Пилот разбившегося Ан-26 на Камчатке игнорировал указания диспетчерской вышки перед посадкой. Он сам выбрал опасный курс

Цитата

с 14 декабря прошлого года перешли

Отнюдь не все.

Цитата (DSense @ 8.07.2021 - 01:04)

Цитата (Himmi @ 7.07.2021 - 21:45) Цитата (Digaz @ 7.07.2021 - 21:35) Цитата (Kakvse @ 7.07.2021 - 16:51) это не важно. ему всё равно полагаются выплаты за гибель свою и кучи народу. ошибки пилотов в счёт не идут же, они все герои всегда по умолчанию. Зато диспетчеры всегда должны отвечать за свои косяки. В том числе и тут весь яп аплодировал чурке калоедову, депутату от едра, когда тот в катастрофе потерял свих жену и детей, а после этого пошел зарезал диспетчера чурка-убийца Забавно, что вспомнил ту катастрофу. Потому что по факту, там большая вина пилотов тоже была. Диспетчер их конечно свел, вот только компьютеры обоих лайнеров до последнего пытались развести их. Но пилоты предпочли их игнорировать и слушать только диспетчера. Не совсем так. Показания приборов проигнорировали только российские пилоты. Но не в вину им. Они действовали по советской инструкции,которая была составлена еще до появления ТКАС-системы предупреждения столкновений. И которая гласит,что указания диспа имеют приоритет над указаниями приборов. Они и действовали по указаниям диспа,игнорируя указания ТКАС. Голландские пилоты.напротив,действовали по указаниям ТКАС. Результат вы знаете. Там сошлось множество факторов,в том числе неисправное оборудование диспа,неисправная связь И еще особенности воспитания пилотов в России. Послушались бы российские пилоты указания ТКАС,а не диспа-ничего бы не произошло. Короче-сложный случай. Там по факту-никто не виноват-ни пилоты,ни диспетчер. Все как-то вместе сложилось. Но зарезали-диспетчера.

Виноватые там есть. Это разработчики правил полётов. Которые лютые распиздяи. И даже случай был подобный незадолго до этого, но там чудом разошлись. А там конкретно над боденским озером не пилоты ни даже несчастный Нильсен не виноваты..

Цитата (Флаттер @ 8.07.2021 - 19:03)

Цитата с 14 декабря прошлого года перешли Отнюдь не все.

Ну на камчатке видимо временные дыры. Судя по этому "дайте нажатие" как будь-то лет на 20-25 назад откатился

Цитата

Диспетчеры советовали пилотам сменить курс три раза, но капитан решил садиться в аэропорту Палана по-своему.

Что за капитан на борту самолета командовал?

Цитата (Бокин @ 8.07.2021 - 14:44)

А вот здесь эту ветку копируют 1 в 1 яп цитируют

там все темы скопированы.
а че эт за ресурс?

//пояснили уже. зеркало

Это сообщение отредактировал Себеш - 8 июл. 2021 г. в 19:30

Цитата (Nikolay143 @ 8.07.2021 - 18:07)

ничего теперь не понятно. в первом посте сказано, что игнорировали и снижались к морю. тут же квс прямым текстом говорит, что не снижаются.

Цитата

Ну на камчатке видимо временные дыры.

Отнюдь не Камчатка. К примеру, перевод ПО ЛККС на QNH вроде бы , извините, говновопрос, но, однако, когда этот говновопрос трансформируется в реальную цену вопроса- тут начинаются чудеса.

Цитата (fr0stynnz @ 8.07.2021 - 19:26)

ничего теперь не понятно. в первом посте сказано, что игнорировали и снижались к морю. тут же квс прямым текстом говорит, что не снижаются.

А по факту шел на 200 метрах...

Цитата (Гирокомп @ 8.07.2021 - 14:09)

Цитата (Vladamir @ 8.07.2021 - 14:03) А пометить эту сопку световыми огнями после крушения первого самолёта нельзя было? Ёбанные пидарасы, знают что там заходят самолёты на посадку, почему нельзя было отметить опасный участок. Везде у нас одни долбоёбы сидят в исполнительной власти. Читаешь комментарий и думаешь "Ну вроде бы умный человек пишет, вроде правильные вещи предлагает". А потом начинаешь задумываться над его словами и понимаешь, что человек-то и не шибко умный. Отметить сопку световыми огнями, да? А что, ее было не видно из самолета? Если ее видно - то зачем отмечать. А если не видно из-за ограниченной видимости (облачность, туман), то как световые огни разгонят туман или облачность?

А еще электроэнергию туда надо подвести...

Цитата (Флаттер @ 8.07.2021 - 20:40)

Цитата Ну на камчатке видимо временные дыры. Отнюдь не Камчатка. К примеру, перевод ПО ЛККС на QNH вроде бы , извините, говновопрос, но, однако, когда этот говновопрос трансформируется в реальную цену вопроса- тут начинаются чудеса.

Там весь перевод - установка признака футов в сообщении и ввод высоты порогов в футах. Но кто-то слишком любит деньги. Жаль, конкуренцию убили.

Цитата (Jus @ 7.07.2021 - 16:49)

По версии сотрудников вышки, в конце полёта пилот даже не смотрел на приборы — по какой-то причине экипаж ориентировался по местности и глазами искал речку Палану. В итоге самолёт напоролся на прибрежную сопку.

Блядь. Сотрудники вышки сидят в вышке на земле. А не в кабине самолета. Они по определению не могут знать куда смотрел пилот и что он делал в кабине. Ни в этой ситуации, ни в какой другой. Как и весь экипаж. Если они действительно озвучили что-то подобное, то они абсолютные непрофессионалы и пытаются крайне глупо прикрыть свои жопы (во что я верю с трудом, ведь такую хуйню даже ребенок интересующийся авиацией не сказал бы). Сука. Как же у меня порой горит от этой жёлтой ереси.

Ну и да, отдельно горит от экспертов в комментариях, которые уже всё за всех решили. Стадо.

Цитата (Nikolay143 @ 08.07.2021 - 18:07)

Ну и в каком месте он не слушал диспетчера?
ТС, ответишь за говновброс???

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ребята, а разъясните что означает "дайте нажатие"?

Цитата (Audiophile @ 8.07.2021 - 21:33)

Ребята, а разъясните что означает "дайте нажатие"?

Нажать кнопку включения радио в самолете, чтобы диспетчер на пеленгаторе увидел пеленг на текущее положение самолета. Пилот кнопку нажал - на приборе у диспетчера стрелка направление на самолет показала.
Доисторическая технология, применяют в портах без обзорного радиолокатора.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 8 июл. 2021 г. в 21:50

Цитата (Audiophile @ 8.07.2021 - 21:33)

Ребята, а разъясните что означает "дайте нажатие"?

Нажать на секунд 10 УКВ радиостанцию (на которой управление и ведётся) чтобы на КДП на экране пеленгатора луч точно указал пеленг на самолёт, за короткое время можно просто не успеть точно определить пеленг.

Как кто-то выше сказал - прошлый век, и из этой фразы можно сделать вывод, что никакого радиолокационного контроля на аэродроме нет.

Выше коллега asdf007 сказал.

Это сообщение отредактировал Бокин - 8 июл. 2021 г. в 21:56

Цитата (asdf007 @ 8.07.2021 - 22:40)

Цитата (Audiophile @ 8.07.2021 - 21:33) Ребята, а разъясните что означает "дайте нажатие"? Нажать кнопку включения радио в самолете, чтобы диспетчер на пеленгаторе увидел пеленг на текущее положение самолета. Пилот кнопку нажал - на приборе у диспетчера стрелка направление на самолет показала. Доисторическая технология, применяют в портах без обзорного радиолокатора.

Благодарю!

Цитата (Бокин @ 8.07.2021 - 22:55)

Цитата (Audiophile @ 8.07.2021 - 21:33) Ребята, а разъясните что означает "дайте нажатие"? Нажать на секунд 10 УКВ радиостанцию (на которой управление и ведётся) чтобы на КДП на экране пеленгатора луч точно указал пеленг на самолёт, за короткое время можно просто не успеть точно определить пеленг. Как кто-то выше сказал - прошлый век, и из этой фразы можно сделать вывод, что никакого радиолокационного контроля на аэродроме нет. Выше коллега asdf007 сказал.

Благодарю!

Добавлю по пеленгатору:
Вот так выглядит индикатор современного пеленгатора, светодиод по циферблату показывает откуда пришёл сигнал, а цифры в центре - или "ПРИБОЙ", или "ПРЯМОЙ", различаются на 180 гр. выбираются переключателем, на некоторых индикаторах отображаются оба параметра.

"ПРЯМОЙ" - угол между северным направлением магнитного мередиана проходящего через антенну пеленгатора и направлением на самолёт, пеленг которого замеряется.
"ПРИБОЙ" - это прямой на 180 гр. т.е. фактически магнитный курс выхода на пеленгатор.
Используется как доп информация при заходе по ОСП (т.е. - без РЛ контроля, без инструментальных курс/глиссада, без дальностей - только контроль по времени от радионавигационных точек - приводов, маркеров.
Система родом из 30-х годов прошлого века.
Тем не менее при выполнении в полном объёме вполне рабочая система.

Это сообщение отредактировал Бокин - 8 июл. 2021 г. в 22:34

Цитата (rm2811 @ 8.07.2021 - 21:07)

Цитата (Nikolay143 @ 08.07.2021 - 18:07) Ну и в каком месте он не слушал диспетчера? ТС, ответишь за говновброс???

Ты слышал диспетчера, не?
"Снижаться в море не рекомендую".
КВС говорит что не снижался, но как тогда они влупились в сопку? Значит снижался.
Высота, на которой влупились, 150-200.

Речь же про снижение с 800 до 600, а далее все.

Высота, о которой говорит КВС, могла расходится с реальной, по ряду причин.

Цитата

Ты слышал диспетчера, не? "Снижаться в море не рекомендую". КВС говорит что не снижался, но как тогда они влупились в сопку? Значит снижался. Высота, на которой влупились, 150-200. Речь же про снижение с 800 до 600, а далее все. Высота, о которой говорит КВС, могла расходится с реальной, по ряду причин.

Да, было указание не снижаться в море.
А где, как на первом видео говорят, что якобы он что то там игнорировал и поступил по своему??

И на видео нет тайминга, повторюсь.
В какое время была та или иная фраза.
Это очень важно.
Последняя команда была на 320 градусов, до этого курс был 340.
Как я понял.
В какой момент и в какое время была первая и вторая команда - не понятно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Бокин @ 8.07.2021 - 22:32)

Добавлю по пеленгатору...

Вроде все таки используются понятия "прямой" и "обратный" пеленг.
Прямой - это азимут от пеленгатора на самолет, обратный - соответственно азимут от самолета на пеленгатор.

Цитата (rm2811 @ 8.07.2021 - 22:42)

Цитата Ты слышал диспетчера, не? "Снижаться в море не рекомендую". КВС говорит что не снижался, но как тогда они влупились в сопку? Значит снижался. Высота, на которой влупились, 150-200. Речь же про снижение с 800 до 600, а далее все. Высота, о которой говорит КВС, могла расходится с реальной, по ряду причин. Да, было указание не снижаться в море. А где, как на первом видео говорят, что якобы он что то там игнорировал и поступил по своему??

Чет я даже растерялся от такого вопроса...
Сами же пишите что было указание не снижаться... он его выполнил или проигнорировал и поступил по своему?

Цитата (asdf007 @ 8.07.2021 - 22:52)

Цитата (Бокин @ 8.07.2021 - 22:32) Добавлю по пеленгатору... Вроде все таки используются понятия "прямой" и "обратный" пеленг. Прямой - это азимут от пеленгатора на самолет, обратный - соответственно азимут от самолета на пеленгатор.

В радиообмене - "Прямой", ещё-бы знать схему захода по этой методике и технологию работы ГРП при этом.

Цитата (rm2811 @ 8.07.2021 - 22:42)

Да, было указание не снижаться в море. А где, как на первом видео говорят, что якобы он что то там игнорировал и поступил по своему?? И на видео нет тайминга, повторюсь. В какое время была та или иная фраза. Это очень важно. Последняя команда была на 320 градусов, до этого курс был 340. Как я понял. В какой момент и в какое время была первая и вторая команда - не понятно.

Так он, по факту, игнорировал и снижался, иначе бы не влепился. Не?

Тайминга нет. Но нет и подтверждения даже 600 высоты. Ага? А он оказался, внезапно, на 150-200.

Плюс видео явно не с самого начала. Тут отрезок когда уже приняли решение. Имхо.

Это сообщение отредактировал Andr0880 - 8 июл. 2021 г. в 23:19

Цитата

Так он, по факту, игнорировал и снижался, иначе бы не влепился. Не? Тайминга нет. Но нет и подтверждения даже 600 высоты. Ага? А он оказался, внезапно, на 150-200. Плюс видео явно не с самого начала. Тут отрезок когда уже приняли решение. Имхо.

Что там было по факту - решит комиссия МАК.

Про высоты ниже 600 никакой информации нет на видео.
Про 600 есть. "Снижаюсь 600".

У меня есть гипотеза, почему это случилось, но я еë озвучивать не буду, ибо не специалист в этом вопросе, а так, "рядом пробегал".

Тайминга нет - это главное - и очень странно, что нет времени на данном конкретном видео.

Размещено через приложение ЯПлакалъ