Толбоев тот еще кадр . Но в одном он прав. Уровень подготовки летчиков ниже плинтуса. Один пример. В СССР пилот доходил до Ту-154 постепенно, как правило через несколько типов.
А вот налет пилота - стажера одной известной катастрофы 2006 года:
"За период обучения имел налёт 189 часов 50 минут, в том числе: 80 часов — пилотирующий пилот Ан-2, 21 час 50 минут — 2-й пилот Ан-2, 88 часов — штурман-стажёр Ту-154. 9 февраля 2006 года получил 3-й класс линейного пилота. С 22 мая 2006 года начал работать в 1-м лётном отряде авиакомпании «Пулково». Налёт на Ту-154 65 часов, в том числе 22 часа за последние 30 дней"
С Ан-2 на Ту-154. Уму непостижимо. Впрочем если вспомнить "Мимино" там с Ми-2 на Ту-144 сразу Ну еще "Экипаж" - там с Ан-12 на Ту-204
Насмотрятся таких фильмов , а потом экипаж комплектуют. Впрочем все как везде - бабло рулит.
Поспешил долбоев летунов обвинять. Пусть радуется, что самому технику в пригодном состоянии давали, летун-испытатель
Это сообщение отредактировал skyrex - 13 фев. 2018 г. в 00:47
Он уже который раз высказывает своё "авторитетное" мнение? Не помню, когда он оказывался прав...
Да,на вот тебе.Здесь оказался прав. Когалым-авиа над Египтом. А все местные "икспэрды"его тапками забрасывали до тех пор,пока официально не подтвердилось.
Это сообщение отредактировал Рюмкин - 13 фев. 2018 г. в 00:48
да нет, видимо из-за предварительных данных - самолет то резко сбавлял скорость в воздухе, то набирал. пока сходятся во мнении, что единственый вариант такого резкого торможения в воздухе - включение реверса, что категорически запрещено и используется только для торможения на полосе.
ну человек тоже не дурак, сам налетал не мало часов, видит бартак в авиации и эмоцианально высказывается.
Толбоева уважаю ,но без преварительной расшифровки ящиков что-то говорить- это голословно. Но.., блеать! Он прав на все сто, в отношении "пиздатой" подготовки пилотов в России в нынешнее время. и это уже аукается и дальше будет веселее!
Ну а хуле, будущее авиации в подтяжках и полуголыми танцуют изображая педиков.
Толбоева уважаю ,но без преварительной расшифровки ящиков что-то говорить- это голословно. Но.., блеать! Он прав на все сто, в отношении "пиздатой" подготовки пилотов в России в нынешнее время. и это уже аукается и дальше будет веселее!
Если сравнивать с автомобилями, то раньше были шоферы, которые не просто ездили - знали свое авто как пять пальцев. А теперь с новыми авто, напичканными электроникой нет шоферов - одни наездники. Случись что встанет и будет жопу чесать, ждать эвакуатор. А с самолетами все гораздо сложнее и результат ошибки страшнее.
Какую хуйню вы городите. Программа подготовки на Берегах и Эрбасах примерно одинакова для всех. А это процентов 70 самолетов ежедневно перевозящих пассажиров и грузы. И там везде за штурвалами сидят долбоебы?
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Не все, но есть несколько таких случаев
"Крушение пассажирского самолета A320 во Франции произошло в результате «намеренных действий» второго пилота, сообщила в четверг французская прокуратура. После того как командир воздушного судна вышел из кабины, оставив лайнер в режиме автопилота, второй пилот заблокировал дверь и сознательно активировал фатальное снижение самолета, заявил на пресс-конференции прокурор Марселя Брис Робен."
может быть он уже что-то знает больше, чем все мы тут пишущие! и все-таки он летчик-испытатель, а им как бы верить больше приходится, чем чиновникам, которые говорят нам: "мы обязательно разберемся!". людей уже нет, а они каждый раз "разбираются". кстати, самолёты стали падать у нас гораздо чаще, и в этом летчик прав на все 100%!
причины катастрофы мы узнаем, но будут ли сделаны выводы? или как всегда: ай, да и ладно, так сойдет...
летать стало страшно, когда мне человек рассказал, непосредственно работающий в аэропорту, как там (примерно) всё устроено. и если это правда, то сейчас "самолеты" ничем не отличаются от маршрутного такси (с чурочкой за баранкой) Это сообщение отредактировал traxex - 13 фев. 2018 г. в 01:07
Какой график не может человек? В смысле дистанцию в три минуты от впередиидущего самолёта? Три минуты это даже много, и выдерживается за нефиг делать. Диспетчер сказал скороть 200, ну и держи её. хоть автоматом тяги, хоть вручную РУДы дёргай. В большинстве случаев подводит не автоматика, подводит человек. Но исключить его из процесса пилотирования невозможно. Пока что.
Цитата
Какой график не может человек? В смысле дистанцию в три минуты от впередиидущего самолёта? Три минуты это даже много, и выдерживается за нефиг делать. Диспетчер сказал скороть 200, ну и держи её. хоть автоматом тяги, хоть вручную РУДы дёргай. В большинстве случаев подводит не автоматика, подводит человек. Но исключить его из процесса пилотирования невозможно. Пока что.
Вот сразу видно симера со стажем. Скорость на посадки он АТ выдерживает. С какой стати дисп скорость назначает, господин эксперт? Скорость каждый командир сам выбирает, в зависимости от множества факторов.
Я прям представляю, как командиры экипажа в плотном траффике на посадку сами выбирают скорость, ага.
Ты прям представь, что самолет тебе не поезд. Если идет какой нибудь Ту-154, который скорость любит а под нгами у него путается Ан-26, то по твоему Ту-154 упасть должен, но скорость Ан-26-ого держать, ага? Что-то я вот не вспомню, ни разу что бы РП нам скорость задавал. Максимум что он может, это проинформировать об интервале между впередиидущем бортом и моим
Хуя се, ещё один лёДчик? Друг, скажи пожалуйста в какой авиакомпонии летаешь? Я её избегать буду, чтоб живым остаться. Ты ФП ИВП, ФАПы давно читал или скурил документ к хуям? А с зачётами у вас там в компании у всех как у тебя? Учи мат часть дебил, и как регулируются полёты по скорости, по высоте и на каких эшелонах. Это сообщение отредактировал Френк - 13 фев. 2018 г. в 01:14
Тут тема была, что в гражданскую авиацию приходят куй знет кто, с дипломами, купленными в переходе метро, частный аэроклуб за 2 месяца "пилотов" готовил и т.д.
КВС пришел в гражданскую авиацию с военной. Налетал уже в гражданской более 5000 часов и на АН 148 если не ошибаюсь более 2500 часов. Тем более они перешли в Саратовские авиалинии с авиаотряда "Россия" а там дураки не летают это точно.
Так что Талбоеву бы закрыть свой рот и не вонять. Не надо спешить с выводами. Поспешишь дураком станешь. Такое ощущение что он хайп ловит на этом.
Хотелось бы подробностей. Оно то легко всё валить на тех кто ответить уже не сможет. Обвинять в неподготовленности тоже легко, но ведь и полёт был не первый у экипажа.
Заявлять такое про Ан-148 в Подмосковье до расшифровки черных ящиков нельзя!!! Похоже журнашлюхи журналюги, ради красного словца, перевернули опять все с ног на голову и приписали то, чего человек не говорил. Подготовка действительно плохая. Уже несколько катастроф с Боингами было. Современные пилоты тычут кнопки порой не зная как это работает. По чек-листу и погнали... А в критической ситуации все решают секунды. С Ан-148 другая ситуация. Самолет новый, доводка идет до сих пор. Уверен что там были опытные пилоты.
Это сообщение отредактировал webpoint - 13 фев. 2018 г. в 03:58
Хуя се, ещё один лёДчик? Друг, скажи пожалуйста в какой авиакомпонии летаешь? Я её избегать буду, чтоб живым остаться. Ты ФП ИВП, ФАПы давно читал или скурил документ к хуям? А с зачётами у вас там в компании у всех как у тебя? Учи мат часть дебил, и как регулируются полёты по скорости, по высоте и на каких эшелонах.
Дебил тут один, френк - называется, который выучил пару крутых аббревиатур и ходит козыряет ими. Эшелоны, ФАПы, хуяпы. Причем здесь эшелоны, болезненный эксперт, если мы за посадку говорили. Какие тебе, ебать тебя ломом, эшелоны на глиссаде?
Из того кусочка радиосвязи который можно было слышать настораживает нестандартное. Диспетчер просит экипаж посмотреть по ткасу что-то находящееся на 11 часов на удалении 30 км. То есть практически по курсу. Значит диспетчер не знал что это за нечто там летит... Да и не увидит ткас то, что ничем не оборудовано. Подозреваю всё же встречу с беспилотником. Откуда столько мнений о "вертолёте"? В любом случае - что-то не совсем нормально в ситуации. И надо действительно дожидаться полных расшифровок. И не делать поспешных выводов подобных тем что сделал заслуженный и уважаемый.
Толбоева уважаю ,но без преварительной расшифровки ящиков что-то говорить- это голословно. Но.., блеать! Он прав на все сто, в отношении "пиздатой" подготовки пилотов в России в нынешнее время. и это уже аукается и дальше будет веселее!
Увы, это не только пилотов касается((( Реально операторы, кнопкотыки, рукосуи рукожопые.
Про пилотов согласен с ним в каждой букве!!! Вы там еще этих имбецилов в ульяновского летного помните? Вот они то и будут за штурвалом тыкать и жопой ерзать
Я летел этой авиакомпанией 7 лет назад. И после того раза решил что лучше поездом. Тогда у них в авиапарке было 11 як-42. Это было что то с чем то. Вылеты постоянно задерживали. Вылет в Саратов задержали на 9 часов, но овили самолёт. В итоге опоздал на поезд в Вольск. Я не думаю что качество подготовки пилотов было на уровне.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ну еще "Экипаж" - там с Ан-12 на Ту-204
yaplakal.com