Под Комсомольском-на-Амуре разбился истребитель Т-50

Рабочее явление на заводе-разработчике. Плохо когда уже принадлежит МО.

а это очень хитро написали, типа машина не передана на баланс ВС, и летчик был гражданский. Ну вот типа летал на кукурузнике и решил эту машину протестировать. А ведь это самолет 5 поколения, новейший самолет, который стоит думаю не меньше 50 миллионов, а то и больше. Этим самолетом ботоксный кичился на весь мир, типа у всех хуйня а вот этот да, всех разъебет. А получилось, он такой же как и наши современнейшие ракеты, летит не дальше соседнего болота.

Вообще, то пишут, что это первый серийный образец, и его должны были сдать военным до конца года.

В 80-м служил в Дземгах.
При мне за полтора года разбили 4 самолета.Два заводских СУ17 и два полковых Су15 М и Су15УТ.
И никто про это не знал кроме жителей города.
...интернет)))...

Дурак, не тот кто чего-то не знает. Дурак тот, который уверен что знает всё.
Как раз про тебя.
Есть лётчики испытатели при ОКБ, есть лётчики испытатели при заводах. есть войсковые испытатели. Состоят не действительной военной службе только войсковые испытатели.

Причину уже знаешь, или тебе абы бзднуть?

Испытывали на критических режимах работы, так что в принципе было прогнозируемо.

Ну всё пипец, патриоты совсем рихнулись. получается самолёт ... Т-50 = Родина, ..Родина = Т-50




Это сообщение отредактировал elkimotalki - 24.12.2019 - 17:40

а откуда известно, что именно и на каких режимах всё происходило в данном конкретном случае?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Откуда вы такие долбаёбы берётесь???

Скомпоновал немножко занятных цифр о пятёрках (пятое поколение).

Первый полёт:
• YF-22A – 29 сентября 1990
• F-22 – 7 сентября 1997
• X-35 – 24 октября 2000
• F-35A – 15 декабря 2006
• F-35B – 11 июня 2008
• F-35C – 7 июня 2011
• Т-50-1 – 29 января 2010
• Су-57С – декабрь 2019

Первая авария:
• F-22A – 20 декабря 2004
• F-35A – 9 апреля 2019
• F-35B – 28 сентября 2018
• Су-57С – 24 декабря 2019

Выпущено до первой аварии:
(с учётом лётных прототипов)
• F-22A – 33 ед.
• F-35A – ≈260 ед.
• F-35B – ≈90 ед.
• Су-57С – 11 ед.

Всего потеряно в лётных происшествиях:
(с учётом лётных прототипов)
• F-22A – 5 ед.
• F-35A – 1 ед.
• F-35B – 1 ед.
• Су-57С – 1 ед.

Общий налёт парка на аварию у F-22A свыше 60 тысяч часов.

Данных по налёту прототипов Су-57 нет. Писали, что на январь 2016 года все лётные прототипы Су-57 выполнили около 700 полётов.
На май 2015 года было около 600 часов налёта на все прототипы.

©apache-dances

Странно только неделю тому назад думал что у нас давно уже не разбивались самолеты.

а правда глазки колет, в ответ шпалы кидают) это от злости) аргументации нет, одни эмоции и оскорбления, как дети в общем, правда один добровольно в сад ушёл, детский... осознал, что он скрепёныш, другие боятся правды...


от так и живём

-300 или -400 шпал тут получил, на да пох, чуть менее 1/10 от того, что у меня есть)

Неужели отказали 2 двигателя сразу?

Истинную правду глаголешь, чего-то их тут немеряно. Причем много подпердывателей из-за бугра, а местных подхрюкивателей просто немеряно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В войсках?
Это в Великую Отечественную, некогда было заниматся полноценными испытаниями и все недочеты, улучшения и изменения происходили в войсках. Но и пилотов погибло не мало из-за этого.
Сегодня, перед поставкой заказчика, испытываются испытателями на заводах а не в войсках где что либо менять или типа улучшать ЗАПРЕЩЕНО. да и дрочить нельзя категорически. Такие случаи бывают редкими и можно получить по шапке, если отходят от нормативов которые усреднены.

Т-50-5Р горевший на показе индусам не авария?

точно, с кого то надо же потом бабло трясти

Истребитель Су-57, разбившийся во вторник в Хабаровском крае, самопроизвольно вошел в крутую нисходящую спираль на высоте 8 км, попытки летчика вывести из нее самолет результатов не дали. Об этом сообщил ТАСС в среду источник в самолетостроительной отрасли.
⠀
— Испытательный полет Су-57 проходил на высоте 8 тыс. м. Из-за отказа системы управления истребитель самопроизвольно вошел в нисходящую спираль [самолет при этом движется по винтовой траектории с креном и потерей высоты], начал быстро снижаться, а затем падать, — рассказал собеседник агентства.
⠀
По его словам, «летчик пытался перевести самолет в горизонтальный полет в ручном режиме, но его усилия результатов не дали». «На критической высоте в 2 тыс. м пилот принял решение катапультироваться», — добавил источник. Во вторник источник ТАСС в оборонно-промышленном комплексе сообщил, что у Су-57, вероятнее всего, отказало управления хвостовым оперением.
⠀
Пилот, катапультировавшийся с потерпевшего крушение в Хабаровском крае истребителя Су-57, отпущен из больницы, сообщил ТАСС в среду источник в одной из медицинских военных структур региона.

Я помню свои ощущения из 90-х, когда военные самолёты не летали, т.к. не было денег на керосин. Военныё лётчики после училища ни одного часа налёта не имели. Не дай бог этому повториться!

тебе то что с этих лётчиков, есть у них киросин или нет, а?

" Дефицит военных летчиков.

Дефицит кадров в военной авиации не только не уменьшается, но и серьезно растет – боевые летчики стараются после окончания контракта и получения всех преференций уйти в гражданскую авиацию, заявили военные источники.


«Если в ВВС не объявят чрезвычайное положение и не примут экстренных мер, то у нас скоро попросту не остается военных летчиков. Дыра в 1,3 тыс. летчиков, о которой три года назад заявлял Сергей Шойгу, не только не уменьшается, но и растет», – сообщается в телеграм-канале «Взгляд человека в лампасах», который ведут действующие и бывшие высокопоставленные военные.


По данным канала, в одном из полков Авиационной дивизии особого назначения (АДОН), дислоцированной в аэропорту Чкаловском, уже частично консервируют самолеты, так как на них «некому летать».


«И это происходит в самой элитной дивизии, куда во все времена стояла очередь из желающих в ней служить», – пишет автор поста. По его словам, отток идет и из других дивизий, где зарплаты меньше, чем в АДОН.


Причиной он называет тот факт, что контракт с Минобороны можно подписать на любой срок. В результате многие используют военную авиацию как плацдарм для перехода в гражданскую.


«До минимальной пенсии летчику требуется 15 лет службы после выпуска из училища. Считаем: пять лет училище, плюс восемь лет после (поскольку летная служба считается как год за два). Через три года после училища ты можешь взять льготную военную ипотеку и кроме пенсии получить от Минобороны еще и квартиру. И вот тебе 31–32 года, ты молодой, энергичный офицер, у тебя и военная пенсия, и собственная квартира – и ты можешь с чистой совестью по окончании контракта, выучив английский язык и сдав соответствующие экзамены, перейти в любую гражданскую авиакомпанию», – пишет автор сообщения.


По его словам, через 10 лет после училища летчик Су-35 получает около 80 тыс. в месяц, и даже в случае службы в Сирии, где за полтора месяца командировки доплачивают еще около 100 тыс. рублей, зарплата получается значительно меньше, чем у второго пилота в гражданской авиации.


Информацию подтверждает автор канала Fighterbomber, предположительно, военный летчик. По его словам, ситуация на самом деле «намного печальнее»: военные летчики «списываются через взятки врачам, увольняются по истечении первого контракта или просто по «негодяйке». Он утверждает, что если раньше уходу летчиков в гражданскую авиацию могло помешать незнание английского языка, то теперь авиакомпании обучают их за свой счет.

Министр обороны Сергей Шойгу, выступая в Госдуме в 2017 году, заявлял, что дефицит военных летчиков в Военно-космических силах по состоянию на 2016 год составил 1,3 тыс. человек. Газета ВЗГЛЯД писала об этой проблеме.

Единиц произведено 10 лётных прототипов