает поторговать и в Анголе повоевать..И героем стать....За какие только заслуги.....250 к в Чечне стоит такая звезда....146% инфа

Цитата (Primus525 @ 18.11.2013 - 20:37)

Цитата (Rys3131 @ 18.11.2013 - 20:35) Цитата (Primus525 @ 18.11.2013 - 20:07) Цитата (Rys3131 @ 18.11.2013 - 20:02) Не эксперт, но кмк пилоты ушли с глиссады и врубили режим TO/GA, но в неверной конфигурации (судя по тому, что диспетчер упомянул, что "за мгновение до" пилоты говорили что-то про "неверную конфигурацию"). Вполне допускаю, что вместо go-around был задан режим take-off, что послужило причиной недобора скорости и сваливания, т.к. взлётный режим - это далеко не номинал (во избежание помпажа), а 60-75% от номинала. А вот go-around как-раз таки должен выводить двигатели на номинальный режим, а также отрубать автопилот. А отсюда, как вариант - пилоты вообще тупо рычаг управления тягой на номинал поставили без включения TO/GA, а самоль так и остался в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки опущены и т.д.)... Ну вот как-то так. Да простят меня мега-авиа-эксперты, если что напутал ) del. Если чо, я не минусил. ) Я ж говорю, не эксперт, но явно самоль свалился из-за недостатка тяги при наборе высоты для ухода на второй круг, и это наверняка связано как-то связано с автоматом тяги. Так что ты не ржи, а поправь, где не прав. ) А я тут при чём? МАК же все напишет, там будут ответы на все вопросы.

Ну эт понятно - "вскрытие покажет". Но как правило эти результаты не сильно отличаются от полемики на авиарушных форумах, единственно, что в свет выходят с большим лагом...)

Лучше, если на внутренних авиалиниях будут летать российские самолеты. Кто-то мне рассказывал, что в самолеты японских ВВС, которые закупаются у американцев, встроены приборы, о назначении которых пилоты этих самолетов даже не догадываются.

Но наши старые самолеты бьются так же, как и старые боинги.

Цитата (R0mari0 @ 18.11.2013 - 21:28)

Нет.. Иногда бывает еще хуже.. ПОС есть, но работает не так как предполагалось на бумаге (ATR42/72)..

В любом случае, катастроф 735 из-за обледенения стабилизатора как-то не припоминается.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 18 ноя 2013 в 21:34

Цитата (R0mari0 @ 18.11.2013 - 21:28)

Иногда бывает еще хуже.. ПОС есть, но работает не так как предполагалось на бумаге (ATR42/72)..

про АТR-42 мне кажется знают все пилоты.но насколько я знаю его проблема была обледенение передней кромки крыла,а не стабилизатора.тем не менее у нас в сибири купили несколько таких еропланов.летают уже несколько лет.может доработали дефект,а может и нет...

Не знал что у нас 90% пользователей авиационные эксперты. Тангаж от крена не отличить, но 23 летний боинг консервной банкой обозвать всегда можно.

Цитата (Primus525 @ 18.11.2013 - 21:32)

[QUOTE=R0mari0,18.11.2013 - 21:28] Нет.. катастроф 735

735 - это что за аппарат?

я вот не летчик, не механик и даже не пассажир
но объясните мне КАК влияет порванный подлокотник на способность самолета летать? там что прямая связь обшивки салона и двигателей существует?

Цитата

Тот же новый 737 NG стоит около 90 млн зеленых, т.е. практически 3 млрд рублей.

Да ладно - вон 10-ток миллиардов Васильева - А Мутин с саратниками сколько пиздит? - у всех часы на руках как зарплата за всю жизнь


Это сообщение отредактировал петровичь111 - 18 ноя 2013 в 21:36

Цитата (redline @ 18.11.2013 - 21:35)

Цитата (R0mari0 @ 18.11.2013 - 21:28) Иногда бывает еще хуже.. ПОС есть, но работает не так как предполагалось на бумаге (ATR42/72).. про АТR-42 мне кажется знают все пилоты.но насколько я знаю его проблема была обледенение передней кромки крыла,а не стабилизатора.тем не менее у нас в сибири купили несколько таких еропланов.летают уже несколько лет.может доработали дефект,а может и нет...

нет. Хлопнулся же один недавно.

Цитата (RDF @ 18.11.2013 - 21:56)

мы такая богатая страна со своей нефтью и газом....

(Простите за оффтоп - соболезнования уже высказывала выше)

Включила сегодня ровно в 20.00 ТВ - Вести 24, чтобы послушать сввежие данные о крушении. Сразу после репортажа начались как их там правильно... финансовые новости, где минут десять перетирали, за сколько лимонов зеленых прохоров купил у керимова Уралкалий, насколько удачна была эта сделка для одной стороны, для другой стороны, и сколько керимов заработал на продаже. Чертыхнулась и выключила. Противно. И стыдно!!!

Из Вики: Уралкалий разрабатывают одно из крупнейших в мире Верхнекамское месторождение калийно-магниевых солей. Запасы сильвинита (сырья для производства хлористого калия), принадлежащие «Уралкалию», составляют в относительном выражении 22 % от общемировых. В абсолютном выражении запасы залегающих солей равны около 8,8 млрд тонн, что при текущих уровнях добычи может обеспечить компанию сырьем на 200 лет. «Уралкалий» выпускает около 20 % мирового объёма калийных удобрений, 90 % всей продукции идет на экспорт. Главными покупателями являются Китай, Индия, США и Бразилия.

Это сообщение отредактировал elyn - 18 ноя 2013 в 21:39

Цитата (Primus525 @ 18.11.2013 - 21:32)

Цитата (R0mari0 @ 18.11.2013 - 21:28) Нет.. Иногда бывает еще хуже.. ПОС есть, но работает не так как предполагалось на бумаге (ATR42/72).. В любом случае, катастроф 735 из-за обледенения стабилизатора как-то не припоминается.

У 737 никогда не было версий с обогреваемым стабилизатором. Были самолеты с обогревом киля, но и его убрали потом. Не нужно.

Версия с обледенением не выдерживает никакой критики. Для сильного обледенения не было условий и никто об этом не докладывал ни до ни после. Самолет не мог бы обледенеть так в данном случае, что это повлияло бы на его летные характеристики. Рано еще. Погода не та.

Цитата (Inesperado @ 18.11.2013 - 22:36)

я вот не летчик, не механик и даже не пассажир но объясните мне КАК влияет порванный подлокотник на способность самолета летать? там что прямая связь обшивки салона и двигателей существует?

Ну вот когда будешь пассажиром, и когда зайдя в салон поймешь что этому самолету уже на пенсию пора тогда и пиши.
Это сообщение отредактировал aslayer - 18 ноя 2013 в 21:43

Цитата (aslayer @ 18.11.2013 - 22:42)

Цитата (Inesperado @ 18.11.2013 - 22:36) я вот не летчик, не механик и даже не пассажир но объясните мне КАК влияет порванный подлокотник на способность самолета летать? там что прямая связь обшивки салона и двигателей существует? Ну вот когда будешь пассажиром, и когда зайдя в салон поймешь что этому самолету уже на пенсию пора тогда и пиши.

Регламенты ТО ВС в первую очередь касаются бзопасности полета, и соответственно узлов, агрегатов, конструкций. Зашарпаное сидение это дело последнее. Или Вы заходя в ВС своим рентгеновским зрением видите состояние всех узлов и применяя свои глубокие инженерные знания и многолетний опыт оцениваете его пригодность для эксплуатации?
Это сообщение отредактировал LostFM - 18 ноя 2013 в 21:47

Цитата (LostFM @ 18.11.2013 - 22:45)

Цитата (aslayer @ 18.11.2013 - 22:42) Цитата (Inesperado @ 18.11.2013 - 22:36) я вот не летчик, не механик и даже не пассажир но объясните мне КАК влияет порванный подлокотник на способность самолета летать? там что прямая связь обшивки салона и двигателей существует? Ну вот когда будешь пассажиром, и когда зайдя в салон поймешь что этому самолету уже на пенсию пора тогда и пиши. это все ваши хотелки. Регламенты ТО ВС в первую очередь касаются бзопасности полета, и соответственно узлов, агрегатов, конструкций. Зашарпаное сидение это дело последнее.

Отсутствие заклепок на турбине тоже мои хотелки ? Или пост не дочитали ?

Цитата (Primus525 @ 18.11.2013 - 21:32)

Цитата (R0mari0 @ 18.11.2013 - 21:28) Нет.. Иногда бывает еще хуже.. ПОС есть, но работает не так как предполагалось на бумаге (ATR42/72).. В любом случае, катастроф 735 из-за обледенения стабилизатора как-то не припоминается.

А какже Air Florida 90? Правда там 732 да на взлёте, да из-за распиздяйства наземных служб и экипажа.

Цитата

735 - это что за аппарат?

737-500, сокращенно называют 735. Так же 737-800 =738


По ATR-42/72 очень приятный самолет, сам на нем много раз летал.
Вот по теме ПОС ATR-ов:

Цитата

Противообледенительная система (ПОС) этого самолета – пневматическая: часть крыла имеет «дополнительную» резиновую обшивку, под которую при необходимости может подаваться сжатый воздух. В результате «надувающийся» протектор ломает ледяную корку, и она слетает с крыла. ПОС подобной конструкции считается устаревшей. В отличие от электрических и тепловых систем (элементы конструкции планера нагреваются за счет прохождения тока или подвода горячего воздуха от двигателей), пневматическая система не предохраняет от обледенения, а лишь ликвидирует – частично – его последствия. После американской катастрофы 1994 года ПОС самолетов ATR была доработана путем увеличения поверхности крыла, покрытой «резиновым мешком». Однако этого оказалось недостаточно, и проблемы остались. Производитель знает о слабости своей продукции – компания ATR выпустила специальную инструкцию по эксплуатации самолетов в ситуациях, чреватых обледенением.

Это сообщение отредактировал DmAlSun - 18 ноя 2013 в 21:53

Прочитал 61 страницу, а толковых мыслей по делу не наберется даже на шесть.

Цитата (Pioltone @ 18.11.2013 - 22:41)

Версия с обледенением не выдерживает никакой критики. Для сильного обледенения не было условий и никто об этом не докладывал ни до ни после. Самолет не мог бы обледенеть так в данном случае, что это повлияло бы на его летные характеристики. Рано еще. Погода не та.

Вы же не берите наземную температуру. подкрылки могли обледенеть на верху, во время посадки они сработали, а вот пойти на второй круг, т.е. на взлет - уже нет.
Вопрос у меня только, почему ему разрешили посадку с полными баками, почему пилот не отработал горючее или не сбросил его?

не буду летать, лучше неделю поездом!

Цитата (AlexDoc @ 18.11.2013 - 21:36)

Цитата (redline @ 18.11.2013 - 21:35) Цитата (R0mari0 @ 18.11.2013 - 21:28) Иногда бывает еще хуже.. ПОС есть, но работает не так как предполагалось на бумаге (ATR42/72).. про АТR-42 мне кажется знают все пилоты.но насколько я знаю его проблема была обледенение передней кромки крыла,а не стабилизатора.тем не менее у нас в сибири купили несколько таких еропланов.летают уже несколько лет.может доработали дефект,а может и нет... нет. Хлопнулся же один недавно.

Он "хлопнулся" не потому что обледенел, а потому что распиздяйство.

Учитывая что Путин прямо разрешает воровать министрам(Толик Сердюков тому пример). мне начинает казаться, что на российских авиакомпания и уж тем более на российских самолётах в принципе нельзя летать. Министр транспорта 99% ворует так же как Сердюков, а дальше по цепочке, замы, замы замов и т.д.
и на выходе у нас миллиардер министр, любовницы, зятья, братья и т.д. а ну ещё и народ в жопе, но кого это собственно волнует, крепостных ещё много, 140 млн было при последней переписи. а те кто тут вопит про суперджет, задумайтесь почему даже наши авиакомпании не покупают их, кто то на самом деле верит, что бюджеты выделенные на суперджет не попилили?

Цитата (Shokoladka @ 18.11.2013 - 21:49)

Цитата (Pioltone @ 18.11.2013 - 22:41) Версия с обледенением не выдерживает никакой критики. Для сильного обледенения не было условий и никто об этом не докладывал ни до ни после. Самолет не мог бы обледенеть так в данном случае, что это повлияло бы на его летные характеристики. Рано еще. Погода не та. Вы же не берите наземную температуру. подкрылки могли обледенеть на верху, во время посадки они сработали, а вот пойти на второй круг, т.е. на взлет - уже нет. Вопрос у меня только, почему ему разрешили посадку с полными баками, почему пилот не отработал горючее или не сбросил его?

Что за пургу вы несете???!
Подкрылки посмотрите на автомобиле во дворе.
На самолете закрылки и предкрылки.
С полными баками? на обратный полет он был заправлен, садился штатно, зачем горючку сбрасывать? Да и резерв всегда в наличии, даже если в 1 сторону.

Цитата (Pioltone @ 18.11.2013 - 21:41)

У 737 никогда не было версий с обогреваемым стабилизатором. Были самолеты с обогревом киля, но и его убрали потом.

Ну про то и речь.