Так ребята я плюсанул - где наша команда квасных - плюсуем быстрее, а то сейчас прибегут навальнята и либерасты и напишут про то что гнить будет за год.
Я из, как вы говорите навальнят. И я вас минусанул. За тупость! Я рад, если происходит что-то хорошее. Тот же МС-21. И мне хочется, чтобы было больше таких новостей.
Чувак ты минусанул за свою тупость, поверь - ты просто не понял поста уж слишком тонко было ;) А так мне пох на минуса
Ооо!! Ещё один спец по самолям)))) Сука, ржу в голос, вы откуда такие лезете?? Как блять , можно сравнивать Ан-148 и магистральный Боинг, как???? Ты бы ещё с Ан-2 сравнил
Я не спец и я не сравнивал магистральный боинг и ан148, я написал свои ощущения от полета на ан148. Вы в состояние внимательнее прочитать мой пост?
Доля зарубежных компонентов какая ? Если не ошибаюсь более 50%. Даже стойки шасси французские.
Не ошибаетесь. А учитывая, что скорее всего при производстве было попилено не мало, качество многих комплектующих скорее всего оставляет желать лучшего.
объясни мне ход твоих умозаключений? почему не будут?
Потому что Боинг с такими же двигателями будет немного дешевле. И практичнее в эксплуатации, запчастей меньше ждать придется, проще найти пилота, проще с обслуживанием в аэропортах. Даже наших российских. Вот такая загогулина. Поэтому ничем кроме распила это быть не может. Ну заодно пиар.
вы из своей головы берете цены на самолеты ? цены на обслуживание ? МС21 (~80-90млн) против аэробус,боинг ~100-110млн по каталогу, немного дешевле да? тут они не конкуренты вообще, если только бомбардье составят конкуренцию. с двигателем PW обслуживание будет проще это да, с обучением летчиков я думаю особых проблем не должно возникнуть.
Боинги существуют, их можно купить. МС-21 купить нельзя, так что и цена пока неизвестна. Совсем смешные вещи пишешь. Самолет из американских компонентов не будет дешевле Боинга.
Ну всё, теперь Иран может смело отказываться от Боингов, будут на таких летать.
Не откажутся, цена нашего корыта адская.
Ну озвучь цену то, в сравнении с конкурентами, иначе пиздабол
Спроси у гугла, если не сможешь, значит тупица. Цена не окончательная. Ссылки принципиально не будет. Ищи сам. Обучайся, умней.
так ты же заявляешь , что цена адская, откуда знаешь если цены ещё не окончательные, могут и вниз подвинуться. Вывод , ты пиздабол
Ты упоротый навечно? Не отдупляешь совсем. Цены у нас вниз никогда не подвигаются, выше я приводил примеры. Про питерский стадион, олимпиаду, мост для Крыма. Ты в гугле походу забанен или не умеешь им пользоваться. Вывод-ты одноклеточное нечто.
Как же ты бестолочь заипала, на
Это сообщение отредактировал Astrosv80 - 12 мая 2018 в 23:00
А ну сорри, за 10 лет на экспорт поставлено аж около 30 самолетов. Вот это прорыв от отечественного гражданского авиастроения.
Это 20% от общего числа бортов. Вам, говноедам, любой цифры будет мало. Хуй с вами, только не лезьте к нормальным людям в попытках объяснить, что жрать говно - это норма.
Ну да мешать людям, которые думают, что 30 штук экспорта мелкого самолета за 10 лет это показатель, действительно не надо. Действительно, тупорылым ватникам хоть в глаза ссы. SS100 - провал в коммерческом плане и нахуй никому не нужен, о чем тут можно говорить. Он стоит в ремонтах постоянно
"Так, «Аэрофлот» на своих 25 SSJ100 (на конец 2015 г.) – 8000–9000 часов, Red Wings (в парке пять SSJ100) – 10 000–11 000 часов. А «Газпром авиа», у которой в парке 10 SSJ100, всего 1400 часов, рассказал «Ведомостям» человек, участвовавший в конференции. Такие цифры на конференции назывались, подтвердил менеджер одного из российских эксплуатантов SSJ100. Исходя из названных на конференции цифр SSJ100 «Аэрофлота» в 2015 г. летали в среднем по часу в сутки, лайнеры «Газпром авиа» – по 20–25 минут. Для сравнения: усредненный налет Boeing 737 – 13–15 часов в сутки, говорит источник в компании-эксплуатанте. Ранее гендиректор Red Wings Евгений Ключарев рассказывал, что Red Wings в 2015 г. стала самым эффективным эксплуатантом SSJ100: ее самолеты летали по восемь, а в летний сезон по 10 часов в сутки." https://www.vedomosti.ru/business/articles/...sukhoi-superjet
Он нам нужен. А на остальной мир насрать с колокольни....пусть дрочат на "свои" боинги.
Ил-62 в сравнении с ним ужасъ, а на боингах вечно уши закладывает, трясет и воняет, видать потому что все жутко подержанные...
Ну да, чем больше трясет, тем более подержанный самолет, конечно. Новые-то, игнорируют болтанку, воздушные реки и разницу температуры воздушных потоков, а с возрастом самолеты начинают замечать. А еще у них крылья трясутся, тоже от старости. А чтоб уши не болели, надо нос промывать
Я из, как вы говорите навальнят. И я вас минусанул. За тупость! Я рад, если происходит что-то хорошее. Тот же МС-21. И мне хочется, чтобы было больше таких новостей.
Я тогда и самых-самых навальнят. Рынок сбыта где? Наши? Программа лизинга есть? Я не знаю, может и есть. Но пока летаю арбузом и боингом. Где, блять, массовые закупки Аэрофлота? Это самолет, у него должны быть базы обслуживания, у аирбаса в Екб есть, а тут что? Штучная сборка. Поэтому вердикт - не взлетит, ога.
Для тех кто не понял, как продаются самолеты - рекомендую посмотреть канал SkyShips на трубе (не реклама, если что). Так вот, там в одном из выпусков рассказывается, как Бомбардьер хотел продать партию самолетов в штаты с дисконтом 70 процентов. Еще раз: 70% - меньше чем за треть стоимости. Есть серьезные подозрения, что и другие производители не брезгают подобными методами конкурентной борьбы. Таким образом рассказы, что "Суперджет приносит убытки" у понимающих людей вызывают только улыбку. Вся авиастроительная область априори убыточна на стадии продажи самолетов. Прибыль начинает получаться только после того, как определенное количество бортов летающих в самых разных концах света начинают нуждаться в дорогостоящем обслуживании запчастях и т.д. Полюбопытствуйте, сколько денег вбухано в А380, и какой выхлоп из этого проекта получен на данный момент. Так и МС-21 - это тоже планово убыточно проект И убытки он будет приносить очень и очень долго. Вообще не факт, что он когда-нибудь в плюс выйдет. Но есть один нюанс, который запросто перевешивает все минусы: самолетостроение - это такая отрасль, которая тянет за собой массу других. Это зарплаты огромного количества инженеров и монтажников высочайшей категории. И еще очень важно осознать, причем на самом верху: НА МИРОВЫХ РЫНКАХ МЫ НАФИГ НИКОМУ НЕ СДАЛИСЬ до тех пор, пока полностью не насытим рынки свои.
Я из, как вы говорите навальнят. И я вас минусанул. За тупость! Я рад, если происходит что-то хорошее. Тот же МС-21. И мне хочется, чтобы было больше таких новостей.
Я тогда и самых-самых навальнят. Рынок сбыта где? Наши? Программа лизинга есть? Я не знаю, может и есть. Но пока летаю арбузом и боингом. Где, блять, массовые закупки Аэрофлота? Это самолет, у него должны быть базы обслуживания, у аирбаса в Екб есть, а тут что? Штучная сборка. Поэтому вердикт - не взлетит, ога.
Рассеяфпердистов это не убедит. У них же сам знаешь - одно на уме. А то, что проект гиблый - сами иркутчане говорят: конкурентов в этом сегменте больше всего. И по надежности и по условиям и тп.
и хули толку? сделать любой дурак сможет,ты продай! у Боинга и Аэрбаса куча всяких программ по продвижению своей техники,лизинг,рассрочки,кредиты,сервисное обслуживание на высоте,что может Иркут предложить? только одно,утром деньги, вечером стулья,а такая схема нахрен никому не нужна сейчас
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
filchaleks12 мая 2018 в 22:26