Скорее всего это будут туристические маршруты. По принципу прогулочного лайнера, просто короче по времени и с высотными пейзажами. Так как самолёт на данный момент имеет самую низкую цену билета начиная с маршрута от ~500 км, если учитывать и стоимость потраченных часов. То у дирижабля остаётся только ниша отдыхающих, для которых новые впечатления и комфорт важнее скорости и цены.
Перспективно. Я так слышал (поправьте кто знает, а не просто слышал), что грузоподъёмность адская. Может таки поднять 2-3 состава какого нить барахла, посадить туристов и плавненько так улететь через полшарика в нужную точку. И это при минимальных затратах. А если ещё электродвигатель будет на солнечных батареях..... Эх. Бросил бы всё и подался учиться на водителя или ремонтника вот таких хреновин. Красотища.....Душа летит))
а если бы новость из России была- тогда бы тут изошли просто: "докатились, да туда вам и дорога и т.д."
А тут - всё чинно, "блаародно". Это другоэ
Если бы такая новость из России бы была - я бы уже джигу плясал от радости :)
В России есть АО «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» — государственное предприятие, занимающееся разработкой и созданием дирижаблей.
БЕСПИЛОТНЫЙ ДИРИЖАБЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ДП-29 Максимальная продолжительность полета не менее 1 ч Масса коммерческой нагрузки (при продолжительности полета 1ч) не менее 5 кг https://www.dkba.ru/projects/airship-dp-29
Ну, как пошли ноги в пляс?
Да :) За этих товарищей я читал давно :) Молодцы, что уж говорить. От того, что этим ребятам не шибко-то финансирование дают ноги в пляс не пойдут... Увы :(
Дайте мне масштабную новость :) Но только не прожекты :) тогда спляшу:)
Это сообщение отредактировал Thethinkers - 21 июн 2022 в 09:09
Пару лет назад на канале Гоблина-Пучкова смотрел разговор с мужичком. Он из России и как раз занимается дерижабля)) строительством. Много интересного порассказывал.
Для груза может и пофиг, но для пассажирских перевозок скорость маловата. Как добьются крейсерских 200км/час+ вот тогда этому агрегату найдется работа.
Это сообщение отредактировал evgenyaa - 21 июн 2022 в 11:03
За последние 100 лет таких возрождальщиков дирижаблей было пруд пруди. Все они закончились провалом. Гелий не горюч, но имеет грузоподьемность значительно хуже водорода. Поэтому получается низкая грузоподьемность или огромные размеры, за которые сдувает ветер. Содержание и обслуживание дирижаблей очень дорого.
Ну, если быть точным, то разница в подъемной силе водорода и гелия (теоретическая) всего 7% - 1,2 кг и 1,113 кг на кубометр соответственно.
А вот с грузоподъемностью самого дирижабля уже интереснее. И все дело в цене гелия. Если дешевый водород по мере подъема и выработки топлива можно просто стравить в атмосферу, то с гораздо более дорогим гелием такое не катит: - нужна установка для конденсации воды из отработанных газов которая полезную нагрузку уменьшает; - гелия обычно в оболочке процентов 90 от возможного чтобы компенсировать его расширение на высоте - полезная нагрузка опять же уменьшается.
Хотя если на электричество перейдут как планируют, то первый пункт исключить можно.
скоростью 130 км/ч, дальность полета превышает 7 000 км - 52 часа лету, а жопа у людей не отвалиться? Тут на самолете за пять часов от полета ахуеваешь!
Представьте, что вы на круизном лайнере. Там жопа ни у кого не отваливалась.
И какой тут комфорт как на круизном лайнере? Тут даже сортира нету!
Это рекламщики. На движках не реально с такой скоростью угрести при такой площади миделева сечения. На высоте в стратосфере бывают такие скоростные потоки по 130км/ч. Осталось только подняться до них и везение что бы совпадал ваш маршрут и направление ветра
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну, если быть точным, то разница в подъемной силе водорода и гелия (теоретическая) всего 7% - 1,2 кг и 1,113 кг на кубометр соответственно.
А вот с грузоподъемностью самого дирижабля уже интереснее. И все дело в цене гелия. Если дешевый водород по мере подъема и выработки топлива можно просто стравить в атмосферу, то с гораздо более дорогим гелием такое не катит: - нужна установка для конденсации воды из отработанных газов которая полезную нагрузку уменьшает; - гелия обычно в оболочке процентов 90 от возможного чтобы компенсировать его расширение на высоте - полезная нагрузка опять же уменьшается.
Хотя если на электричество перейдут как планируют, то первый пункт исключить можно.
Читал про идею дирижабля с изменяемым объёмом баллона. Надо спуститься: баллон сжимают , газ так в нем и останется. Звучит интересно, но , думаю, реальность внесла свои коррективы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А если ветер встречный или поперечный, метров 20 в секунду, то куда полетит и с какой скоростью? Парусность-то ого-го какая.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com