«Магистральный самолет XXI века» не просто жив, а готов пережить «Боинг»

Цитата (ksup @ 28.05.2025 - 21:15)

Почему все новости про отечественные самолеты и Петербургское метро звучат в будущем времени?

Обещать - не значит жениться.
А так пипл хавает, всё меньше правда, но ещё можно продержаться.

Цитата (Псевдоподий @ 29.05.2025 - 12:49)

Цитата (ufficiale @ 29.05.2025 - 11:42) Ну, так а... Гайдар был ИО премьер-министра России с 15 июня по 15 декабря 1992 года. Потом прошло 8 лет до наступления Эпохи Стабильности, потом - четверть века самой Эпохи Стабильности. Интересно, после 2030 года по-прежнему всё, что просрано, разворовано и потрачено впустую будут сваливать на него?

Ну, в СССР чуть ли не до самого конца в статистике делали сравнения с 1913-ым годом. Вот и прикидывай.

Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 08:34)

Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Цитата (Lagranzh @ 29.05.2025 - 11:54) Цитата (Rider82 @ 28.05.2025 - 21:36) Печально, хули сказать. Были времена на 40% мирового парка авиации, было написано Made in USSR. И которые производились на 100% из своих комплектующих. Да, возможно скажут, что они были не такие комфортные, неэкономичные, шумные. Но все таки развивать и модернизировать, лучше на основе чего то, имея материальную базу, ресурсы и технический персонал, чем практически с чистого листа и жалких остатков, которые выглядят, как тщетные и бесполезные потуги. Только летала эта техника в пределах СССР. Ибо не конкурентноспособна была. Брехня... Ну да, ну да. Зацепиться за буквальное выражение, "не заметив" контекст. Естественно, имелось в виду, что советская авиатехника не просто "летала", а эксплуатировалась только в самом СССР и странах-сателлитах. Во всём остальном мире выбор делался в пользу более экономичных, малошумных и безопасных самолётов от европейских и американских производителей.

ВРАЛЬ.
40% всего пассажирского авиационного рынка было советским.
"Сателлитам" ?
СССР экспортировал с 50гг 5 696 самолетов в 68 (Шестьдесят восемь) стран мира, несмотря на противодействие США.
Например Ту-114 поставлялись в Японию. "Сателлит"? СССР?
Пять Як-40 были поставлены в США (представляю каких усилий нам это стоило), 3 в ФРГ, в Италию.
Ещё раз: в каждую третью страну.
А сейчас..Сколько "собрали" из имп.компонентов в прошлом году? НИСКОЛЬКО.

Минусы то понятно, возразить то нечем "Только калоши делали" ©
Это сообщение отредактировал РаньшеАФА - 30 мая 2025 г. в 09:27

Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 14:07)

Цитата (asdf007 @ 29.05.2025 - 13:02) Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Брехня... Понятно, что СССР летал в США не на Боинге. А вот леталла ли хоть одна западная страна на советской технике на регулярных международных перевозках? Так что не брехня, а истинная правда. Неполживое утверждение было: Цитата (Lagranzh @ 29.05.2025 - 11:54) Только летала эта техника в пределах СССР. А тут оказывается, что и за пределами СССР вполне себе летала. Так что истинная, всамделишняя брехня.

Ясно. Понятно.

Цитата (РаньшеАФА @ 30.05.2025 - 08:48)

Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 08:34) Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Цитата (Lagranzh @ 29.05.2025 - 11:54) Цитата (Rider82 @ 28.05.2025 - 21:36) Печально, хули сказать. Были времена на 40% мирового парка авиации, было написано Made in USSR. И которые производились на 100% из своих комплектующих. Да, возможно скажут, что они были не такие комфортные, неэкономичные, шумные. Но все таки развивать и модернизировать, лучше на основе чего то, имея материальную базу, ресурсы и технический персонал, чем практически с чистого листа и жалких остатков, которые выглядят, как тщетные и бесполезные потуги. Только летала эта техника в пределах СССР. Ибо не конкурентноспособна была. Брехня... Ну да, ну да. Зацепиться за буквальное выражение, "не заметив" контекст. Естественно, имелось в виду, что советская авиатехника не просто "летала", а эксплуатировалась только в самом СССР и странах-сателлитах. Во всём остальном мире выбор делался в пользу более экономичных, малошумных и безопасных самолётов от европейских и американских производителей. ВРАЛЬ. --- Например Ту-114 поставлялись в Японию. "Сателлит"? СССР?

Это вот такие, как на фото? В ливрее Аэрофлота, с надписями "СССР" на крыльях и с советским регистрационным номером? Где японцами были один член из лётного состава и пять из десяти стюардов? Которые выполняли рейсы Токио - Москва - Европа (то есть, в основной своей части, полёты происходили над территорией СССР)?

"Поставлялись в Японию"

И кто здесь ВРАЛЬ?

Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 09:29)

Цитата (РаньшеАФА @ 30.05.2025 - 08:48) Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 08:34) Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Цитата (Lagranzh @ 29.05.2025 - 11:54) Цитата (Rider82 @ 28.05.2025 - 21:36) Печально, хули сказать. Были времена на 40% мирового парка авиации, было написано Made in USSR. И которые производились на 100% из своих комплектующих. Да, возможно скажут, что они были не такие комфортные, неэкономичные, шумные. Но все таки развивать и модернизировать, лучше на основе чего то, имея материальную базу, ресурсы и технический персонал, чем практически с чистого листа и жалких остатков, которые выглядят, как тщетные и бесполезные потуги. Только летала эта техника в пределах СССР. Ибо не конкурентноспособна была. Брехня... Ну да, ну да. Зацепиться за буквальное выражение, "не заметив" контекст. Естественно, имелось в виду, что советская авиатехника не просто "летала", а эксплуатировалась только в самом СССР и странах-сателлитах. Во всём остальном мире выбор делался в пользу более экономичных, малошумных и безопасных самолётов от европейских и американских производителей. ВРАЛЬ. --- Например Ту-114 поставлялись в Японию. "Сателлит"? СССР? Это вот такие, как на фото? В ливрее Аэрофлота, с надписями "СССР" на крыльях и с советским регистрационным номером? Где японцами были один член из лётного состава и пять из десяти стюардов? Которые выполняли рейсы Токио - Москва - Европа (то есть, в основной своей части, полёты происходили над территорией СССР)? "Поставлялись в Японию" И кто здесь ВРАЛЬ?

В 1967 году японская авиакомпания "Japan Air Lines" (JAL) изъявила желание о совместной с Аэрофлотом эксплуатации авиалайнера Ту-114 на линиях Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген.
Для совместной эксплуатации были отобраны четыре самолета с бортовыми номерами СССР-76464, СССР-76470, СССР-76474 и СССР-76490. На их борта были нанесены эмблема авиакомпании "JAL" и надписи "Japan Air Lines".

Цитата (pvs13 @ 30.05.2025 - 10:50)

Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 09:29) Цитата (РаньшеАФА @ 30.05.2025 - 08:48) Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 08:34) Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Цитата (Lagranzh @ 29.05.2025 - 11:54) Цитата (Rider82 @ 28.05.2025 - 21:36) Печально, хули сказать. Были времена на 40% мирового парка авиации, было написано Made in USSR. И которые производились на 100% из своих комплектующих. Да, возможно скажут, что они были не такие комфортные, неэкономичные, шумные. Но все таки развивать и модернизировать, лучше на основе чего то, имея материальную базу, ресурсы и технический персонал, чем практически с чистого листа и жалких остатков, которые выглядят, как тщетные и бесполезные потуги. Только летала эта техника в пределах СССР. Ибо не конкурентноспособна была. Брехня... Ну да, ну да. Зацепиться за буквальное выражение, "не заметив" контекст. Естественно, имелось в виду, что советская авиатехника не просто "летала", а эксплуатировалась только в самом СССР и странах-сателлитах. Во всём остальном мире выбор делался в пользу более экономичных, малошумных и безопасных самолётов от европейских и американских производителей. ВРАЛЬ. --- Например Ту-114 поставлялись в Японию. "Сателлит"? СССР? Это вот такие, как на фото? В ливрее Аэрофлота, с надписями "СССР" на крыльях и с советским регистрационным номером? Где японцами были один член из лётного состава и пять из десяти стюардов? Которые выполняли рейсы Токио - Москва - Европа (то есть, в основной своей части, полёты происходили над территорией СССР)? "Поставлялись в Японию" И кто здесь ВРАЛЬ? В 1967 году японская авиакомпания "Japan Air Lines" (JAL) изъявила желание о совместной с Аэрофлотом эксплуатации авиалайнера Ту-114 на линиях Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген. Для совместной эксплуатации были отобраны четыре самолета с бортовыми номерами СССР-76464, СССР-76470, СССР-76474 и СССР-76490. На их борта были нанесены эмблема авиакомпании "JAL" и надписи "Japan Air Lines".

Ну да, я именно об этом. Где тут "поставлялись в Японию"?

Цитата (pvs13 @ 29.05.2025 - 23:50)

Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 09:29) Цитата (РаньшеАФА @ 30.05.2025 - 08:48) Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 08:34) Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Цитата (Lagranzh @ 29.05.2025 - 11:54) Цитата (Rider82 @ 28.05.2025 - 21:36) Печально, хули сказать. Были времена на 40% мирового парка авиации, было написано Made in USSR. И которые производились на 100% из своих комплектующих. Да, возможно скажут, что они были не такие комфортные, неэкономичные, шумные. Но все таки развивать и модернизировать, лучше на основе чего то, имея материальную базу, ресурсы и технический персонал, чем практически с чистого листа и жалких остатков, которые выглядят, как тщетные и бесполезные потуги. Только летала эта техника в пределах СССР. Ибо не конкурентноспособна была. Брехня... Ну да, ну да. Зацепиться за буквальное выражение, "не заметив" контекст. Естественно, имелось в виду, что советская авиатехника не просто "летала", а эксплуатировалась только в самом СССР и странах-сателлитах. Во всём остальном мире выбор делался в пользу более экономичных, малошумных и безопасных самолётов от европейских и американских производителей. ВРАЛЬ. --- Например Ту-114 поставлялись в Японию. "Сателлит"? СССР? Это вот такие, как на фото? В ливрее Аэрофлота, с надписями "СССР" на крыльях и с советским регистрационным номером? Где японцами были один член из лётного состава и пять из десяти стюардов? Которые выполняли рейсы Токио - Москва - Европа (то есть, в основной своей части, полёты происходили над территорией СССР)? "Поставлялись в Японию" И кто здесь ВРАЛЬ? В 1967 году японская авиакомпания "Japan Air Lines" (JAL) изъявила желание о совместной с Аэрофлотом эксплуатации авиалайнера Ту-114 на линиях Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген. Для совместной эксплуатации были отобраны четыре самолета с бортовыми номерами СССР-76464, СССР-76470, СССР-76474 и СССР-76490. На их борта были нанесены эмблема авиакомпании "JAL" и надписи "Japan Air Lines".

Эти рейсы - это совместные рейсы Аэрофлота и JAL.
Самолёты советские, регистрационные номера советские, экипаж (кроме кабинного) тоже советский.
Японцы продавали билеты на эти рейсы (в определенной пропорции).
У Союза были опасения насчёт допуска кого-либо к полетам над своей территорией. Секретность. Отсюда и такие ограничения.

Япония, в конечном итоге, получила право летать в(через) Союз на своих самолётах и со своими экипажами, но СТРОГО по одному маршруту, без отклонений и с опущенными шторками иллюминаторов.

В современном мире это называется code sharing.

В Союзе прекрасно понимали преимущества географического положения и с японцев за право пролета драли денег по максимуму. Так же, как и с голландцев.
Японцы посчитали экономику полета, и согласились летать через Союз. Это было с одной стороны дороже, с другой стороны быстрее.
Альтернативный маршрут был через Аляску, с посадкой в Анкоридже. Он дольше по времени и дороже по топливу, но американцы не драли с японцев столько денег, как Союз. В общем, +/- то на то и выходило, но с точки зрения пассажира полет через Союз был быстрее и проще.
Это сообщение отредактировал MountainView - 30 мая 2025 г. в 18:53

Цитата (MountainView @ 30.05.2025 - 18:02)

Цитата (pvs13 @ 29.05.2025 - 23:50) Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 09:29) Цитата (РаньшеАФА @ 30.05.2025 - 08:48) Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 08:34) Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Цитата (Lagranzh @ 29.05.2025 - 11:54) Цитата (Rider82 @ 28.05.2025 - 21:36) Печально, хули сказать. Были времена на 40% мирового парка авиации, было написано Made in USSR. И которые производились на 100% из своих комплектующих. Да, возможно скажут, что они были не такие комфортные, неэкономичные, шумные. Но все таки развивать и модернизировать, лучше на основе чего то, имея материальную базу, ресурсы и технический персонал, чем практически с чистого листа и жалких остатков, которые выглядят, как тщетные и бесполезные потуги. Только летала эта техника в пределах СССР. Ибо не конкурентноспособна была. Брехня... Ну да, ну да. Зацепиться за буквальное выражение, "не заметив" контекст. Естественно, имелось в виду, что советская авиатехника не просто "летала", а эксплуатировалась только в самом СССР и странах-сателлитах. Во всём остальном мире выбор делался в пользу более экономичных, малошумных и безопасных самолётов от европейских и американских производителей. ВРАЛЬ. --- Например Ту-114 поставлялись в Японию. "Сателлит"? СССР? Это вот такие, как на фото? В ливрее Аэрофлота, с надписями "СССР" на крыльях и с советским регистрационным номером? Где японцами были один член из лётного состава и пять из десяти стюардов? Которые выполняли рейсы Токио - Москва - Европа (то есть, в основной своей части, полёты происходили над территорией СССР)? "Поставлялись в Японию" И кто здесь ВРАЛЬ? В 1967 году японская авиакомпания "Japan Air Lines" (JAL) изъявила желание о совместной с Аэрофлотом эксплуатации авиалайнера Ту-114 на линиях Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген. Для совместной эксплуатации были отобраны четыре самолета с бортовыми номерами СССР-76464, СССР-76470, СССР-76474 и СССР-76490. На их борта были нанесены эмблема авиакомпании "JAL" и надписи "Japan Air Lines". Эти рейсы - это совместные рейсы Аэрофлота и JAL. Самолёты советские, регистрационные номера советские, экипаж (кроме кабинного) тоже советский. Японцы продавали билеты на эти рейсы (в определенной пропорции). У Союза были опасения насчёт допуска кого-либо к полетам над своей территорией. Секретность. Отсюда и такие ограничения. Япония, в конечном итоге, получила право летать в(через) Союз на своих самолётах и со своими экипажами, но СТРОГО по одному маршруту, без отклонений и с опущенными шторками иллюминаторов. В современном мире это называется code sharing. В Союзе прекрасно понимали преимущества географического положения и с японцев за право пролета драли денег по максимуму. Так же, как и с голландцев. Японцы посчитали экономику полета, и согласились летать через Союз. Это было с одной стороны дороже, с другой стороны быстрее. Альтернативный маршрут был через Аляску, с посадкой в Анкоридже. Он дольше по времени и дороже по топливу, но американцы не драли с японцев столько денег, как Союз. В общем, +/- то на то и выходило, но с точки зрения пассажира полет через Союз был быстрее и проще.

С опущенными шторками? Пилоты палочкой впереди самолета щупали, как слепые?

Цитата (pvs13 @ 30.05.2025 - 12:41)

Цитата (MountainView @ 30.05.2025 - 18:02) Цитата (pvs13 @ 29.05.2025 - 23:50) Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 09:29) Цитата (РаньшеАФА @ 30.05.2025 - 08:48) Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 08:34) Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Цитата (Lagranzh @ 29.05.2025 - 11:54) Цитата (Rider82 @ 28.05.2025 - 21:36) Печально, хули сказать. Были времена на 40% мирового парка авиации, было написано Made in USSR. И которые производились на 100% из своих комплектующих. Да, возможно скажут, что они были не такие комфортные, неэкономичные, шумные. Но все таки развивать и модернизировать, лучше на основе чего то, имея материальную базу, ресурсы и технический персонал, чем практически с чистого листа и жалких остатков, которые выглядят, как тщетные и бесполезные потуги. Только летала эта техника в пределах СССР. Ибо не конкурентноспособна была. Брехня... Ну да, ну да. Зацепиться за буквальное выражение, "не заметив" контекст. Естественно, имелось в виду, что советская авиатехника не просто "летала", а эксплуатировалась только в самом СССР и странах-сателлитах. Во всём остальном мире выбор делался в пользу более экономичных, малошумных и безопасных самолётов от европейских и американских производителей. ВРАЛЬ. --- Например Ту-114 поставлялись в Японию. "Сателлит"? СССР? Это вот такие, как на фото? В ливрее Аэрофлота, с надписями "СССР" на крыльях и с советским регистрационным номером? Где японцами были один член из лётного состава и пять из десяти стюардов? Которые выполняли рейсы Токио - Москва - Европа (то есть, в основной своей части, полёты происходили над территорией СССР)? "Поставлялись в Японию" И кто здесь ВРАЛЬ? В 1967 году японская авиакомпания "Japan Air Lines" (JAL) изъявила желание о совместной с Аэрофлотом эксплуатации авиалайнера Ту-114 на линиях Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген. Для совместной эксплуатации были отобраны четыре самолета с бортовыми номерами СССР-76464, СССР-76470, СССР-76474 и СССР-76490. На их борта были нанесены эмблема авиакомпании "JAL" и надписи "Japan Air Lines". Эти рейсы - это совместные рейсы Аэрофлота и JAL. Самолёты советские, регистрационные номера советские, экипаж (кроме кабинного) тоже советский. Японцы продавали билеты на эти рейсы (в определенной пропорции). У Союза были опасения насчёт допуска кого-либо к полетам над своей территорией. Секретность. Отсюда и такие ограничения. Япония, в конечном итоге, получила право летать в(через) Союз на своих самолётах и со своими экипажами, но СТРОГО по одному маршруту, без отклонений и с опущенными шторками иллюминаторов. В современном мире это называется code sharing. В Союзе прекрасно понимали преимущества географического положения и с японцев за право пролета драли денег по максимуму. Так же, как и с голландцев. Японцы посчитали экономику полета, и согласились летать через Союз. Это было с одной стороны дороже, с другой стороны быстрее. Альтернативный маршрут был через Аляску, с посадкой в Анкоридже. Он дольше по времени и дороже по топливу, но американцы не драли с японцев столько денег, как Союз. В общем, +/- то на то и выходило, но с точки зрения пассажира полет через Союз был быстрее и проще. С опущенными шторками? Пилоты палочкой впереди самолета щупали, как слепые?

Речь о пассажирах, не о пилотах. У пилотов, терминологически, нет иллюминаторов.
Японские туристы, они всегда с фотоаппаратом.
Это сообщение отредактировал MountainView - 31 мая 2025 г. в 00:06

Цитата (РаньшеАФА @ 30.05.2025 - 08:48)

Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 08:34) Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Цитата (Lagranzh @ 29.05.2025 - 11:54) Цитата (Rider82 @ 28.05.2025 - 21:36) Печально, хули сказать. Были времена на 40% мирового парка авиации, было написано Made in USSR. И которые производились на 100% из своих комплектующих. Да, возможно скажут, что они были не такие комфортные, неэкономичные, шумные. Но все таки развивать и модернизировать, лучше на основе чего то, имея материальную базу, ресурсы и технический персонал, чем практически с чистого листа и жалких остатков, которые выглядят, как тщетные и бесполезные потуги. Только летала эта техника в пределах СССР. Ибо не конкурентноспособна была. Брехня... Ну да, ну да. Зацепиться за буквальное выражение, "не заметив" контекст. Естественно, имелось в виду, что советская авиатехника не просто "летала", а эксплуатировалась только в самом СССР и странах-сателлитах. Во всём остальном мире выбор делался в пользу более экономичных, малошумных и безопасных самолётов от европейских и американских производителей. ВРАЛЬ. 40% всего пассажирского авиационного рынка было советским. "Сателлитам" ? СССР экспортировал с 50гг 5 696 самолетов в 68 (Шестьдесят восемь) стран мира, несмотря на противодействие США. Например Ту-114 поставлялись в Японию. "Сателлит"? СССР? Пять Як-40 были поставлены в США (представляю каких усилий нам это стоило), 3 в ФРГ, в Италию. Ещё раз: в каждую третью страну. А сейчас..Сколько "собрали" из имп.компонентов в прошлом году? НИСКОЛЬКО. Минусы то понятно, возразить то нечем "Только калоши делали" ©

да ладно уж, не гони ...

114 - поставлялся в японию ..
2 штуки эксплуатировались совместно с японской компанией.
а всего их было выпущено 32 штуки
Як-40 не поставлялся в США - были демострационные полёты, но не пошло.
в италии один долго летал, в фрг не пошло - двигатели были неэкономичные
реально дальше азии и африки он не летал

и так по каждому пункту. да дешево и сервис херовый, но для африки само то.

Цитата (MountainView @ 30.05.2025 - 23:58)

Цитата (pvs13 @ 30.05.2025 - 12:41) Цитата (MountainView @ 30.05.2025 - 18:02) Цитата (pvs13 @ 29.05.2025 - 23:50) Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 09:29) Цитата (РаньшеАФА @ 30.05.2025 - 08:48) Цитата (fezman777 @ 30.05.2025 - 08:34) Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Цитата (Lagranzh @ 29.05.2025 - 11:54) Цитата (Rider82 @ 28.05.2025 - 21:36) Печально, хули сказать. Были времена на 40% мирового парка авиации, было написано Made in USSR. И которые производились на 100% из своих комплектующих. Да, возможно скажут, что они были не такие комфортные, неэкономичные, шумные. Но все таки развивать и модернизировать, лучше на основе чего то, имея материальную базу, ресурсы и технический персонал, чем практически с чистого листа и жалких остатков, которые выглядят, как тщетные и бесполезные потуги. Только летала эта техника в пределах СССР. Ибо не конкурентноспособна была. Брехня... Ну да, ну да. Зацепиться за буквальное выражение, "не заметив" контекст. Естественно, имелось в виду, что советская авиатехника не просто "летала", а эксплуатировалась только в самом СССР и странах-сателлитах. Во всём остальном мире выбор делался в пользу более экономичных, малошумных и безопасных самолётов от европейских и американских производителей. ВРАЛЬ. --- Например Ту-114 поставлялись в Японию. "Сателлит"? СССР? Это вот такие, как на фото? В ливрее Аэрофлота, с надписями "СССР" на крыльях и с советским регистрационным номером? Где японцами были один член из лётного состава и пять из десяти стюардов? Которые выполняли рейсы Токио - Москва - Европа (то есть, в основной своей части, полёты происходили над территорией СССР)? "Поставлялись в Японию" И кто здесь ВРАЛЬ? В 1967 году японская авиакомпания "Japan Air Lines" (JAL) изъявила желание о совместной с Аэрофлотом эксплуатации авиалайнера Ту-114 на линиях Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген. Для совместной эксплуатации были отобраны четыре самолета с бортовыми номерами СССР-76464, СССР-76470, СССР-76474 и СССР-76490. На их борта были нанесены эмблема авиакомпании "JAL" и надписи "Japan Air Lines". Эти рейсы - это совместные рейсы Аэрофлота и JAL. Самолёты советские, регистрационные номера советские, экипаж (кроме кабинного) тоже советский. Японцы продавали билеты на эти рейсы (в определенной пропорции). У Союза были опасения насчёт допуска кого-либо к полетам над своей территорией. Секретность. Отсюда и такие ограничения. Япония, в конечном итоге, получила право летать в(через) Союз на своих самолётах и со своими экипажами, но СТРОГО по одному маршруту, без отклонений и с опущенными шторками иллюминаторов. В современном мире это называется code sharing. В Союзе прекрасно понимали преимущества географического положения и с японцев за право пролета драли денег по максимуму. Так же, как и с голландцев. Японцы посчитали экономику полета, и согласились летать через Союз. Это было с одной стороны дороже, с другой стороны быстрее. Альтернативный маршрут был через Аляску, с посадкой в Анкоридже. Он дольше по времени и дороже по топливу, но американцы не драли с японцев столько денег, как Союз. В общем, +/- то на то и выходило, но с точки зрения пассажира полет через Союз был быстрее и проще. С опущенными шторками? Пилоты палочкой впереди самолета щупали, как слепые? Речь о пассажирах, не о пилотах. У пилотов, терминологически, нет иллюминаторов. Японские туристы, они всегда с фотоаппаратом.

15 июля 1968 года «Аэрофлот» совершил первый рейс Москва–Нью-Йорк на новом Ил-62, дооборудованном DME-приёмником американского производства, а Pan American в тот же день прилетел в Шереметьево на Boeing 707.

pvs13
Какое отношение рейсы в NYC имеют к Японии? Япония - это на восток от Москвы. NYC - на запад.
Мы, вроде, о JAL говорили.

Цитата (MountainView @ 31.05.2025 - 02:50)

pvs13 Какое отношение рейсы в NYC имеют к Японии? Япония - это на восток от Москвы. NYC - на запад. Мы, вроде, о JAL говорили.

Речь о шторках на окнах.

Цитата (pvs13 @ 30.05.2025 - 18:24)

Цитата (MountainView @ 31.05.2025 - 02:50) pvs13 Какое отношение рейсы в NYC имеют к Японии? Япония - это на восток от Москвы. NYC - на запад. Мы, вроде, о JAL говорили. Речь о шторках на окнах.

Я все равно не уловил связь между рейсами Аэрофлот/JAL в Японию, которые осуществлялись на ТУ-114 и рейсами в Штаты на ИЛ-62.

В моем первом упоминании о шторках я говорил о Японских рейсах и о шторках в ПАССАЖИРСКИХ иллюминаторах. Об этом правиле я читал в японских (переведенных на английский) материалах об этих рейсах и "странных" правилах на этих рейсах.

Ты решил постебаться/включить дурака и пошутить о том, что пилоты "с палочкой" летели. Пилотам, на эшелоне, особенно ночью, один хрен, смотреть не куда. Или ночь со звёздами, или облака. Не так часто чистое небо бывает. И, ещё раз, "рулили" советские пилоты, а вот пассажиры были разные и Союз в каждом подозревал шпиЁна с фотоаппаратом, который мог сфотографировать что-нибудь "секретное".

Надеюсь, объяснил понятно.
Это сообщение отредактировал MountainView - 31 мая 2025 г. в 06:46

Цитата

В 2026 году планируем начать поставки

Думал оно уже давно летает. Еще до ковида эту биболу в небо пускали, сам видел по первому каналу! Видимо ещё денег надо, недопилили сукины дети!

Я видел и убийц айфонов, и убийцы теслы были, теперь убийца боингов. За громким заголовком стоит обычно пиздёж!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (MountainView @ 31.05.2025 - 06:44)

Цитата (pvs13 @ 30.05.2025 - 18:24) Цитата (MountainView @ 31.05.2025 - 02:50) pvs13 Какое отношение рейсы в NYC имеют к Японии? Япония - это на восток от Москвы. NYC - на запад. Мы, вроде, о JAL говорили. Речь о шторках на окнах. Я все равно не уловил связь между рейсами Аэрофлот/JAL в Японию, которые осуществлялись на ТУ-114 и рейсами в Штаты на ИЛ-62. В моем первом упоминании о шторках я говорил о Японских рейсах и о шторках в ПАССАЖИРСКИХ иллюминаторах. Об этом правиле я читал в японских (переведенных на английский) материалах об этих рейсах и "странных" правилах на этих рейсах. Ты решил постебаться/включить дурака и пошутить о том, что пилоты "с палочкой" летели. Пилотам, на эшелоне, особенно ночью, один хрен, смотреть не куда. Или ночь со звёздами, или облака. Не так часто чистое небо бывает. И, ещё раз, "рулили" советские пилоты, а вот пассажиры были разные и Союз в каждом подозревал шпиЁна с фотоаппаратом, который мог сфотографировать что-нибудь "секретное". Надеюсь, объяснил понятно.

Не надо передергивать. Речь шла об американских самолетах, выполняющих рейсы в Москву.
Хотя... антисовки не умеют думать

Цитата (asdf007 @ 29.05.2025 - 13:02)

Цитата (maximus20727 @ 29.05.2025 - 12:17) Брехня... Понятно, что СССР летал в США не на Боинге. А вот леталла ли хоть одна западная страна на советской технике на регулярных международных перевозках? Так что не брехня, а истинная правда. Ну и как только появился доступ к боингам и эйрбасам вся коммерческая авиация на них пересела не потому, что боинг лоббировал, а потому что по сравнению с Туполем керосина жрал в 2 раза меньше, экипаж в 2 раза меньше и коммерческой загрузки при этом брал больше.

Цифры, и только цифры, ничего личного :

pvs13
Не поленись ещё раз перечитать сообщения выше, в которых шла речь о рейсах Москва-Токио и об утверждении, что в Японию, якобы, поставлялись советские Тушки. Там о Штатах ну ни слова не было.

И тут ты пришел с "шуткой юмора" о том, что лётчики "с палочкой летали". А потом ещё и рейс в Нью Йорк вспомнил. ИЛ-62, почему-то. ИЛ-62, у слову, напрямую в Нью Йорк не летал - не имел права. Только с посадкой до пересечения Атлантики и в разные годы это был или Шеннон в Ирландии, или Лондон.
В Нью Йорк Аэрофлот летал одно время через Торонто, одно время с остановкой в Шенноне. Шеннон я помню по своему детству. Летал, знаешь ли ....

Ну, ладно. Спать пойду. Пол первого ночи у меня.
Это сообщение отредактировал MountainView - 31 мая 2025 г. в 08:43

Цитата

В 2026 году планируем начать поставки самолетов в авиакомпании», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко

Вот когда начнёте - тогда и отчитывайтесь!
Я про этот лайнер слышу не с начала ли 2000 годов!
А воз и ныне там...©

в бесславно 1990 году летал в Японию на Ил -62 - 9,5 часов туда и 9 часов обратно
И скажу вам - я так никогда хорошо не летал!
Это сообщение отредактировал CarabineR - 31 мая 2025 г. в 08:48

Цитата (Zettel @ 28.05.2025 - 21:17)

2030 год будет лучший из всей истории России. Жаль что многие не увидят этот феномен. Они же не могут постоянно врать? :)

Ещё как могут.

Если хоть что-то новое летающее сделают - честь и хвала им. Понятно, что технологически нам не догнать запад, соответственно, простительно и больший расход и меньшая грузоподъемность. Лишь бы полетело, да аварий не было.

Цитата (MountainView @ 31.05.2025 - 08:39)

pvs13 Не поленись ещё раз перечитать сообщения выше, в которых шла речь о рейсах Москва-Токио и об утверждении, что в Японию, якобы, поставлялись советские Тушки. Там о Штатах ну ни слова не было. И тут ты пришел с "шуткой юмора" о том, что лётчики "с палочкой летали". А потом ещё и рейс в Нью Йорк вспомнил. ИЛ-62, почему-то. ИЛ-62, у слову, напрямую в Нью Йорк не летал - не имел права. Только с посадкой до пересечения Атлантики и в разные годы это был или Шеннон в Ирландии, или Лондон. В Нью Йорк Аэрофлот летал одно время через Торонто, одно время с остановкой в Шенноне. Шеннон я помню по своему детству. Летал, знаешь ли .... Ну, ладно. Спать пойду. Пол первого ночи у меня.

А ты начал про закрытие иллюминаторов. Да, так же сказал что у пилотов иллюминаторы оочень олчень маленькие.

Цитата (pvs13 @ 31.05.2025 - 01:12)

Цитата (MountainView @ 31.05.2025 - 08:39) pvs13 Не поленись ещё раз перечитать сообщения выше, в которых шла речь о рейсах Москва-Токио и об утверждении, что в Японию, якобы, поставлялись советские Тушки. Там о Штатах ну ни слова не было. И тут ты пришел с "шуткой юмора" о том, что лётчики "с палочкой летали". А потом ещё и рейс в Нью Йорк вспомнил. ИЛ-62, почему-то. ИЛ-62, у слову, напрямую в Нью Йорк не летал - не имел права. Только с посадкой до пересечения Атлантики и в разные годы это был или Шеннон в Ирландии, или Лондон. В Нью Йорк Аэрофлот летал одно время через Торонто, одно время с остановкой в Шенноне. Шеннон я помню по своему детству. Летал, знаешь ли .... Ну, ладно. Спать пойду. Пол первого ночи у меня. А ты начал про закрытие иллюминаторов. Да, так же сказал что у пилотов иллюминаторы оочень олчень маленькие.

Приведи мою цитату о том, что у пилотов очень маленькие иллюминаторы, не сочти за труд. Заранее спасибо..