В Минтрансе обсудили вариант национализации самолетов Boeing и Airbus

и правильно

и верно

Цитата

ТУ 204/214 - спросите народ из умершей Дальавиа, как им на них леталось и сколько времени их чинили.

Не знаю как их чинили, но мне, как пассажиру, они нравились больше, чем аэробусы.

Цитата (Бука @ 2.03.2022 - 22:47)

а обслужить будем в СТО Автоваза

Самозанятые обслужат - Винтик и Шпунтик

Это сообщение отредактировал Dikoy - 2 мар. 2022 г. в 23:16

Цитата (blintonik @ 2.03.2022 - 23:13)

и правильно и верно

Нужно всегда иметь свое, а эти уже и так списанные, просто мы приняли, а то рыночек же

И кто бы что про Аэрофлот не говорил, но там все самолетики новенькие или как часики свеженькие. Сам не летаю нашим флотом ибо дорого, но это уже другие разговорчики

Это сообщение отредактировал Dikoy - 2 мар. 2022 г. в 23:21

Цитата (Пастушонок @ 02.03.2022 - 22:55)

Будем. Титановую лапшу на уши. https://e-b.com.ua/ukrainskii-titan-mezdu-b...m-vremenem-2637

Главное чтобы кастрюльной лапши не было.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Небо закрыто- пускай забирают. Разбирают и вывозят.

чуваки походу уже сами охуели какую кашу они заварили

Цитата (Pa5ha @ 2.03.2022 - 12:06)

Цитата (dnaquest @ 2.03.2022 - 22:53) Это примерно так же как есои возьму каршеринг у яндекса, яндекс мне говорит, все харе, я забираю машину, а ты ему: да пошел ты, это теперь моя машина будет Так да?) Это как если ты купил машину в кредит, выплатил половину и тебе говорят возвращай машину взад.

В случае с самолетами все еще проще - они НИ В КАКОЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ не принадлежали России. Это лизинг - долгосрочная аренда. Они принадлежали лизингодателю, который предоставил самолеты конкренным авиакомпаниям на конкретных условиях за конкретные деньги. После окончания лизинга самолеты возвращались хозяину.
Сейчас хозяин, то есть лизингодатель, требует свою технику обратно и не по своей инициативе, а ссылаясь на санкции, наложенные государством. Это форс мажор.
На самолетах Аэрофлота даже регистрация на Бермудах. Аэрофлоту сейчас ни один самолет не принадлежит, они ВСЕ в лизинге.
А почему Аэрофлот пошел на такой шаг? А потому, что бизнес, он сентиментальность не любит. Там надо летать на стандартной технике с минимальной стоимостью обслуживания.
Аирбас или Боинг отремонтируют, в случае чего, везде. Есть люди, которые это умеют, есть склады деталей.
А теперь представим поломку ТУ или ИЛ где-нибудь недалеко, пусть в Европе.
Надо везти людей, запчасти, диагностическое оборудование, договариваться с таможней - это время и деньги. Большие деньги и несколько дней, учитывая всю бюрократию.
Параллельно надо разместить где-то пассажиров, найти резервный борт, вывезти их, переделать/подогнать расписание с учетом выпавшего самолета.
Это значит, надо забыть о рентабельности и конкуренции с другими авиакомпаниями = потеря рынка. В Союзе на это было напевать, там ни у кого выбора не было. Сейчас он есть.
И еще, даже в Союзе были проблемы с объемом выпуска тех же Тушек. Вы, наверное, не знаете, какой это был квест, купить билет на юг или перед праздниками. Самолетов было мало.

Ну ппц стратеги, восстановить заводы решили за пол года-год, да одно согласование сметы на строительство занимает минимум год, потом работа инженеров по проектированию, закупка оборудования для заводов...

Цитата (666 @ 2.03.2022 - 12:03)

Глупость. Уж лучше Аэрофлоту в оффшоры перерегиться.

Он там уже.... и давно....

ИЛы для Володи же делают, развитие и поднятие производства, мощности есть, пусть и медленно будет это, с такими ценами сейчас мало кто будет летать... Вперёд!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Sanar02 @ 2.03.2022 - 12:03)

Цитата (Sadeid @ 2.03.2022 - 22:52) ТУ-204, ИЛ-96, ПД-14 - других вариантов нет. Возвращать к хуям и хуй с ними. Пусть разорятся, завалив рынок свободными бортами для перелётов никуда, ибо ковид и над Россией летать никак. Национализация это паллиатив, проблему это не решит. Пожалуй да. Других вариантов нет... Восстанавливать производство на заводах, их производящих. Оба эти самолёта сейчас вполне себе делаются. И импорта на них очень мало...

В количестве одной штуки в год? Это даже не штучное, это уникальное производство, там нет рентабельности, эти самолеты делают для военных и правительства.
Для гражданского рынка их даже и не предлагают, а с такими темпами производства они и не интересны коммерческим перевозчикам.

По-моему, в Минтрансе сидят идиоты.

Ту 134 да это же что мы в каменный век обратно? Миллиарды же давали на новый самолёт и все опять украли? Или это Другое?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот пример с завода НПО МРТЗ где я работал. Туда завозился только материал ( болванки алюминиевые и железные), в моем 5 цеху были отделы - литейный, штамповочный, вентиляционный и т.д., т.е. завод сам себя обеспечивал всеми необходимыми деталями, как для производства, так и для ремонта помещений, никакие подрядные бригады ремонт не могут там выполнять, поскольку уровень допуска минимум 2 нужен.

Цитата (Alex711 @ 02.03.2022 - 23:16)

Главное чтобы кастрюльной лапши не было.

Запасы титана и производство титана - далеко не одно и тоже...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Будут конкурсы, тендеры, торги, закупки, договора, поставки, оплаты, гешефты.
Шоу маст го он.

Цитата (Sanar02 @ 2.03.2022 - 12:11)

Цитата (MountainView @ 2.03.2022 - 23:07) Более эффективной временной мерой Фридлянд считает вложение средств в восстановление советской и российской авиатехники — Ан-24/26, Ту-134/154, Як-40/42 и Ил-96. И сколько же ее осталось, этой техники? И куда она может долететь? Все 134 и 154 сняты с эксплуатации и давно. ИЛ 86 - их всего штук 70 было построено, почти все разобрано, а что не разобрано нет смысла восстанавливать - это металлолом. ТУ 204/214 - спросите народ из умершей Дальавиа, как им на них леталось и сколько времени их чинили. Нет альтернативы сейчас западной технике. Ни технически, ни экономически. Национализация самолетов = остаться в изоляции навсегда. Больше никто никогда с Россией не будет иметь дел и не только в авиации. На 154 ещё летать надо уметь.. Там не робот-компьютер в кабине...Там всё ручками....

ТУ 154 - это середина 80-х, если говорить о ТУ154М, ну не осилил Союз разработку конкурентоспособной машины в то время и ТУ154Б2 заменили на 154М в надежде немного выйграть время с разработкой ТУ204.
ТУ204 тоже получился так себе, но сил на его доводку уже не было ни у кого, да и сама его концепция к концу 90-х, начелу 2000-х устарела.

Цитата (botlib @ 2.03.2022 - 22:45)

Минтранс и авиакомпании обсудили варианты сохранения самолетов Boeing и Airbus в России на фоне западных санкций.

А запчасти на них, покупать в Китае "близкие к оригиналу"? Что-то мне не хочется на таких самолетах летать

Цитата (nocturnal11 @ 2.03.2022 - 22:48)

А запчасти?

Китай нам в помощь.
!0 шт. китайских по цене одной оригинальной

Это сообщение отредактировал Viteck116 - 2 мар. 2022 г. в 23:35

Прилетите в Европу, так их арестуют... Создавайте свои!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что это за глупости вообще
В нашей великой стране очень много талантливых ребят-кликнуть их и организовать артель

Китай срет на патенты и ничего спокойно в США айфоны продает)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Очень похоже на то, как мы национализировали Крым, Донецкую и Луганскую области. Похоже, это становится нашей фирменной фишкой.

Цитата (aaz30384 @ 2.03.2022 - 22:48)

Патенты, петенты нахуй пошлите, вот тема будет!

Точно, именно из-за этих долбанных патентов у нас до сих пор не налажено производство тех же процессоров, например. Ща их отменят - сразу наклепаем горы.