Да что там инженера. Решал ЕГЭ по физике 2025. В заданиях по термодинамике и магнитодинамике неверные решения. Так что стобальники по физике тоже фуфло.
И что? Новые и старенькие это ваши вкусовые ощущения. Состояние парка ВС являлось сутью моих профессиональных обязанностей в течении 2-х лет. Обеспечение расписания полетов АК необходимым количеством самолетов, отход их на ТО и в ремонт, обеспечение производственной деятельности запасными частями и расходными материалами были целью моего коллектива. К чему ваши: Я много летаю, я много газет читаю... авиация - один из самых сложных видов человеческой деятельности. Проблемы и дальше будут нарастать, для подготовки действующего авиационного инженера необходимо от 3-х до 10 лет.
Да как сказать. Новые, старые? Есть разница. Разница не только визуальная, но и экономическая. В новом самолёте лететь не только приятнее эстетически, но и, часто, дешевле экономически. Новый самолёт экономичнее, часто он летит дальше и можно добраться без пересадки, прямым рейсом. Новый самолёт Меньше потребляет топлива, требует меньше времени на обслуживание.
Есть ли в мире старые самолёты? Конечно, их немало. Тот же United или Lufthansa - наглядные примеры. Но. Есть очень большое НО. Они следят за техникой. За той же Lufthansa стоит гигантская Lufthansa Technik с огромным опытом обслуживания самое разнообразной техники. А какой опыт у вас, в Сыктывкаре? Что вы видели, кроме старых АН-ов или ТУ-шек? Ну, Ок, вы увидели старые Boeing, которые руководство Utair старательно собирало в Мохаве. Всем понятно, о ком речь? У вас есть современная база? Есть оборудование? Есть допуски? Пул запчастей? Технический персонал проходит обучение и стажировки? Нет, конечно.
Можно, конечно, отрицать объективную реальность. Можно считать Boeing 737-500 современным самолётом, а Utair успешной авиакомпанией. Дело ваше. Но объективная реальность ударит по голове. Возможно, больно. И не надо, держась за шишку, удивляться тому положению, в котором оказалась российская авиационная отрасль. Я не стебусь, мне обидно, на самом деле.
Мне нравится летать именно на 757-200 и 300. Объективно, старые самолёты, возраст которых приближается к 30 годам. Но, их заменить нечем. На тех рейсах, которые они выполняют, заменить их нечем. Ходят разговоры о замене их на Airbus 321XLR, но когда это будет?
Это сообщение отредактировал MountainView - 28 мар 2025 в 00:16
Казанский авиационный завод имени Горбунова (КАЗ) сорвет обновленный план по выпуску самолетов Ту-214 и не сможет до конца года построить и передать авиакомпаниям четыре новых борта.
Я вот до сих пор не понимаю как советские инженеры с зп 120 р. запустили на Венеру зонд, успели записать венерианские шумы, сделать фотки и вернуть записи на Землю до того как сгорел зонд.
Те что запускали получали не 120 а гораааздо больше. И профессия инженера престижная была.
Не понял, на первый самолет инженеров хватило, а на второй уже нет? Чем больше самолетов в серии, тем больше инженеров надо? Никак чертежи с первого самолета ко 2-му не приделать?
Может, было как-то так? Руководство (Р): К 2030 году надо построить охулиард самолётов. Инженеры (И): ну, ок, можно попробовать, нужно сделать опытный образец, обкатать всё. Р: нахер, некогда, надо вотпрямщас, мы уже Путину наобещали. И: но как же?.. Сделали первый самолёт, вылезли косяки. Р: да вы че, ебалаи, тупые совсем, нас так подставляете? Он же сырой, давайте исправляйте в свободное от работы время, минус премия всем. И: нах идите. - - - Р: на предприятии дефицит кадров, инженеров нехватает, самолётов не будет, сорян...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я вот до сих пор не понимаю как советские инженеры с зп 120 р. запустили на Венеру зонд, успели записать венерианские шумы, сделать фотки и вернуть записи на Землю до того как сгорел зонд.
Ну вот батя мой работал рядовым инженером в области советского ВПК. Тоже нельзя было сказать что зарплата замечательная была, но когда их отдел удачно сдал какую-то секретную разработку, всем выделили какие-то ништяки! Премии, вне очереди квартиры многодетным и т.д. и так каждый раз при успешном выполнении поставленных задач! Например когда Буран успешно слетал .....в общем так как-то. Сейчас как не знаю. Но наверное не так.
охуеть, в Казани же КАИ! Не самый последний вуз! Хотя, надо признаться, из всех мне знакомых каишников никто по специальности не трудится
Ибо по ней не заработать. Пока таксисты и курьеры зарабатывают в стране больше инженеров, можете забыть о инженерах и развитии. Мишустин чего то там рассказывает, но реальности похуй чего говорит Мишустин. Она оперирует фактами.
Не совсем понятно для чего для сборки уже давно разработанного изделия нужны инженеры,нужны опытные сборщики,станочники. Скорее всего про них речь идет.
Это так не работает - самолет не бургер, это штучное многослойное изделие, с высокими допусками и послойными монтажом. Кроме сборки фюзеляжа там еще авионика, гидравлика, электрика и механизация. И вот что бы разгребать затыки где что не сходится и что бы контролировать как оно работает в действительности нужны инженеры - технологи, метрологи, ОКК, электронщики, станочной обработки (машиностроение), авиастроители....
На реальном авиационном производстве даже заместитель начальника цеха и тот будет в белой рубашке, обильно испачканной машинным маслом.
Это сообщение отредактировал NordlineOst - 28 мар 2025 в 07:03
Не совсем понятно для чего для сборки уже давно разработанного изделия нужны инженеры,нужны опытные сборщики,станочники. Скорее всего про них речь идет.
Это так не работает - самолет не бургер, это штучное многослойное изделие, с высокими допусками и послойными монтажом. Кроме сборки фюзеляжа там еще авионика, гидравлика, электрика и механизация. И вот что бы разгребать затыки где что не сходится и что бы контролировать как оно работает в действительности нужны инженеры - технологи, метрологи, ОКК, электронщики, станочной обработки (машиностроение), авиастроители....
На реальном авиационном производстве даже заместитель начальника цеха и тот будет в белой рубашке, обильно испачканной машинным маслом.
Это все можно найти, если по сусекам поскрести. А вот того кто сможет этим всем грамотно управлять хер найдешь.
Это реальность во всём в России. Построили, так сказать за 30 лет((
Ещё только строим! Много ещё нужно вбухать в фундамент, чтобы навсегда похоронить былое без возможности восстановления. Причины нынешних реалий понятны, вот будущие реалии нынешних ужаснут совсем. Только нас уже не будет. А те, будущие, не поймут и будут считать за норму.
ООО..! Годнота подъехала..! Пожинаем плоды..? Инженеров нет..? А куда же они подевались..? Мудаки во власти не могут понять, что они мудаки потому, что они мудаки..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Тут свежая новость о прорыве без ИТР появилась. Казанский авиационный завод имени Горбунова (КАЗ) сорвет обновленный план по выпуску самолетов Ту-214 и не сможет до конца года построить и передать авиакомпаниям четыре новых борта.
Так вот, кто виноват во всех бедах России - инженеры. Эти падлы не хотят работать, требуют денег, гниды, нос воротят от условий труда. Ишь ты, у-у-у, суки, всем руки выкрутить и на цепь посадить. Давай, поливай говном, топчи и гони их. Их еще пятнадцать лет из ВУЗов не дождешься. Начиная, наверное, с середины 90-х и до 20-го года их говном поливали, чморили, унижали и смеялись над недалёкостью этих тел. Было прикольнее и прибыльнее снимать тик-токи или блогером каким ( Эдвард Бил передаёт привет). А инженер синоним неудачника.
Да и сейчас так же. Инженеры нужны в качестве рабов. Просто чебуреки не способны поднять высокотехнологичные отрасли вообще, в принципе необучаемые. А инженеры могут, но не хотят быть рабами. Твари. Свободы им видишь ли надо, а гестапо госдума спит и видит как бы привязать к фабрике-заводу инженера, чтобы он после выпуска даже не смел думать как бы срулить от ответственности за своё образование и шел работать, тварь, на ненавистный ему завод забесплатно.
Действительно, чё это они не идут на такую славную работу, правительство, понимаешь, страдает, а они и в хуй не дуют. Всех по шарашкам разогнать и дать по 10 лет каторжных работ. Государство в опасносте! Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 28 мар 2025 в 08:29
Не совсем понятно для чего для сборки уже давно разработанного изделия нужны инженеры,нужны опытные сборщики,станочники. Скорее всего про них речь идет.
Это так не работает - самолет не бургер, это штучное многослойное изделие, с высокими допусками и послойными монтажом. Кроме сборки фюзеляжа там еще авионика, гидравлика, электрика и механизация. И вот что бы разгребать затыки где что не сходится и что бы контролировать как оно работает в действительности нужны инженеры - технологи, метрологи, ОКК, электронщики, станочной обработки (машиностроение), авиастроители....
На реальном авиационном производстве даже заместитель начальника цеха и тот будет в белой рубашке, обильно испачканной машинным маслом.
Это все можно найти, если по сусекам поскрести. А вот того кто сможет этим всем грамотно управлять хер найдешь.
В этом вся и проблема: Где и кого? Из конкретной технической школы, которая потихоньку разваливалась.
Это сообщение отредактировал NordlineOst - 28 мар 2025 в 08:42
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
пупкинд27 мар 2025 в 23:46