Курсант на юге России экстренно посадил самолет "на брюхо" из-за птицы

Цитата (MacRus @ 27.04.2018 - 16:52)

Цитата (Петрович78 @ 27.04.2018 - 14:42) Молодец, курсант! Летать будет а вот это под вопросом

так вроде машина то относительно цела?
я тоже где то слышал что у военных летунов считается очень плохим знаком машину разбить и часто даже если летчик вообще не виноват, но машина разбита, то могут от полетов отстранить, поэтому часто машину пытаются спасти до последнего, даже с огромным риском для жизни

Там что депутаты вроде принимали закон, что воины будут сами возмещать ущерб в случае чего. А птичку жалко.

Цитата

вы это СУ-30,34,35 скажите,у которых титановые сеточки стоят(панель ЗУ в воздухозаборниках)

Так это-ж вроде для ламинарности, не?

Или вы про защитные, против камушков всяких с полосы?
Это сообщение отредактировал Segfault - 27 апр 2018 в 18:03

Сразу видно талант, если по рукам не надают будет мастером своего дела.

Летчик жив - полет удался.
Остальное все хуйня.

Цитата (Klotik @ 27.04.2018 - 18:01)

Сразу видно талант, если по рукам не надают будет мастером своего дела.

За что наказывать? Самолет в критической ситуации спас, остался жив. Во время Великой Отечественной за подобные подвиги награждали!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Таких случаев на Л 39 в Краснодарском училище с 2000 года было несколько. Был один случай, когда ТРД "заглох", и лётчики попытались запустить его в воздухе, но у них это не получилось. Двигатель не запускался. Поступила команда на катапультирование, но пиропатроны кресел не сработали. Летчики вынужденно приземлились в поле. Самолёт разломился на три части от грубой посадки, но летчики остались живы. Как потом выяснилось, партия пиропатронов на 80% была просрочена и давала отсечки. В группе сапс их потом стреляли, проводя испытания.
Вот и представте, летят летчики, в крайних случаях надеются га катапульты. А тут, бац, и промах. Представляю, что они подумали в этот момент!

Цитата

вы это СУ-30,34,35 скажите,у которых титановые сеточки стоят(панель ЗУ в воздухозаборниках)

Возможно для того, что-бы не попадали посторонние предметы при рулежке.

Для Р-29-300 был бюллютень завода-изготовителя, при любом попадании птицы, не зависимо от отсутствия повреждений на лопатках компрессора, двигатель снимался для проведения КВР.

Связано с тем, что части птицы забивали каналы заборников датчиков топливной автоматики, что приводило к неустойчивой работе, как минимум.

Цитата (Trianon @ 27.04.2018 - 17:01)

Что-то неоднозначно как-то. Обычно дают команду "прыгай". Нафига нужно плюхаться на брюхо с ХЗ какими последствиями? Прыгнул бы - 90%, что выжил; решил садиться на фюзеляж в чистом поле - 90% труп.

Что за чушь? почитай статистику по боевым вылетам ВОВ. Почти каждый летчик имел вынужденную. Часто неоднократно. Некоторые за войну успевали с десяток машин сменить.
Во первых катапульта это не детская карусель, ее задача спасти жизнь, а никак не здоровье. Поломанный позвоночник и креслице с колесиками на всю жизнь - легко.
То, что сейчас летчики гораздо реже идут на такую меру как вынужденная, объясняется двумя факторами - вес, размер машин, и высокая посадочная (от высоких скоростей вообще). Но в случае Легких и не скоростных аппаратов - такое решение вполне нормальное.
Это сообщение отредактировал MM10 - 27 апр 2018 в 18:38

Цитата (Nikolaych @ 27.04.2018 - 16:49)

Цитата (Jus @ 27.04.2018 - 16:40) посадил самолет на неподготовленную площадку без выпущенных шасси после того, как в двигатель влетела птица Кто в теме, а часто происходят такие случаи? может сетачкай прикрыть-ну как окошко от мух(не ругайтесь если чо, я просто предложил) Зы если что, где забрать денежное вознаграждение за дельный совет?

СетАчка уменьшит объем поступаемого воздуха. Птицу превратит в фарш, который все-равно, попадет в турбину. Если не превратит, то мощность пропадет полностью, т.к. тушка закроет движок от поступающего воздуха.

Пора идти за кредитом.

Цитата (agoragoran @ 27.04.2018 - 22:13)

Цитата вы это СУ-30,34,35 скажите,у которых титановые сеточки стоят(панель ЗУ в воздухозаборниках) Возможно для того, что-бы не попадали посторонние предметы при рулежке. Для Р-29-300 был бюллютень завода-изготовителя, при любом попадании птицы, не зависимо от отсутствия повреждений на лопатках компрессора, двигатель снимался для проведения КВР. Связано с тем, что части птицы забивали каналы заборников датчиков топливной автоматики, что приводило к неустойчивой работе, как минимум.

Ну так все лопатки на трещины не просмотришь, на не ко времени обломившаяся лопатка жутких делов наделать способна.

Если его еще и виновным сделают это будет перебор маразма наших органов.

Цитата (ballistik @ 27.04.2018 - 17:44)

Цитата (Nikolaych @ 27.04.2018 - 20:49) Цитата (Jus @ 27.04.2018 - 16:40) посадил самолет на неподготовленную площадку без выпущенных шасси после того, как в двигатель влетела птица Кто в теме, а часто происходят такие случаи? может сетачкай прикрыть-ну как окошко от мух(не ругайтесь если чо, я просто предложил) Зы если что, где забрать денежное вознаграждение за дельный совет? Там сила всоса такая, что вместо птицы птичий фарш влетит, вот и вся разница. А мясо двигателем переваривается плохо.

Применялись сетки на воздухозаборниках с давних времен. Миг-15 к примеру. Снаружи не видно, двигатель в хвостовой части. На кафедре конструкции авиадвигателей у нас древний такой стоял.
Из гражданских Ан-24РВ и Ан-26. Но на них сетка не на основных двигателях АИ-24, а на вспомогательной силовой установке РУ-19А300. У нас в а/п Краснодар при незакрытой створке воздухозаборника ласточки успели при длительной стоянке на сетке глины налепить.
Машина ожидала очереди на перегонку на авиаремонтный завод. Запустили ВСУ, тут же помпаж, двигатель в утиль. Все равно там остаток ресурса мизерный был.
Начали разбираться - кто виноват и что делать. Оказалось, что закрытие створки после посадки или в полете после выключения ВСУ не предусмотрено Руководством по летной эксплуатации. Проверка состояния сетки тоже при предполетной и послеполетной подготовки тоже не предусмотрена была. Только через каждые 50 часов налета или 100, не помню точно. Потом антоновцы внесли изменения в РЛЭ, РТО, выпустили бюллетень по доппроверкам.
Что насчет переваривания мяса двигателем, то от величины птицы зависит да и от самого двигателя. Вот год уже не вспомню, в а/п Геленджик Ан-24 чаек при взлете курсом на море словил не слабо так. На одном двигателе осторожненько так блинчиком садились на вынужденную. Экипаж так просто на ВПП самолет тормознул, открыли люк багажный в передней части салона. Выскочили на бетонку и давай обниматься. А пассажиры думаю не все и успели понять что произошло.

Цитата

Ну так все лопатки на трещины не просмотришь, на не ко времени обломившаяся лопатка жутких делов наделать способна.

Все прекрасно смотрится, как лопатки компрессора, так и лопатки турбины.
Есть специальные окна на корпусе двигателя и прибор для осмотра.

Цитата (Scotch79 @ 27.04.2018 - 19:41)

Лишь бы его виновным не назначали, как у нас бывает.

как у того пацана у которого танк сгорел

Цитата

Применялись сетки на воздухозаборниках с давних времен. Миг-15 к примеру. Снаружи не видно, двигатель в хвостовой части. На кафедре конструкции авиадвигателей у нас древний такой стоял.

Не было никаких сеток на воздухозаборниках на МиГ-15.
Стоял дв-ль ВК-1А с кольцевой камерой сгорания.
На окнах компрессора, да сетки были.

Как думаецца, посадку инициировал инструктор, или учебные самолете у на с уже одноместны?

Сеточка на двигателе от камешков и птичку не удержит, а улетит в компрессор вместе с бедолагой.

Цитата (agt4x4 @ 27.04.2018 - 18:41)

Как думаецца, посадку инициировал инструктор, или учебные самолете у на с уже одноместны?

Думаецца, что курсант 4-го курса уже года два с половиной совершает самостоятельные полеты

Цитата (Jus @ 27.04.2018 - 13:40)

летчик-курсант четвертого курса Михаил Еманов

Молодец!!!
Генерал от авиации Еманов был, у него сын-тоже летчик-этот может внук?

Цитата

Сеточка на двигателе от камешков и птичку не удержит, а улетит в компрессор вместе с бедолагой.

Да, там интересная штука.
При попадании птицы в носовую часть МиГ-21 ее просто размазало по конусу. Это как мелко перемолотый фарш по доске.
На МиГ-27, когда осматриваешь компрессор после попадании птицы, запах не передаваемый, его нужно почувствовать, типа как запах сгоревшего керосина из а\д.

а где фото посадки и тд?а то я сейчас эсминец выложу и напишу,что вчера его утопил

Цитата (agoragoran @ 27.04.2018 - 18:40)

Цитата Применялись сетки на воздухозаборниках с давних времен. Миг-15 к примеру. Снаружи не видно, двигатель в хвостовой части. На кафедре конструкции авиадвигателей у нас древний такой стоял. Не было никаких сеток на воздухозаборниках на МиГ-15. Стоял дв-ль ВК-1А с кольцевой камерой сгорания. На окнах компрессора, да сетки были.

Да, можно и так сказать. Но окна компрессора это и есть по сути воздухозаборник. Точнее одна из его частей. Перед ними канал воздухозаборника. Что не так?

Цитата

Но окна компрессора это и есть по сути воздухозаборник. Точнее одна из его частей. Перед ними канал воздухозаборника. Что не так?

Воздухозаборник - это входная часть тракта.
Далее идет собственно канал воздухозаборника, далее дв-ль.
Очень жаль если вы этого не знали.
Это изучают на первом курсе по КД.