Ну, как бы рост небоевых потерь в мирное время, обычно, связан с увеличением количества учебно-тренировочных мероприятий. Как бы странно это не звучало, это СЛЕДСТВИЕ активизации учебы личного состава. Всегда так было. Так, что с одной стороны, новость грустная, а с другой... Ну вы поняли...
я чего-то этой версии больше верю, чем в то, что летать интенсивнее начали:
Основная причина того, что за последние полтора месяца в России упали 6 самолетов, заключается в том, что за последние 25 лет в ВВС РФ под видом "реформ" практически полностью была уничтожена система эксплуатации авиационной техники и подготовки специалистов инженерно-авиационной службы. Об этом на своей странице в Facebook написал авиационный инженер Виктор Алкснис. "Где знаменитая на весь мир Военно-воздушная инженерная академия имени Жуковского? Уничтожена, поскольку находилась неподалеку от центра Москвы, а ее факультеты размещались в прекрасных зданиях, которые Сердюков решил "приватизировать". "Жуковки" больше нет, зато Правительство Москвы имеет теперь шикарный дом приемов в Петровском дворце около стадиона "Динамо". А где высшие инженерно-авиационные училища, готовившие инженеров-эксплуатационников? Они уничтожены. Где средние военные авиационно-технические училища, готовившие техников, непосредственно выпускавших самолеты в полет. Они уничтожены", - пишет инженер. Алкснис также отмечает, что безнадежная ситуация с поставкой запасных частей и топлива. И все эти составляющие и являются причиной "самолетопада" последних недель. "Надеюсь, вы слышали о контрафактных запчастях, которые ушлые коммерсанты умудряются поставлять в авиационные части? А каково качество авиационного топлива, заливаемого в топливные баки самолетов и вертолетов? Неужели вы считаете, что уж здесь-то полный порядок? Могу вас разочаровать, там, где действуют законы дикого рынка, где есть возможность урвать лишнюю копейку, там могут в самолеты заливать и ослиную мочу", - подчеркивает он. Инженер отмечает, что рассчитывать сейчас, что быстро наведут порядок, устранят недостатки, не стоит. "Последние двадцать пять лет российская авиация, как военная так и гражданская, целенаправленно уничтожалась и рассчитывать на ее возрождение в ближайшие десятилетия не приходится. "Самолетопад" будет продолжаться", - подытожил Алкснис.
видимо активно учения проводятся, поэтому столько аварий... годами всё законсервированно было, вот и не слышно о подобных происшествиях быдо... надеюсь извлекут правильные уроки
Сука, он блядь со временем не молодеет, а стареет и ёбнулся он потому что уже совсем плохой был!
Ну, как бы рост небоевых потерь в мирное время, обычно, связан с увеличением количества учебно-тренировочных мероприятий. Как бы странно это не звучало, это СЛЕДСТВИЕ активизации учебы личного состава. Всегда так было. Так, что с одной стороны, новость грустная, а с другой... Ну вы поняли...
я чего-то этой версии больше верю, чем в то, что летать интенсивнее начали:
Основная причина того, что за последние полтора месяца в России упали 6 самолетов, заключается в том, что за последние 25 лет в ВВС РФ под видом "реформ" практически полностью была уничтожена система эксплуатации авиационной техники и подготовки специалистов инженерно-авиационной службы. Об этом на своей странице в Facebook написал авиационный инженер Виктор Алкснис. "Где знаменитая на весь мир Военно-воздушная инженерная академия имени Жуковского? Уничтожена, поскольку находилась неподалеку от центра Москвы, а ее факультеты размещались в прекрасных зданиях, которые Сердюков решил "приватизировать". "Жуковки" больше нет, зато Правительство Москвы имеет теперь шикарный дом приемов в Петровском дворце около стадиона "Динамо". А где высшие инженерно-авиационные училища, готовившие инженеров-эксплуатационников? Они уничтожены. Где средние военные авиационно-технические училища, готовившие техников, непосредственно выпускавших самолеты в полет. Они уничтожены", - пишет инженер. Алкснис также отмечает, что безнадежная ситуация с поставкой запасных частей и топлива. И все эти составляющие и являются причиной "самолетопада" последних недель. "Надеюсь, вы слышали о контрафактных запчастях, которые ушлые коммерсанты умудряются поставлять в авиационные части? А каково качество авиационного топлива, заливаемого в топливные баки самолетов и вертолетов? Неужели вы считаете, что уж здесь-то полный порядок? Могу вас разочаровать, там, где действуют законы дикого рынка, где есть возможность урвать лишнюю копейку, там могут в самолеты заливать и ослиную мочу", - подчеркивает он. Инженер отмечает, что рассчитывать сейчас, что быстро наведут порядок, устранят недостатки, не стоит. "Последние двадцать пять лет российская авиация, как военная так и гражданская, целенаправленно уничтожалась и рассчитывать на ее возрождение в ближайшие десятилетия не приходится. "Самолетопад" будет продолжаться", - подытожил Алкснис.
Что то в Хабаровске часто самолеты падать начали, второй уже, надо проверочку с чисткой кадров устроить, может техсостав неквалифицированный, не думаю что пилоты виноваты.
не уверен что повлияло в данном случае, но точно знаю, что запасные части, узлы и блоки на самолеты ставят восстановленные б/у, а приходят они как якобы новые ... в гражданской авиации эта схема тоже "живет"
По телевизору передача про это была.Даже сам продавец бракованных з/ч рассказывал.Сейчас всё распродали,везде коммерсы,на людей им чихать.Только бабло собирают.
Да не дай Бог на лес прыгать даже с полностью раскрывшимся куполом.
Добавлено в 18:11 Хотя, у летчиков, вроде как купол открывается сразу после выхода из ЛА.
При покидании самолета выше 4000 м раскрытие происходит при достижении высоты 4000 м, при покидании ниже 4000 м. - через 2 сек после отделения от самолета.
Для Ту-95 минимальная высота покидания - 60 м. при скорости 400 км/ч в горизонтальном полете, открывать парашют в этом случае - вручную сразу после отделения.
Вот фото цехов завода "Авиакор" в Самаре, где производились Ту-95МС:
Какие ужасные фотографии! Разграбил проклятый режим. А как же они Ан-148−100Е строят? Мистика.
Если вы про АН, то его строят в Воронеже.
Правда? А это что:
Цитата
25 декабря самарский авиационный завод «Авиакор» передал 3-й самолёт Ан-140−100 авиации ВМФ России. Самолёт RF-08853 (заводской № 14А005) совершил первый полёт 29 ноября и стал восьмым по контракту с Министерством обороны и вторым в этом году.
Для Ту-95 минимальная высота покидания - 60 м. при скорости 400 км/ч в горизонтальном полете, открывать парашют в этом случае - вручную сразу после отделения.
я даже не представляю каково это... 60 метров!!!, 400 км/ч...и прыгнуть с борта...
Вот фото цехов завода "Авиакор" в Самаре, где производились Ту-95МС:
Какие ужасные фотографии! Разграбил проклятый режим. А как же они Ан-148−100Е строят? Мистика.
Если вы про АН, то его строят в Воронеже.
Правда? А это что:
Цитата
25 декабря самарский авиационный завод «Авиакор» передал 3-й самолёт Ан-140−100 авиации ВМФ России. Самолёт RF-08853 (заводской № 14А005) совершил первый полёт 29 ноября и стал восьмым по контракту с Министерством обороны и вторым в этом году.
да что вы, там было 2 фотки... непонятно из какого корпуса и непонятно из какого цеха.... я спрашивал у людей, нынешнее производство самолетов занимает 1/3 площади того, что занималось при ссср, потому то возможно в этом ангаре на фото и разруха, а в соседнем делают нормальные самолеты, но по современным технологиям... подача инфы, она такая, не мне вам рассказывать)))
Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 14 июл 2015 в 21:44
я даже не представляю каково это... 60 метров!!!, 400 км/ч...и прыгнуть с борта...
24.12.1987 г.Ту-95к ночью, с одним работающим двигателем, в СМУ экипаж м-ра Бугаева А.П. падал с высоты круга (400 м), вертикальная скорость снижения - около 12 м/с (снижение увеличивает минимальную высоту), в корме (В Ту-95к - 2 человека - командир огневых установок и второй радист), у них люк не сразу открылся (обледенел), помогли ему открыться, второй радист дернул кольцо прямо под самолетом, хлопок парашюта совпал с приземлением, земля мерзлая, приземление жесткое, обошлось без травм. С какой высоты он выпрыгнул даже подумать страшно, с такой вертикальной скоростью высота покидания должна быть около 300 м.
Вот фото цехов завода "Авиакор" в Самаре, где производились Ту-95МС:
Какие ужасные фотографии! Разграбил проклятый режим. А как же они Ан-148−100Е строят? Мистика.
Если вы про АН, то его строят в Воронеже.
Правда? А это что:
Цитата
25 декабря самарский авиационный завод «Авиакор» передал 3-й самолёт Ан-140−100 авиации ВМФ России. Самолёт RF-08853 (заводской № 14А005) совершил первый полёт 29 ноября и стал восьмым по контракту с Министерством обороны и вторым в этом году.
Буду знать. Ранее только про Воронеж ( Ан-148) слышал-читал.
Это сообщение отредактировал зудука - 14 июл 2015 в 22:11
да что вы, там было 2 фотки... непонятно из какого корпуса и непонятно из какого цеха.... я спрашивал у людей, нынешнее производство самолетов занимает 1/3 площади того, что занималось при ссср, потому то возможно в этом ангаре на фото и разруха, а в соседнем делают нормальные самолеты, но по современным технологиям... подача инфы, она такая, не мне вам рассказывать)))
А автор вброса по-быстрому смылся, не видать :) Конечно, делают меньше, чем в СССР. Тому масса причин. Более адекватных и понятных, нежели озвучивают некоторые деятели.
Отказ на 5-ти. На 3.5 начали прыгать. КК и БИ запускали до последнего.. БИ попал в болото.Утонул. КК попал в зону взрыва. Побило осколками. .....................
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Holidaysuper14 июл 2015 в 19:58