Наивный, электричка экологичнее тысячи авто? А электроэнергия на 80% с тепловых электростанций, это как? Уголь хренового качества(другого сейчас нет) при сгорании больше вреда приносит, чем тысяча авто.
Это ты хуйню несешь.Я предвидел такие эмоции.Я поступал в железнодорожный институт еще при советской власти, в 1988 году.Еще без всяких миллионных педерасов. И доценты,профессора,серьезные ученые, которые нам преподавали и считать(уж поверь) умели - уже тогда, без высокооплачиваемых педерасов, посчитали все и доказали - пассажирские перевозки - УБЫТОЧНЫ для железной дороги!!Как бы ты ни усирался.Не зная кухню, пиздеть легко.Это ведь не только зарплата проводницам, еще оплата машинистам, ПЧ, вагонникам на ТО вагонов, локомотивщикам на ТО локомотивов, электроэнергия, служба ЭЧ,диспетчеры, вплоть до хозяйственников, маневровой работы на станции и запрвки тепловозов плюс 3-х видов ремонта всей материальной части, стирка белья и т.д. и т.п. И это без педерасов!
*робко тянет руку* Профессор, можно вопрос? Если пассажирские перевозки так убыточны, то как функционирует ЖД сообщение во всем мире? Чиновники матерятся, но доплачивают за пассажиров из госкармана? Это сообщение отредактировал MAPT - 4 фев 2015 в 19:43
Профессор, можно вопрос? Если пассажирские перевозки так убыточны, то как функционирует ЖД сообщение во всем мире? Чиновники матерятся, но доплачивают за пассажиров из госкармана?
Я не профессор, чему учили, то и говорю.А так-то да, практически везде госдотации, потому что это "социально значимое направление".У нас просто вопрос болезненнее воспринимается в силу географических просторов. В Англии, например, пассажирские поезда формируются и ходят практически "на заказ", когда продажа билетов превысит ноль по экспрасходам. И кстати, во всем мире ЖД потихоньку вымирают, как класс.Даже в таких странах, как пендосия и канада.Позапрошлый век. Скоро только скоростные останутся, ну и где ЖД путь проложен, а автодорогу напряг вести(Тибет, например)
Это сообщение отредактировал nbt5pnn - 4 фев 2015 в 19:51
14 января зампредседателя ЦК КПРФ Валерий Рашкин и секретарь ЦК КПРФ Сергей Обухов направили в адрес президента России обращение, в котором изложили информацию об отмене РЖД и аффилированными с ними организациями пригородных электричек более чем в 20 регионах России, а также возможном значительном (до 50 %) сокращении размера движения в остальных регионах.
Нами было отмечено, что государственная корпорация практически отказывается от исполнения возложенных на неё государством функций. Если согласно уставу ОАО «РЖД» «главными целями деятельности общества являются обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли», то фактически, стремясь к извлечению максимальной прибыли, компания не реализует более фундаментальной цели, связанной с обеспечением потребностей граждан в пригородных железнодорожных перевозках.
Позиция КПРФ состоит в том, что РЖД не учитывает международный опыт и допускает непростительные ошибки в выборе стратегии развития ж/д перевозок. Практика показывает необходимость субсидирования затратных пассажирских перевозок за счёт прибыльных грузовых. А РЖД полностью разделила 2 указанные сферы.
Так, доходы ОАО «РЖД» с 2008 по 2013 год выросли с 1101,7 до 1376,6 млрд рублей, несмотря на то, что пассажирооборот упал с 175,9 до 138,5 млрд пасс.-км, а вскоре, судя по всему, снизится ещё более резко, т.к. отменяются сотни пригородных рейсов по всей России.
В этой связи, мы предложили президенту рассмотреть вопрос о подготовке поручения Правительству РФ, направленного на обеспечение функционирования пригородного железнодорожного сообщения в прежнем, необходимом гражданам объёме, в т.ч. путём пересмотра критериев эффективности деятельности членов органов управления ОАО «РЖД» в целях установления приоритета интересов граждан и государства в целом над сиюминутной выгодой корпорации.
Реакция президента не заставила себя долго ждать. Уже 04 февраля на совещании с правительством глава государства поручил немедленно восстановить пригородное железнодорожное сообщение в нескольких регионах страны: «Перестали ходить электрички в регионах. Вы что, с ума сошли?!».
Полагаем, что по итогам совещания правительство должно привести деятельность структур РЖД в соответствие с передовым зарубежным опытом, а также в дальнейшем использовать в качестве критериев эффективности деятельности топ-менеджеров выполнение социально и государственно значимых функций, а не извлечение прибыли. http://kprf.ru/dep/gosduma/activities/138889.html Это сообщение отредактировал Чиковый - 4 фев 2015 в 19:52
ну тут надо разделять пассажирские и грузовые перевозки. Вся прибыль - с грузовых. А пассажирские всегда дотировались, даже в СССР. Просто Якунину убытки не нужны и их скинули на регионы, а регионы электрички не потянули по финансам.
Да пидарасы они!Все.В 90-е были поезда пригородные.Ездили,как на трамваях..чуть не на крыше.Дачники.Было три поезда,теря-до отмены-две лектрички.И теря их нет.Слава ыроям!
ну тут надо разделять пассажирские и грузовые перевозки. Вся прибыль - с грузовых. А пассажирские всегда дотировались, даже в СССР. Просто Якунину убытки не нужны и их скинули на регионы, а регионы электрички не потянули по финансам.
Такая вот реформа.
Или нам что-то не договаривают или просто РЖД не умеет работать. Просто для сравнения:
Железные дороги сейчас переживают бум, и не только в Норт-Платт. Благодаря изменению технологий, росту цен на дизель и улучшению скорости поставок все большее количество грузов перемещается с автострад на железные дороги: поездам требуется всего один галлон топлива, чтобы перевезти тонну товаров на расстояние 500 миль. Число грузов на Union Pacific с 2009 года возросло со 133 000 до 180 000 тонн. С 2009 года цена акций компании поднялась на 350%, у конкурентов — Kansas City Southern и Canadian Pacific — стоимость акций удвоилась. На фоне этого покупка Уорреном Баффетом четыре года назад конкурирующей компании Burlington Northern за $34 млрд становится похожей на великое ограбление поезда: по подсчетам Forbes, сегодня она стоит около $65 млрд.
Эта отрасль, которая совсем недавно казалась аутсайдером, сегодня поражает огромными цифрами. Доходы отрасли выросли с 2009 года на 19% до $80,6 млрд, было создано 10 000 новых рабочих мест в железнодорожных компаниях и бесчисленное количество — в связанных отраслях. Федеральное управление железных дорог прогнозирует, что к 2035 году объем перевозимых по американским железным дорогам грузов вырастет на 22%.
«Они добились максимального успеха за последние полстолетия, — говорит консультант по проблемам железных дорог Карл Мартленд, преподаватель MIT на пенсии. — Практически невозможно представить себе вариант дальнейшего развития, который не сопровождался бы ростом. Люди и дальше будут есть, обогревать свои дома, покупать автомобили. Если мы все это импортируем, значит товары будут прибывать в американские порты в контейнерах, откуда отправятся в Чикаго, Мемфис или куда-то еще по железной дороге».
Об отмене электричек давно в прессе было писано Очень хочется верить, что это не новое путешествие на желтой Лада Калина или заныривание без открытого листа за амфорами Володя не разочаровывай, пожалуйста…
Добрый царь, плохие бояре... ничего у нас не меняется со времен царя Гороха...
бля, кэп очевидность это ты ??? ты то откуда все знаешь как то обстоит дело на верху ??? развелось дятлов , шо пиздець все себя мнят умными, сообразительными
Т.е платить какому-то пидарасу из роснефти в день миллион - выгодно, а электричка - убыточно? А давайте будем на лошадях ебашить между регионами? Например между ХМАО и Камчаткой? Ну а чо? Летом лошадка будет жрать траву по дороге, никаких расходов на топливо. Зимой овес на станциях. Дешевле гречки небось. Зато блять олигархи пополнят еще немного свое шубохранилище! Те не кажется, что ты хуйню несешь?
зы: хотя не! чо я несу. Зимой можно же на оленях ебануть. Ягель будут жрать в зимний период.
Это ты хуйню несешь.Я предвидел такие эмоции.Я поступал в железнодорожный институт еще при советской власти, в 1988 году.Еще без всяких миллионных педерасов. И доценты,профессора,серьезные ученые, которые нам преподавали и считать(уж поверь) умели - уже тогда, без высокооплачиваемых педерасов, посчитали все и доказали - пассажирские перевозки - УБЫТОЧНЫ для железной дороги!!Как бы ты ни усирался.Не зная кухню, пиздеть легко.Это ведь не только зарплата проводницам, еще оплата машинистам, ПЧ, вагонникам на ТО вагонов, локомотивщикам на ТО локомотивов, электроэнергия, служба ЭЧ,диспетчеры, вплоть до хозяйственников, маневровой работы на станции и запрвки тепловозов плюс 3-х видов ремонта всей материальной части, стирка белья и т.д. и т.п. И это без педерасов!
Да нет, парень это все-таки ты хуйню несешь, и учился ты походу на двойки, раз до сих пор не понял что любая система состоит из многих подсистем (подсистемой мы в данном случае будем считать пассажирские перевозки), каждая из которых в отдельности может быть как прибыльной так и убыточной. Так вот - у такой структуры как РЖД есть задачи более стратегические чем зарабатывание денег (а я бы даже сказал что зарабатывание денег даже в десятку первых задач РЖД не должно входить).
Да пидарасы они!Все.В 90-е были поезда пригородные.Ездили,как на трамваях..чуть не на крыше.Дачники.Было три поезда,теря-до отмены-две лектрички.И теря их нет.Слава ыроям!
У нас в городе уже полторы недели улицы не освещают, людей сбивают из за этого
А виноваты в городе чиновники ибо не могут договорится , сколь горсвету будет город платить Сказачно не правда ли?
Это сообщение отредактировал Чиковый - 4 фев 2015 в 19:58
Да увольнять надо мудаков за такие "решения" блеать! О людях вообще никто не подумал.
С друзьями так не поступают
Не помню чьё высказывание, но суть такова: "пока ты не посадишь пару своих друзей, ты не можешь считаться полноценным руководителем страны". Кстати, в СССР пригородные электрички были рентабельны. При капитализме - нет. Парадокс!
«Перестали ходить электрички в регионах. Вы что, с ума сошли?!».
«Необходимо тотчас, с демонстративной быстротой, внести законопроект, что наказания за взятку (лихоимство, подкуп, сводка для взятки и пр. и т.п.) должны быть не ниже десяти лет тюрьмы и, сверх того, десяти лет принудительных работ»» (Ленин, ПСС, т. 50, с. 70).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Чиковый4 фев 2015 в 19:41