Если правильно пилотировать, то на одном моторе лететь можно! Меня больше напрягло то, что под конец стал увеличиваться крен в сторону мёртвого движка - это очень опасно. Есть такое правило на двухмоторных самолётах "lift the dead" - "поднимай мёртвого". Если ему не следовать, то по мере снижения скорости неизбежна потеря управления и смерть. Сначала они держали его вверх как положено, но по мере приближения к полосе он опускался всё ниже и ниже - у меня всё сжалось внутри. Сам пилот, если что.
Наш Ил-12 уже лет 25 не летает (по крайней мере официально) Ил-14 с 2005 а этот вполне себе живой. Был.
Оно конечно старьё - но есть в них плюс - есть шанс в любом поле сесть и даже без жертв( если повезёт). С реактивными - без шансов(
Брехня... Это посадка Ила Интерфлюга на место последней стоянки, у Сеснока неделю назад было фото оттуда...
Что касается посадки, спецы поправят, но тот же Ил-14 рассчитывался на уверенное завершение полета на одном двигателе, здесь видимо были еще проблемы и видимо малая квалификация пилотов, с зафлюгированным винтом еще летать уметь надо, видимо не компенсировали момент триммерами...
Ну в общем иногда записка или коротенькое видео может рассказать причины катастрофы. Особенно если ни кто не выжил и самолет упал в глуши.
Однозначно! Из моей личной практики пример. Пилот - студент, ещё под надзором инструктора. Сам наглушняк, а вот телефон с записью выжил. Посмотрели видос и офигели - оказывается он устроил аэробатику на 150-й Цессне, при этом одной рукой рулил другой снимал. Ну и поплатился. Если бы не это видео - у инструктора были бы проблемы.
Скорее авиапроисшествие. Жесткая посадка. Никак не катастрофа.
Так погибшие есть, какое происшествие??? Катастрофа!!!
""авиационное происшествие" - событие, связанное с летной эксплуатацией воздушного судна, которое привело к гибели (телесному повреждению со смертельным исходом) какого-либо лица, находившегося на борту воздушного судна, и (или) утрате этого воздушного судна."
Определение из Правил расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации от 2 декабря 1999 г.
Пиши правильно, аэрофоб. Гугли первоисточники.
Нет. Это катастрофа. Если быть точным. Потому что авиапроисшествия подразделяются на аварии и катастрофы
Если правильно пилотировать, то на одном моторе лететь можно! Меня больше напрягло то, что под конец стал увеличиваться крен в сторону мёртвого движка - это очень опасно. Есть такое правило на двухмоторных самолётах "lift the dead" - "поднимай мёртвого". Если ему не следовать, то по мере снижения скорости неизбежна потеря управления и смерть. Сначала они держали его вверх как положено, но по мере приближения к полосе он опускался всё ниже и ниже - у меня всё сжалось внутри. Сам пилот, если что.
Я так понял, они разворачивались на полосу... а как правильно компенсировать креном или рулем направления? Когда меньше сопротивление , при крене , наверное. Но педальку то все равно давать надо, будет поворачивать же
Это сообщение отредактировал Dok73 - 18 июл 2018 в 23:42
Если правильно пилотировать, то на одном моторе лететь можно! Меня больше напрягло то, что под конец стал увеличиваться крен в сторону мёртвого движка - это очень опасно. Есть такое правило на двухмоторных самолётах "lift the dead" - "поднимай мёртвого". Если ему не следовать, то по мере снижения скорости неизбежна потеря управления и смерть. Сначала они держали его вверх как положено, но по мере приближения к полосе он опускался всё ниже и ниже - у меня всё сжалось внутри. Сам пилот, если что.
Да ну что Вы ровняете тяговооруженность современных ВС, которые просто не пройдут сертификацию, если не обеспечат взлет с одним вырубленным движком, и ту древность, которая и на двух-то моторах еле летает, это раз, и моторы которой, подозреваю, проходили крайнее и оно же-последнее ТО в годы моей юности...
Это сообщение отредактировал Dtaran611 - 19 июл 2018 в 00:24
У меня, когда самолёт трясёт или в воздухе меняется тональность работы движков и наступает легкая невесомость, внутри все сжимается и не могу издать не звука. Кто-то скажет что у меня железные яйца, на самом же деле мне пиздец как страшно...
Да ну что Вы ровняете тяговооруженность современных ВС, которые просто не пройдут сертификацию, если не обеспечат взлет с одним вырубленным движком, и ту древность, которая и на двух-то моторах еле летает, это раз, и моторы которой, подозреваю, проходили крайнее и оно же-последнее ТО в годы моей юности...
Резерв мощности на этом антикваре конечно не большой, сертификат ETOPS ему не светит Поэтому к технике пилотирования повышенные требования.
У меня к пилотированию возникли вопросы. Про крен уже раньше писал. Далее - почему не зафлюгирован отказавший мотор? Возможно отказ был не полным - горел но тянул. Тогда в чём проблема быстренько сделать разворот и садиться (хоть против ветра хоть по - пох, только чтобы не возить огонь по небу)? Если же сдох полностью - флюгировать и выключать, у них для этого целый бортинженер был.
Второй вопрос - закрылки и шасси в выпущенном положении, но на кадрах взлёта видно что шасси подняты, значит выпустили при заходе. По правилам выпускать механизацию и шасси можно не раньше момента когда достижение полосы гарантировано, чего как видим не было.
В общем, экипажу - стойкости и вазелина. Похоже выебут Это сообщение отредактировал JBM - 19 июл 2018 в 11:17
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Поэтому к технике пилотирования повышенные требования. 
yaplakal.com