А еще мы лучше посадим за штурвал кого угодно, даже стюардесс переученных, но не профессиональных летчиков из числа военных, которых пруд пруди после реформы Сердюкова.....
Летчиков чего? Истребителей? На лайнеры? Или военных Ил-76? Так они по привычке после отрыва от ВПП будут делать свечку с отстрелом теплоловушек.
во всем мире пилот зарабатывает от 15тыс бакс в месяц, так как профессия не простая..
Это вы уважаемый загнули. От 15к это к КВС, причем опытным, а не ко вторым пилотам. И многое зависит от а/к.
Вообще тут упоминули Дениса Оканя. Весьма рекомендую почитать его блог. Много интересного про авиацию. Заодно можно узнать почему он в итоге сейчас покинул любимую S7 и свалил капитанить к арабам. И не сказать, что за рублем улетел. Он и тут хорошо получал. Поэтому и Аэрофлот поднял зарплаты для КВС в попытках их удержать. Вот только нормальные пилоты хотят летать, а не чтобы им ебали мозги по любой мелочи.
А в целом грустно. Ведь как уже сказали, катастроф связанных с неисправимыми техническими проблема очень мало. Все остальные это банальные ошибки пилотов. Как молодых, так и весьма опытных. Небольшие неисправности, далее паника пилотов и все умерли Редко когда везет, как было с "Салли", принявшим единственно верное решение и посадившим лайнер на Гудзон; или наших пилотов, вспомнивших о существовании заброшенного аэродрома в Ижме и филигранно севших там.. Большинство начинаются совершать ошибочные действия и их растущий каскад приводит к катастрофам.
Также нужно ввести: - возрастные нормы для конкретных должностей по типам ВС, в зависимости от класса ВС. В СССР это, почему-то имело место быть;
Типа чем старше тем лучше? и среди старцев кретинов много,не?
Цитата
Нужно ЗАКОНОДАТЕЛЬНО обязать авиакомпании на своём сайте публиковать данные всего лётного состава, т.е. типа резюме - ФИО, образование, опыт работы. А за N дней давать информацию о пилотах конкретного рейса.
В советское время к подготовке пилотов подходили куда более ответственно.
И тем не менее крэшов было не меньше, см. вики. И те же "советские" летчики гробанули и Як42 (Ярославль) и Ту134 (Петрозаводск) и Ту154 (Донецк).
Цитата
- Когда я еще был студентом, на втором курсе в учебной программе появлялся самолет первоначального обучения. Для чего он нужен? Чтобы просто понять молодому человеку что такое авиация, что такое воздух, и так далее. Только на четвертом курсе вводился выпускной самолет - это тот самолет, на котором ты будешь летать в производстве.
Это шедевр, только на втором курсе, пиздец, а на первом на кошках тренироваться?
Цитата
Переучиться на другой тип самолета можно было до 45 лет, в училище принимали строго до 27 лет. Сегодня, как видим, можно ремонтировать машины, а завтра пойти и стать хирургом...И, к сожалению, это не единичный случай.
На хуй знания, больше 27 лет - пиздуй отседова, тут элита авиации. А вообще все эти старые летчики пердуны, могут стопятьсот раз рассказывать про советское летное образование, но они не замечают главного, мир изменился. Сейчас главное: беглый английский язык, умение грамотно вести радиопереговоры, четко следовать инструкциям всем, CRM, SOP и тд, и главное что не надо 5 лет просиживать за партой в училище.
можно... там вообще швах. Недавно довелось видеть группу студентов медиков. примерно человек 40. Из них русских было 2 человека. Остальные очень одаренные лица, видимо "стобалльники" скажем так, не титульной национальности. Будущие нейрохирурги, кстати.
А вообще все эти старые летчики пердуны, могут стопятьсот раз рассказывать про советское летное образование, но они не замечают главного, мир изменился. Сейчас главное: беглый английский язык, умение грамотно вести радиопереговоры, четко следовать инструкциям всем, CRM, SOP и тд, и главное что не надо 5 лет просиживать за партой в училище.
А потом хлопать глазами при внештатной ситуации и разхеракать самолет с паксами, потому что в инструкции этого не было.
- Когда я еще был студентом, на втором курсе в учебной программе появлялся самолет первоначального обучения. Для чего он нужен? Чтобы просто понять молодому человеку что такое авиация, что такое воздух, и так далее. Только на четвертом курсе вводился выпускной самолет - это тот самолет, на котором ты будешь летать в производстве.
Это шедевр, только на втором курсе, пиздец, а на первом на кошках тренироваться?
Ты про теорию что-нибудь слышал? Или сразу, прям 2 сентября на левую чашку захотел?
Система образования похерилась повсеместна,когда перевели всё на платную основу и отказались от советской системы обучения. Практически запрещают думать творчески и проявлять здоровую инициативу. Спасибо Ельцину и либералам за это!
Это сообщение отредактировал Gambit210770 - 16 фев 2018 в 04:22
- Когда я еще был студентом, на втором курсе в учебной программе появлялся самолет первоначального обучения. Для чего он нужен? Чтобы просто понять молодому человеку что такое авиация, что такое воздух, и так далее. Только на четвертом курсе вводился выпускной самолет - это тот самолет, на котором ты будешь летать в производстве.
Это шедевр, только на втором курсе, пиздец, а на первом на кошках тренироваться?
Ты про теорию что-нибудь слышал? Или сразу, прям 2 сентября на левую чашку захотел?
А вы что-нибудь слышали как готовят пилотов в США, например? Там 2 сентября не сядешь за штурвал, но через 1,5 месяца у вас будет 30 часов налета и удостоверение PPL.
Это сообщение отредактировал freelancer1 - 16 фев 2018 в 04:34
А вы что-нибудь слышали как готовят пилотов в США, например? Там 2 сентября не сядешь за штурвал, но через 1,5 месяца у вас будет 30 часов налета и удостоверение PPL.
Прикалываешься? Или ты реально разницы не видишь между какой-нибудь сесной и боингом? Почитай
А вы что-нибудь слышали как готовят пилотов в США, например? Там 2 сентября не сядешь за штурвал, но через 1,5 месяца у вас будет 30 часов налета и удостоверение PPL.
Прикалываешься? Или ты реально разницы не видишь между какой-нибудь сесной и боингом? Почитай
Я об этом всем наизусть знаю, не надо тут мне статейки давать читать. А принципиальная разница между С172 и Б747 только в размерах
ТС тут диалог привел, мол в СССР было огого. Не сомневаюсь что было огого, но и обстановка другая была. Тупо не было столько гражданских самолетов. Сейчас поезда уходят по-тихому в небытие и все начинают летать на самолетах. В мире давно уже так, у нас только-только начинается. Поэтому пилотов нужно много. Обучать их последовательно Ан-2, Ан-24, Як-40, Ту-154, а далее айрбас, боинг, суперджет - не реально. Плюс экипаж уменьшился, всего два пилота. Раньше хоть бортмеханик был. Конечно автоматизация пилотирования не сравнится с той что была на старых Ту-154, но все же самолет штука сложная.
Где-то полгода назад была тема, что наши пилоты массово уходят на работу в заграничные компании, была такая истерика на ЯПе. Из этого можно сделать вывод, что их туда берут и уровень их образования достаточен.
Теперь на ЯПе будет очередная хомячковая истерика, что уровень образования наших пилотов недостаточен.
То есть полгода назад всё было заебись, но уходили - истерикаидайошьрывалуцию. Теперь, оказывается, что всё наоборот - истерикаидайошьрывалуцию.
Взаимоисключающие параграфы, вы не находите? Впрочем, пропагандонам это никогда не мешало.
Это сообщение отредактировал rm2811 - 16 фев 2018 в 07:47
Почему-то не удивлён. Образование у нас, похоже, везде накрылось бордовой шляпой. ЗЫ: попробуйте разобрать слово "объявление" по составу? Не, не сами, а в интернете. Сильно удивитесь
Попробовал! Сильно охуел! Особенно когда одни грамотеи ссылаются на "авторитетные" словари других пидарасов! Куды катимся!?
пост не читал.Нашли блядь козлов отпущения.У меня друг лётчик 10 лет летал помощником судна,или как там.2-й человек на самолёте.У него была мечта,получить какуюто бумагу,её дают только в майами.С не по всему миру тебя на расхват будут брать .Обучение стоит 100к долларов,обучение идёт 9 месяцев.Он работал на 6 работах,чтобы получить такие деньги,при том что у него ребёнку год.Он дома не был месяцами.В итоге он отучился.ОН всегда говорил,нету человеческого фактора - есть долбаёбы и наша техника
Вот извини, но бред какой-то написан. 10 лет справа летать... Ну я не знаю, какая бумажка из майами потом поможет? Почему такие бумаги выдают именно там? Нет я понимаю, есть конечно "вечные вторые", но в большинстве их всё устраивает (с моим отцом такой летал, вообще без амбиций). А на шести работах он как успевал, если ему ещё летать надо было. Вообще не пойму. Все, с кем я выпускался (конец 90-х, начало 00-х) и пошли летать, все, за небольшим исключением особо блатных, прошли как раз весь путь с выпускных Ан-26 и Як-40, до КВС 757, 747 (через Ту-154, 737, 320 и т.д.), многие КВС- инстукторы.
А вот это изречение твоего друга "ОН всегда говорил,нету человеческого фактора - есть долбаёбы и наша техника", так человеческий фактор в самолёте, это и есть ошибки и нарушения, а про долбоёбов со стажем 10 лет на правом кресле, лучше молчать.
В данной катастрофе, больше поверю в отказ техники, ибо такая ошибка, как разгон скорости отклонением штурвала на пикирование в наборе, это пиздец.
Это сообщение отредактировал Чтозанах - 16 фев 2018 в 08:07
Новый этап в гражданской авиации России. Пилотов нет и не будет. За штурвал садят бортинженера и называют его пилотом. Лети!!! (Казань). Бубух. Бортинженеры кончились. За штурвал садят стюардессу (блядь, Карл, ёбанный енот, ты это слышишь? Стюардессу!) (бортпроводника, стюарда)! Лети!! И оно летит. Вернее пикирует. 800 км в час под углом 30 градусов.
Я никогда не был в кабине пилотов. Дайте порулить!!!
если бы за штурвалом сидел стюард, то было бы все понятно почему носом в землю... но ведь блять ему в 2017 ДИПЛОМ выдали... что он леДчиг...
Не берусь судить о том,в чём не разбираюсь, НО. Не припомню ни одной авиакатастрофы, где так быстро (если не сказать поспешно) были сделаны все выводы, назначены виновные и организован слив информации в СМИ. Через ДВА дня после трагедии.
А что тут странного? Упали с небольшой высоты.Ящики целые. Сняли накопители .Расшифровали тут же.Там и выдало,что нет сигнала на включение ППД. Сразу стало всё понятно. И картинка,как мозайка сложилась тут же. Было бы лето такого бы не случилось. Возможно ППД и обмёрзли бы,но уже на высоте. А там время было бы.Спокойно разобрались бы и включили. И голова бы у пилотов болела как бы в отделе расшифровки "замазать",что проебали включение ППД.
Сам летал.Потом в расшифровке работал. Так что знаю,что говорю.
Отсутствие логики. У КВС солидный налет 5000 часов и у правака 812 часов год интенсивных полетов и как это соотносится к ошибке повлекшей гибель АН-148? Автор делает вывод, что виновата подготовка, а фактически только один вывод, что и опытный экипаж может совершить ошибку. Поэтому инженеры BOEING и AIRBUS с каждым новым поколением самолетов будут сокращать чек-лист и больше добавлять положений переключателей AUTO, а мы как обычно больше подготовки и больше in manual mode.
Чтобы пересесть на боинг вторым пилотом в авиакомп. они минимум 2000 часов налет делают на цеснах, авиапочте и т.д. как говорите в мануал моде они и в хвост и вгриву, а потом уже кнопочки на арбузе
Может в этом и проблема отчасти ,что грузовой авиапарк очень мал -негде тренировать летчиков перед пассажирскими перевозками-сразу сажают.
(блядь, Карл, ёбанный енот, ты это слышишь? Стюардессу!) (бортпроводника, стюарда)!
Да вы больше журналюг слушайте. Второй скорее всего отучился в лётке,а когда пришёл работать просто мест в отряде не было. Вот чтоб перебиться как-то и летал проводом.Места появились ушёл в отряд. Такое и в Аэрофлоте сплошь и рядом было. Лет 6-7 назад.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Редко когда везет, как было с "Салли", принявшим единственно верное решение и посадившим лайнер на Гудзон; или наших пилотов, вспомнивших о существовании заброшенного аэродрома в Ижме и филигранно севших там.. Большинство начинаются совершать ошибочные действия и их растущий каскад приводит к катастрофам.
yaplakal.com