Городской автобус и не справился с управлением, да ещё и с погибшими? Сколько он валил?
Чуть с горочки,, в тормозной системе 4х позиционный кран заклинило - погодные условия и кидающий масло компрессор этому способствуют-, один из энергоаккумуляторов неисправен и вуаля! - и на 60 км /ч вы ЛиАЗ 52554 с пассажирами, весом добрых 22 тонны остановить где нужно не получится... На АКПП надежды ноль. Как вам такое закономерное стечение рвачества, похуизма и случайностей?
у нас в Перми тоже был "бешенный автобус",прошил пол Компроса,хорошо без жертв.решили всё списать на водилу,но он настоял на экспертизе.загнали автобус на стенд...запустили...вот мол,смотри,всё в норме...и автобус удрал со стенда,проломив стену
В парке с длстойной организацией службы ТО и ТР, безупречной системой предрейсового контроля и осмотра подвижного состава, а главное-где людям плотят достойные деньги и нет текучки кадров, каждый занимается своим делом: эксплутационники налаживают процесс перевозок, ремонтники делают ТО и ремонт вовремя и в должном обьеме, начальство руководит и направляет, механик на выпуске не для галочки проверит работу тормозной системы, рулевого управления и функциональных систем, от водителя требуется вовремя явиться на медосмотр, проити его и получив путевой и маршрутный лист, принять от механика автобус, выйти на маршрут и строго соблюдать график движения, ПДД и должностную инструкцию. Всё! Какие нах гайки и колёса крутить?! Весь инструмент - отвертка что бы лампочку поменять во внешних световых приборах, да уметь правильно зарравить топливом, да и то на территории автобазы. Централизация, разумное укрупнение ПАТП, внятное руководство снижает аварийност на линии Жаль что советская система подготовки и контроля пассажирского транспорта не берется как пример для работы. Многому беспределу в перевозках был бы положен конец. Да видно сейчас приветствуется принцип "все покупается и продается" Но вот оказывается нельзя купить жизнь и здоровье жертв аварий...
В парке с длстойной организацией службы ТО и ТР, безупречной системой предрейсового контроля и осмотра подвижного состава, а главное-где людям плотят достойные деньги и нет текучки кадров, каждый занимается своим делом: эксплутационники налаживают процесс перевозок, ремонтники делают ТО и ремонт вовремя и в должном обьеме, начальство руководит и направляет, механик на выпуске не для галочки проверит работу тормозной системы, рулевого управления и функциональных систем, от водителя требуется вовремя явиться на медосмотр, проити его и получив путевой и маршрутный лист, принять от механика автобус, выйти на маршрут и строго соблюдать график движения, ПДД и должностную инструкцию. Всё! Какие нах гайки и колёса крутить?! Весь инструмент - отвертка что бы лампочку поменять во внешних световых приборах, да уметь правильно зарравить топливом, да и то на территории автобазы. Централизация, разумное укрупнение ПАТП, внятное руководство снижает аварийност на линии Жаль что советская система подготовки и контроля пассажирского транспорта не берется как пример для работы. Многому беспределу в перевозках был бы положен конец. Да видно сейчас приветствуется принцип "все покупается и продается" Но вот оказывается нельзя купить жизнь и здоровье жертв аварий...
В парке с длстойной организацией службы ТО и ТР, безупречной системой предрейсового контроля и осмотра подвижного состава, а главное-где людям плотят достойные деньги и нет текучки кадров, каждый занимается своим делом: эксплутационники налаживают процесс перевозок, ремонтники делают ТО и ремонт вовремя и в должном обьеме, начальство руководит и направляет, механик на выпуске не для галочки проверит работу тормозной системы, рулевого управления и функциональных систем, от водителя требуется вовремя явиться на медосмотр, проити его и получив путевой и маршрутный лист, принять от механика автобус, выйти на маршрут и строго соблюдать график движения, ПДД и должностную инструкцию. Всё! Какие нах гайки и колёса крутить?! Весь инструмент - отвертка что бы лампочку поменять во внешних световых приборах, да уметь правильно зарравить топливом, да и то на территории автобазы. Централизация, разумное укрупнение ПАТП, внятное руководство снижает аварийност на линии Жаль что советская система подготовки и контроля пассажирского транспорта не берется как пример для работы. Многому беспределу в перевозках был бы положен конец. Да видно сейчас приветствуется принцип "все покупается и продается" Но вот оказывается нельзя купить жизнь и здоровье жертв аварий...
это ты сейчас описал работу муниципального транспорта.а у нас он весь на аутсорсе,где главное прибыль.остальное лесом
а ведь не зря в СССР женщин пускали за руль только трамваев и троллейбусов. они далеко с дороги не уедут в случае чего. а сейчас смотри-ка, права человека, равноправие.
У большинства крупных перевозчиков это исключено. Камеры везде. Оборудование опломбировано.
Если перевозчик заинтересован в соблюдении нормативов, то да, все сделано качественно и по закону. Проблема в тех, кто кроме бабла ничего не видит и видеть не желает. Эти будут каждую копеечку экономить. Бизнес-схема крохоборства:
Нанять водил-ословодов из солнечного Чуркестана. Для повышения привлекательности работодателя у понаехавших можно оборудовать жилые помещения в неиспользуемых боксах или кабинетах.
Вырубить к чертовой матери все "лишние" навороты типа системы книлинга, блокировки движения с открытыми дверями и тд ибо автобус должен возить пассажиров, а не сниматься с линии из-за глюкнувшего датчика.
Евро-5 - это дорого, вырубаем-пробиваем все, что возможно.
Если в салоне предусмотрен кондуктор, то кондуктора по ТК не оформлять, зп не платить, пусть неучтенную наличку забирает.
Зарплата водилы = оклад + премия, премия платится при выполнении плана.
Уборка салона - обязанность водилы и кондуктора.
Трос спидометра не должен быть подключен.
Если тахограф нельзя обмануть, то сажаем в автобус пару водил. Пока первый крутит баранку, второй обилечивает пассажиров, потом меняются.
Лысая резина хорошо работает в Формуле-1, значит и на автобусе тоже будет хорошо работать.
Если перевозчик заинтересован в соблюдении нормативов, то да, все сделано качественно и по закону. Проблема в тех, кто кроме бабла ничего не видит и видеть не желает. Эти будут каждую копеечку экономить. Бизнес-схема крохоборства: Нанять водил-ословодов из солнечного Чуркестана. Для повышения привлекательности работодателя у понаехавших можно оборудовать жилые помещения в неиспользуемых боксах или кабинетах. Вырубить к чертовой матери все "лишние" навороты типа системы книлинга, блокировки движения с открытыми дверями и тд ибо автобус должен возить пассажиров, а не сниматься с линии из-за глюкнувшего датчика. Евро-5 - это дорого, вырубаем-пробиваем все, что возможно. Если в салоне предусмотрен кондуктор, то кондуктора по ТК не оформлять, зп не платить, пусть неучтенную наличку забирает. Зарплата водилы = оклад + премия, премия платится при выполнении плана. Уборка салона - обязанность водилы и кондуктора. Трос спидометра не должен быть подключен. Если тахограф нельзя обмануть, то сажаем в автобус пару водил. Пока первый крутит баранку, второй обилечивает пассажиров, потом меняются. Лысая резина хорошо работает в Формуле-1, значит и на автобусе тоже будет хорошо работать.
Хз может они и есть, но лично - нормальных женщин водительниц не встречал. Любая нештатная ситуация и пиздец.
Из пережитого: Ехал как-то с дамой за рулем. Причем у нее лет 10 стажа. Перекресток, мигающий желтый - гражданочка нижимает на тормоз и педаль проваливается (обрыв тормозного шланга). Всё. Пиздец. Она завизжала, бросила руль, закрыла лицо руками и зачем-то нажала на газ. Рулил машиной с пасажирского сидения (пока не сбил ее ногу с педали) я. Ну его нахуй, женщин водительниц, пилоток и прочих операторов атомных станций... Им там лучше, а окружающим спокойнее.
Сильные-независимые минусят. Им абидна. Они точно знают, что ни чем ни каким мужикам не уступают! Но задом сдать 100м., почему то у каждой - великая проблема.
Написали же что водитель мужчина 57 лет. А тут тогда есть что написать? Всё равно бабы козлы ясно понятно
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так мужик или баба за рулем был/была? Нам это оч.важно для развития темы
Для срача на тему все бабы за рулём, обезьяны с гранатой. А мужчины нитакие... Сейчас минуса от задетого мужского чсв полетят
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Городской автобус и не справился с управлением, да ещё и с погибшими? Сколько он валил?
Чуть с горочки,, в тормозной системе 4х позиционный кран заклинило - погодные условия и кидающий масло компрессор этому способствуют-, один из энергоаккумуляторов неисправен и вуаля! - и на 60 км /ч вы ЛиАЗ 52554 с пассажирами, весом добрых 22 тонны остановить где нужно не получится... На АКПП надежды ноль. Как вам такое закономерное стечение рвачества, похуизма и случайностей?
На 60кмвч там вполне можно круг пройти. На автобусе. Или пройти по прямой, сбросив скорость на газоне. Да куча вариантов. Очевидно что водителю стало плохо. И шел он уже неуправляемый. Видимо у пассажира войти в круговое получилось, руль на себя дернул, а обратно уже не смогу выкрутить, в дальнюю от него сторону.
Со времён СССР прекрасно помню что женщин садили управлять только на трамваи и троллейбусы. Не доверяли им в то время автобусы. Ну а тут, как оказалось, мужик в возрасте. Зная как работают конторы муниципальные, занимающиеся извозом пассажиропотока, вердикт простой- мужик просто устал от такого режима труда.
Если баба за рулём косячит, значит "она обезьяна" и "кто ей права дал", а если мужик то он устал. Рукалицо. Женщины не устают, мужики все асы вождения. Ясненько
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я думал, дамы только трамваи водят, где только по рельсам можно ехать.
Трамваи, троллейбусы и автобусы (правда только городские - межгород уже нельзя) И чисто ради справедливости - работал в троллейбусном парке - у женщин аварий и поломок было намного меньше чем у мужиков. И кабины чище
в бриташке бабы водят междугородние. считаю, в РФ надо тоже допустить. бабы же и пилотами бывают, причем военными, даже летчицами-испытательницами и так далее. что за херня, почему междугородку низя водить
Это сообщение отредактировал Минздрав - 5 ноя 2020 в 15:11
бабы за рулем очень даже ничего водят. моя жена и её сестры водят лучше чем я.
Так я про тоже. Посмотреть на коменты и понять на то как некоторые люди переобулись в воздухе узнав что за рулём был мужчина. Сначала коменты "кто ж бабам права дал, пусть идут борщ на кухне варят". А потом как проскачила информация что был мужчина за рулём автобуса так началось то что "он устал" и то как перевозчики забивают на правила перевозки пассажиров и техническое состояние автобусов. И даже когда им другие люди из этой сферы привели примеры основные на реальной жизни как там все в автопрках устроено. И что там строго за всем следят. Почему-то слились из темы. Если что я не фемка топящая за права баб. Отнюдь. Но такие вот обосрашки людей наводят на странные мысли об их логических способностях
Размещено через приложение ЯПлакалъ
бабы за рулем очень даже ничего водят. моя жена и её сестры водят лучше чем я.
Так я про тоже. Посмотреть на коменты и понять на то как некоторые люди переобулись в воздухе узнав что за рулём был мужчина. Сначала коменты "кто ж бабам права дал, пусть идут борщ на кухне варят". А потом как проскачила информация что был мужчина за рулём автобуса так началось то что "он устал" и то как перевозчики забивают на правила перевозки пассажиров и техническое состояние автобусов. И даже когда им другие люди из этой сферы привели примеры основные на реальной жизни как там все в автопрках устроено. И что там строго за всем следят. Почему-то слились из темы. Если что я не фемка топящая за права баб. Отнюдь. Но такие вот обосрашки людей наводят на странные мысли об их логических способностях
У нас в Питере 1-2 года назад от вагоновожатой трамвай удрал, хорошо без людей, сошёл с путей, врезался в опору виадука. Вроде стрелку поправляла, и с тормоза сорвался.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com