А зачем больше-то? Всё равно никто уже никуда особо не полетит, с закрытыми границами (технику пиндосы и гейропа не сертифицируют, даже не мечтайте) и с дичью на ценники для внутренних рейсов.
Владельцам особенно выгодно. В России бы очень зашло, наши граждане изначально заточены на страдания
Я в жизни столько пассажиром налетался... И обычным, и служебным. Никак я не заточен на страдания. Если никакой срочности нет предпочту РЖД. Прихвачу колбаски и помидорчиков с собой, почитать что-нибудь.
РЖД это синоним страдания. =)
Я в своей жизни с месяц навскидку в поездах прожил. И, наверно, скоро столько же будет в самолётах. Так вот имею сказать, что всегда предпочту самолёт даже самому распиздатому поезду. Для меня лучше плохо лететь, чем хорошо тошнить.
Тот же Аэрофлот, Сибирь или Уральские, закладываясь на лизинговую модель, никак не предполагали войны и таких санкций. А что им оставалось делать, как не закупать импортную технику? Летать надо было здесь и сейчас, Туполев и ИЛ с их обещаниями выпустить когда-нибудь какой-нибудь самолёт, не интересны. Надо было летать и зарабатывать, а не ждать эти мифические 2 самолёта в год. Никому не нужны 2 самолёта в год. Их надо серийно производить - 2 штуки в год - лучше просто закрыть предприятие и не сосать бюджетные деньги. Вместо этого сфокусироваться на чем-то достижимом.
Для того чтоб создать новый финансирование требуется. Не потом когда-нибудь. Конструкторам з/п надо платить. Был период когда зарплату месяцами не платили. Вот мне работавшему инженером на испытаниях когда создавались Ил-96 и Ту-204 8 месяцев не платили. И таким же как я. И инженерам, и конструкторам, и технологам. Не выдержал, уволился. Крохи предприятия наскребали только для рабочих. И то только малую их часть. Нагружали грубо говоря работой ширпотреб вроде гаек точить. И во всём мире авиатехника не создаётся без бюджетных денег. Пусть даже не непосредственно, а через банки. Пусть даже не на 100%.
Владельцам особенно выгодно. В России бы очень зашло, наши граждане изначально заточены на страдания
Я в жизни столько пассажиром налетался... И обычным, и служебным. Никак я не заточен на страдания. Если никакой срочности нет предпочту РЖД. Прихвачу колбаски и помидорчиков с собой, почитать что-нибудь.
неее, увольте в пекин поезд едет неделю, а самолет меньше 8 часов. до образного воронежа, да, но не на дальние, так вся жизнь под тук-тук пройдет.
Так я же написал если срочности нет. Можно же просто отвлечься. В окошко на страну поглядеть. Пусть даже неделю. Если это раз в год то ничего страшного. Если каждый месяц - тогда да, согласен. Как-то раз из Москвы добирался до Новороссийска. В купе молодая семья с малолетним ребёнком. Аж из Владивостока добирались на поезде. Разговорились. И оказывается что не из-за денег. Вполне себе обеспеченные. Парень штурманом в море ходит. Оказывается и во в Вьетнаме в отпуске бывали. А вот захотелось им именно на Россию посмотреть.
Из 4х недель отпуска 2 потратить на дорогу это конечно ерунда))) для терпил в самый раз))
Из 4х недель отпуска 2 потратить на дорогу это конечно ерунда))) для терпил в самый раз))
Так я же написал что с маленьким ребёнком. Может он самолёт плохо переносит. К тому же если парень в море ходит может накопиться вполне прилично отпуска. Когда в Мурманске жили так почти на всё лето в отпуск уезжал с родителями. Летом всё равно лова практически нет. Там северные льготы всякие были, полярные. И в море пашут же без выходных. Вахта, отдохнул несколько часов и опять вахта. Накапливается переработка. Это же всё учитывается.
Это сообщение отредактировал НикМих - 29 июл 2022 в 02:00
Пздц, разрабатывают какую то хуйню новую не понятно какого качества авиатехнику типа SuperJet 100(сука, аналог ту-134, всё тресётся и дребезжит аналогично), ну или МС-21(не знаю как он по качеству, летать на нём не доводилось), а на самом деле у нас есть производство прекрасных самолётов, но оказывается, что не для всех. Наверно будут для авиапарков президента, правительства и разных компаний, типа газпрома выпускать. А самолёт, если реально выглядит как на фото - просто красавец.
Это сообщение отредактировал ALSERGARKH - 29 июл 2022 в 04:10
А зачем больше? У нас для широкофюзеляжных дельнемагистральников четыре направления на всю страну: Владивосток, Хабаровск, Сахалин, Камчатка.
Анадырь/Магадан скорее погрешность, их с пересадкой можно пустить, там спроса на большой самолёт нет, на большую дальность только.
ага, ага! поэтому 777 по маршруту Магадан - москва и обратно летает каждый день не менее чем с 90% загрузкой салона, а летом пускают дополнительный борт несколько раз в неделю.
Это сообщение отредактировал bsnmag - 29 июл 2022 в 05:36
ага, ага! поэтому 777 по маршруту Магадан - москва и обратно летает каждый день с 90% загрузкой салона, а летом пускают дополнительный борт несколько раз в неделю.
Ну так и посчитай, с какой загрузкой салона будут летать 2 рейса? А зимой?
Это сообщение отредактировал jimgreen - 29 июл 2022 в 05:01
А зачем больше? У нас для широкофюзеляжных дельнемагистральников четыре направления на всю страну: Владивосток, Хабаровск, Сахалин, Камчатка.
Анадырь/Магадан скорее погрешность, их с пересадкой можно пустить, там спроса на большой самолёт нет, на большую дальность только.
ага, ага! поэтому 777 по маршруту Магадан - москва и обратно летает каждый день с 90% загрузкой салона, а летом пускают дополнительный борт несколько раз в неделю.
ага, ага! поэтому 777 по маршруту Магадан - москва и обратно летает каждый день с 90% загрузкой салона, а летом пускают дополнительный борт несколько раз в неделю.
Ну так и посчитай, с какой загрузкой салона будут летать 2 рейса? А зимой?
цены если подвинут (а лучше зарплаты людям) будут летать и три полных
А зачем больше? У нас для широкофюзеляжных дельнемагистральников четыре направления на всю страну: Владивосток, Хабаровск, Сахалин, Камчатка.
Анадырь/Магадан скорее погрешность, их с пересадкой можно пустить, там спроса на большой самолёт нет, на большую дальность только.
Вы шутите? А в другие страны и континенты мы больше летать не будем?
Нет, не будем. Чтобы летать в другие страны, нужно иметь международную сертификацию своих самолетов, поскольку проходишь через воздушное пространство многих стран. Как вы думаете, сертифицируют нам эти самые международные агентства наш самолет? И примет ли их другая страна, если за принятие несертифицированного борта её грозит самой лишиться международной сертификации аэропортов?
Зачем надо было удлинять фюзеляж, ведь в советские годы все было рассчитано и спроектировано профессионалами. А теперь эта безопасность может быть под угрозой.
ага, ага! поэтому 777 по маршруту Магадан - москва и обратно летает каждый день с 90% загрузкой салона, а летом пускают дополнительный борт несколько раз в неделю.
Ну так и посчитай, с какой загрузкой салона будут летать 2 рейса? А зимой?
с сентября по май летает 777 раз в сутки 7 дней в неделю с полной нагрузкой (не менее 90% паксов в салоне + коммерческий груз), с мая по сентябрь пускают дополнительные борта не реже 3 раз в неделю, которые тоже летают с такой же нагрузкой. То есть по-русски а/к в течение года обеспечена полной нагрузкой на 777 при ежедневных полетах, в период отпусков этого уже не достаточно и а/к запускает дополнительные рейсы!!! Если вам 365 дней в году полной нагрузки широкофюзеляжного дальнемагистрального недостаточно для того, чтобы пускать прямой беспосадочный вместо скотовозки с пересадками, то я не знаю.... Не менее чем 90 процентная загрузка самолета пассажирами у а/к это очень выгодно. То есть на 777 в среднем остаются пустыми не более двух десятков кресел. Посчитала а/к Россия за меня, а как посчитала см. выше
Зачем надо было удлинять фюзеляж, ведь в советские годы все было рассчитано и спроектировано профессионалами. А теперь эта безопасность может быть под угрозой.
В самолёте все взаимосвязано. Двигатели и их суммарная тяга определяют массу самолёта, то есть его вес в пустом виде, с пассажирами, с грузом и топливом. Слабый и/или не очень надёжный двигатель означает, что и вес самолёта уменьшают с тем, чтобы взлететь и улететь, скажем на трёх из четырех. Не смогли сделать два мощных и надёжных двигателя - лепи четыре слабых с ухудшением топливной эффективности и увеличением сложности и стоимости обслуживания. Не могут обеспечить тягу и надёжность - самолёт укорачивают. Все эти танцы с двигателями и увеличением их тяги и надёжности исключительно ради того, чтобы сделать более крупный и грузоподъемный самолёт. Достигается это классическим и не очень сложным способом - растягивают фюзеляж базовой модели. Все же очевидно - нарастил 3 метра до крыла и 3 метра после - балансировка и центровка не нарушена, а самолёт крупнее вышел. Есть и обратное явление - укорачивают фюзеляж в случае, если требуется мощный самолёт, работающий с коротких и/или горных полос. Современные самолёты проектируют серией, это то, что в Союзе никогда не делали. Примеры: Airbus А318/319/320/321 - разная длина фюзеляжа и разная грузоподъёмность и разное назначение Boeing 737-700/800/900, а 900 ещё и ER бывает - то есть повышенной дальности. Boeing 767-200/300/400 - тоже разная длина и разная вместительность. Boeing 777-200/300
И таких примеров уйма.
Это сообщение отредактировал MountainView - 29 июл 2022 в 07:31
Из 4х недель отпуска 2 потратить на дорогу это конечно ерунда))) для терпил в самый раз))
У людей бывает и не 4, а 8 и более недель отпуска, а бывает, что время следования к месту проведения отпуска вообще не входит в продолжительность отпуска. Но ты же не терпила, откуда тебе об этом знать.
А зачем больше? У нас для широкофюзеляжных дельнемагистральников четыре направления на всю страну: Владивосток, Хабаровск, Сахалин, Камчатка.
Анадырь/Магадан скорее погрешность, их с пересадкой можно пустить, там спроса на большой самолёт нет, на большую дальность только.
ага, ага! поэтому 777 по маршруту Магадан - москва и обратно летает каждый день с 90% загрузкой салона, а летом пускают дополнительный борт несколько раз в неделю.
это диванные летуны))
они все знают и везде были
жалко тока что у них плохо с математикой
200+ перелётов и с математикой всё более, чем отлично. Даже если добавить Магадан, который, к слову, в хуй не тарахтел, ибо один борт в день это НИ О ЧЁМ, то даже вместе с Хабаровском, Владивостоком, Камчаткой и Сахалином на всю страну работы для 10 самолётов максимум. МАКСИМУМ! Ради десяти самолётов строить целый дальнемагистральник с нуля, закопав триллионы? =)
ИЛ-96 два штуки в год полностью покроет потребность в самолёте на 100 лет вперёд, а затраты на субсидирование горючки даже на 100 лет вперёд будут меньше, чем разработка одного винглета для этой дуры, проектирование и строительство которой окупается только если её на весь мир тысячами продавать и никак иначе.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Sarrah28 июл 2022 в 23:55