Независимый эксперт политолог-вирусолог • На сайте 11 лет
5
Цитата (whynot7 @ 25.02.2018 - 14:44)
бампера были - сила
Да, я помню ехал на ВАЗ-21013 зимой, с горки, впереди ехала вишневая восьмера. И когда он остановился на перекрестке, я въехал ему в жопу, хоть и тормозил, но было скользко, да и опыта у мну было мало. И шо вы думаете.? да ей нихуя не было. Водитель, мужик средних лет, вылез, посмотрел на меня, с укоризной так спросил - типа как же так, не расчитал что ли? Потрогал бампер руками, сел и поехал.
Вся херня - это в том, что сравнивают изделия автоваза определенных годов с изделиями мировых лидеров любых годов. Для своего времени восьмерочка была не топом, но довольно таки современным авто. Только вот меня решетка радиатора не впечатлила сразу.
ВАЗ 2108 это почти полная копия Skoda Favorit, дизайн которой разрабатывался совместно с ателье BERTONE. В конце декабря 1979 года был выпущен первый опытный образец нового автомобиля ВАЗ 2108.
Всё бы ничего. Только Фаворит, согласно Википедии, выпускается с 1987 года.
За "курки" в дверных ручках - земля ему стекловатой. За движок 1.3, гнущий клапана при обрыве ремня ГРМ - тоже. За "высокую" торпедо пока не понимаю, кому предъявить.
Вся херня - это в том, что сравнивают изделия автоваза определенных годов с изделиями мировых лидеров любых годов. Для своего времени восьмерочка была не топом, но довольно таки современным авто. Только вот меня решетка радиатора не впечатлила сразу.
Напрасно , " клюв " этот не просто так сделан был , подобие " губы " Пассата Б3 , вроде как уродство не нужное , но смысл заключён .
Восьмерки не было, начал сразу с четырки. Но, пожалуй, куплю вскорости живую по кузову для экспериментов в гараже :) Я не знаю, кто придумал задние фонари в восьмерках, девятках, четырках и тп, но ему я бы ебальничек начистил с удовольствием. Вообще, если честно, в голове не укладывается как можно было придумать настолько адовый пиздец. В четырке потом тупо припаял лампочки, а массу сразу увел на крепеж ремня (какой утырок придумал крепить массу на один из крепежных болтов фонаря мне также неведомо) Найти можно массу недостатков в любом автомобиле, и я нахожу без проблем :) Но вот это вовсе не оправдывает того придурка, который придумал восьмерочные задние фонари :) Я человек простой - вижу хуйню и говорю что это хуйня, невзирая на шильдики :)
Это сообщение отредактировал rednexxx - 25 фев 2018 в 16:13
За "курки" в дверных ручках - земля ему стекловатой. За движок 1.3, гнущий клапана при обрыве ремня ГРМ - тоже. За "высокую" торпедо пока не понимаю, кому предъявить.
Курки это конечно лютый пиздец, но справедливости ради стоит отметить , что при обрыве ремни\цепи грм клапана гнет у большей половины двигателей в мире Если обслуживать авто по регламенту ремень не порвется никогда, поэтому параметр гнет\не гнет это мало ебучий фактор. А если не обслуживать авто, то наебнуть можно даже самый надежный агрегат, чудес не бывает
Ага, расскажи про регламент. У меня ремень порвался через 8 т после замены. В мороз посреди трассы в 5 утра. Правда мотор 1,5. Ремни такие были, в те времена про contitech и прочий импорт знать не знали.
обслужить авто хуевыми комплектующими, это еще хуже, чем не обслужить его вообще все логично
Салон восьмёрки - лютый, запредельный пиздец на все времена. Рассчитан, видимо, на каких-то теоретических гномиков-дистрофиков. Со средним ростом и весом залезать туда - адовая пытка с ушами промеж коленок.
В новлм мерседесе С класса прокатитесь сзади, восмёрка вам лимузином покажется
Это сообщение отредактировал sanecheg - 25 фев 2018 в 18:50
23 февраля, ушел из жизни человек-легенда отечественного автопрома — 84-летний ветеран АВТОВАЗа Георгий Константинович Мирзоев
Трагическую новость сообщил тольяттинский телеканал ВАЗ ТВ. С 1976 по 1998 годы Мирзоев занимал должность главного конструктора Волжского автомобильного завода. Под началом Георгия Константиновича на конвейер автогиганта встали внедорожник «Нива», а также автомобили «пятого», «восьмого» и «десятого» семейств.
Кроме того, при непосредственном участии Мирзоева были созданы знаковые для своего времени автомобили: микролитражка «Ока», а также второе поколение «Нивы» — внедорожник ВАЗ-2123, который сейчас известен как Chevrolet Niva. Под началом Мирзоева стартовали проекты, которые позднее стали «Калиной» и «Приорой».
Покинув пост главного конструктора, Мирзоев посвятил себя работе над уникальным проектом АНТЭЛ, в рамках которого на длиннобазную «Ниву» установили электрохимический генератор (с переделками взятый от космического корабля «Буран»), чтобы машина могла ездить на водороде вместо бензина.
Хотя главным детищем Георгия Константиновича Мирзоева принято считать «восьмёрку» — именно по инициативе тогдашнего главного конструктора ВАЗ занялся созданием массового переднеприводного автомобиля. В память об этом великом человеке предлагаем перечитать наш материал «Porsche для бедных, или История “восьмёрки”».
Стоит добавить, что фактически ВАЗ-2108 продолжает жить и сегодня. На этой платформе — неоднократно переработанной и модернизированной — базируются ныне выпускающиеся Lada Kalina и Lada Priora. (А вот Lada Vesta использует другую вазовскую архитектуру, а в основе Lada XRAY вообще лежат агрегаты Renault).
Для своего времени "восьмёрка" была как хороша, так и непривычна дизайном и конструкцией.
Помню году так в 84-м пришли первые восьмерки на завод, для продажи очередникам - они боялись их брать, пропускали очередь что бы классику взять. Мало кто помнит этот факт. И как только не обзывали восьмерку. А уж только потом вкурили что на ней можно безопасно относительно зимой ездить. У нас народ трудно привыкает к новому. Да ко всем новым моделям ВАЗа относились настороженно, ждали пока их много на дорогах появится.
была 99 с пробегом 200000, я ее переварил перекрасил, тачка типа огонь, ходовка сс20. на дороге держалась хорошо, но как она меня замучила своим конским расходом топлива и мелкими неисправностями. я человек с руками, но тут реально не выдержал. хотя заводилась в любой мороз, и несмотря на ВП была очень теплой, радиатор печки был латуневый. потом купил за стоимость этой 99 а продал я ее за 50000, дэу матиз моложе на 9 лет. вот этот аппарат меня вообще ничем не доставал
У восьмёрки воздух на отопление только снаружи тянется, при минус 20-30 нагревается примерно никак, потому лёд со стёкол "оттаивается" только скребком и матом. Я поэтому каждую зиму вспоминаю конструктора восьмёрки. Теперь ещё и фамилию знаю.
Да. Печка это лютый пиздец, теперь знаю кого "благодарить" за неё
В ней очень важно отрегулировать грамотно синхронность открытия возд. заслонки и крана печки тросиками и полное открытие/закрытие заслонки в самом кране, ну и естестно и остальные заслонки прицепом, тогда отопитель вполне нормально жарит .
Тросов на заслонки от предыдущих хозяев не было, все заслонки переведены вручную в положение "грей мне стекло, ссука". Салонный радиатор медный, промыт с двух сторон, от горячей-холодной воды температуру меняет почти мгновенно. Трубки прямая-обратная - рука не терпит. Что я сделал не так? В нашей местности -20 это норма, а не стихийное бедствие. Для "северной" страны печка должна воздух из салона брать, а уж провентилировать я и окнами могу. Хотяб воздух с двигла забирала - хрен! из-под дворников! где вечно снегом и льдом забито. У восьмушки перед классикой только два преимущества: более пологое лобовое стекло - даёт быстрее ехать и передний привод - не знаю что даёт, меня и задний устраивает.
Боярской ширины двери, как оказалось, неплохо достают до соседних машин на парковке. Пассажиры мои не всегда интеллектом отличаются.
С чем ещё столкнулся? "Ленточки" в задних фарах, как же! И гниющий "чёрный ящик" с крышечкой имени Эрно Рубика, не иначе. И неприкрытый низ лобового радиатора, вечно забитый травой и глиной. И герметичная система охлаждения "угадай, куда я тебе тосол выдавлю" несомненно добавляет удовольствия.
Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: … «При участии немецких специалистов».
да вроде немцы аэродинамику кузова доводили...не написали-правильно.На танках было написано-ну и хватит
Для своего времени "восьмёрка" была как хороша, так и непривычна дизайном и конструкцией.
Помню году так в 84-м пришли первые восьмерки на завод, для продажи очередникам - они боялись их брать, пропускали очередь что бы классику взять. Мало кто помнит этот факт. И как только не обзывали восьмерку. А уж только потом вкурили что на ней можно безопасно относительно зимой ездить. У нас народ трудно привыкает к новому. Да ко всем новым моделям ВАЗа относились настороженно, ждали пока их много на дорогах появится.
стадное чувство просто.И денег немного-купишь хххню-трагедия всей жизни.. страшно блд
В конце 70-х годов руководство Волжского завода задумалось о выпуске новых моделей, с передним приводом. Поскольку FIAT не захотел сотрудничать с АвтоВАЗом по разработке новой модели, то пришлось искать других консультантов. Благодаря министру автомобильной промышленности СССР был найден выход и АвтоВАЗ подписал договора о сотрудничестве с несколькими европейскими фирмами. Началась история создания ВАЗ 2108. Дизайн для нового автомобиля, как говорят и утверждают некоторые читатели LADATUNING.NET (ниже в комментах) создавался на АвтоВазе с нуля, но что-то я не слишком в это верю. ВАЗ 2108 это почти полная копия Skoda Favorit, дизайн которой разрабатывался совместно с ателье BERTONE. Единственное отличие это кол-во дверей. И ходят слухи, что BERTONE помогло и нам. Разработку двигателя проводили совместно со специалистами Porshe. Тормозные механизмы от компании Lucas Конструкция задней балки от Volkswagen. Также было куплено несколько лицензий других фирм на различные узлы и агрегаты, например стойки, подвеску, рулевое управление и т.д. В конце декабря 1979 года был выпущен первый опытный образец нового автомобиля ВАЗ 2108 ссыль;http://www.ladatuning.net/istoriya-avto/232-istoriya-vaz-21
Дизайн создавался с нуля и это так. Конструкция кузова была совершенно новой, причём её несколько раз перерабатывали с учётом требований пассивной безопасности с помощью Порше.
Насчёт копии Шкоды Фаворита - это пиздец. Блядь, ну хоть годы начала выпуска посмотреть надо, прежде чем такую хуйню писать. 2108 официально начала выпускаться в 1984-м, года, причём сам автомобиль был готов уже в 1980-м году. Фаворит начали выпускать в 1987-м. Да вы на фото гляньте, что там общего? Только то, что оба хетчбеки?
да ладно с "нуля"
FIAT regata 1983 год...
то, что зубило в свое время было ой как модно у нас , конечно факт...и то не сразу. ВАЗ 2107 считался круче, "русский мерседес"
Хвала создателю! Достойный автомобиль,учитывая годы как и у многих, первая машина.....1,3,расточил до 1,5 (несколько кругов пробега всё-таки) экспортный вариант!даже люк был,вроде как,с завода. кроме собственной задницы легко перевозила грузы до 500кг., (была стройка дома-шлакоблоки возил по 20-25шт.,больше не рисковал). С клапанами сначала были проблемы,поставил поршневую с проточками и о проблеме забыл. Сделал небольшой лифт подвески,поставил широкие колёса-по лесу бегала будь здоров,чесслово! .....начинающему автолюбителю вариант восхитительный!Ремонт-проще некуда,электрики минимум (есть,конечно,свой геморрой,но это можно о каждом автомобиле сказать)
Это сообщение отредактировал Rheiby - 25 фев 2018 в 19:56
Салон восьмёрки - лютый, запредельный пиздец на все времена. Рассчитан, видимо, на каких-то теоретических гномиков-дистрофиков. Со средним ростом и весом залезать туда - адовая пытка с ушами промеж коленок.
Думаешь в тойоту селику легче садиться было?А это мировая машина-легенда,так что на мнение таких экспердов пох
Восьмерка ,мой первый автомобиль,хотя чуть не купил короллу
Для "северной" страны печка должна воздух из салона брать, а уж провентилировать я и окнами могу. Хотяб воздух с двигла забирала - хрен! из-под дворников! где вечно снегом и льдом забито.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Спасибо ему огромное!
страшно блд
yaplakal.com