Эх какая машинка была. Кузов оцинкованный, движок первый раз на 1.5 миллионах км разбирался, самое интересное, что с движком 1,1
что то это у тебя неясные детские фантазии. Кузов у классики никогда оцинкованным не был. На переднеприводном семействе2108-2109 ряд деталей кузова, особенно подверженных коррозии, имели усиленное антикорорзионное покрытие, но не делались из оцинкованного металла. Первые детали из стали холодного цинкования появились в конструкции только семейства 2110. Двигатель был 1197куб. см -это был минимальный объем далее только по нарастающей - 1300, 1500, 1600, 1700, двигатель 1100куб. см появился только на семействе ВАЗ 2108 в 80-х гогдах и только для Европы, на внутреннем рынке о нем никто не слыхал. А уж про 1,5 миллиона пробега ВАЗовского движка ты байку попридержи лет на 50, когда уже все и всё окончательно забудут, и рассказывай потом своим пра- правнукам примерно так, как сейчас легенды про Вас. Ив. Чапаева
Вспоминаю владение таким авто. Если бы по современным меркам, то при обслуживании каждые 10000 км. и замене всех расходников, то износу такому авто не было бы! А стереотипы возникли именно по причине, что поменял сам в гараже масло и фильтр купленный на барахолке, а потом удивлялся, а почему шаровые полетели и сайлентблоки выжигать приходится, ведь всего то прошла 100 т.км. Ага, а на современных то иномарках уж раз десять тебя "обуют" за такой интервал пробега и конечно же все пыльники переменяют....
Не от названия ли этой фирмы получилось название втягивающего на стартере -БЕНДИКС?
там не втягивающее реле ключевую роль в всенародном названии БЕНДИКС играет , а обгонная муфта стартера, которую придумали для стартера специалисты БЕНДИКС
а я до сих пор на ВАЗовской классике катаюсь с 1983 года. сейчас на 4-ке на год 2 бака горючки хватает. обслуживание и ремонт - 3-4000 р в год (без осаго) даже гараж отдельный для неё купил. рено, форд - говно, немцы - вещь и ВАЗ !!!!!
У меня у друга дед на копейке 78 года до сих пор передвигается. Однажды масло с ним меняли, так я под машину залез и слегка охуел, машина 78 года - и хоть бы одна дырочка на днище, а нет! Дно и пороги целые, вообще без корозий. Двигатель с тех лет перебирался всего один раз. Машина просто отличная, если во время за ней следить, а её ремонт стоит дешевле чем один раз зайти в придорожное кафэ.
Пиздежём, не то что бы попахивает, а просто-воняет! Двигатель перебирали, значит, дед на ней ездил... Как, даже
Цитата
если во время за ней следить
можно сохранить кузов тридцатисемилетней машины в хорошем состоянии? В Москве, судя по профилю???
Это сообщение отредактировал Winnie - 30 янв. 2015 г. в 23:58
сейчас на 4-ке на год 2 бака горючки хватает. обслуживание и ремонт - 3-4000 р в год
Ну ни фига себе дешевизна! Два бака это порядка 80 литров, т.е. при расходе около 8 литров на сотню - 1000 км, на каждую 1000 км - ремонта на 3-4 тыс рублей. Кто на ком больше ездит?
Удивительно, но факт: на продукции FIAT данный мотор не применялся.
Да, автор, ты где данные берешь? "На продукции FIAT данный мотор ещё как применялся" так как это мотор от "Аутобьянки Примула", который Соловьев увидел при заключении контракта! (да, это мотор с переднеприводника!, но, бл@дь на "продукции FIAT" он ещё как применялся )
Удивительно, но факт: на продукции FIAT данный мотор не применялся.
Да, автор, ты где данные берешь? "На продукции FIAT данный мотор ещё как применялся" так как это мотор от "Аутобьянки Примула", который Соловьев увидел при заключении контракта! (да, это мотор с переднеприводника!, но, бл@дь на "продукции FIAT" он ещё как применялся )
На примулу сначала пошли моторы от Фиат 1100. Нижневальные. Потом от Фиат 124. То-же нижневальные. Только "Cupe S" получило систему газораспределения с распредвалом в головке блока. Вот этот мотор... Нифига на жигуляторский не похож....
Ребят, всё у нас есть и инженеры и спецы. Машину нормальную создать не проблема, мне кажется. А на этом заводе начиная с того момента как итальянцы ушли всё пошло по наклонной почему то. 41 москвич тоже хорошая бричка такая была для своего времени. Значит нужно кому-то сверху, чтобы продолжали выпускать "рестайлинговые восьмёрки" и рено логаны. Веста, кстати, тоже логан будет, только в красивом кузове. Причина может в том, почему боинги и аирбасы закупают, а свои не хотят делать. Бизнес ничего личного...
тОЛЬКО ЕМУ НИКТО НЕ СКАЗАЛ а АППАРАТ ЗАЧЁТ МЫ В 90-Х В НЕГО ЧУТЬ НЕ ТОВАРНЫЙ ВАГОН ЗАГРУЖАЛИ (хотя на фото....)
Это сообщение отредактировал erilar79 - 31 янв. 2015 г. в 16:57
Была такая у батька. Только 21013 1981г. Но в 2008 купили новую, а эту пришлось продать, так как две содержать тяжеловато да и незачем. А те два дятла меньше чем через год разбили ее в говно и сдали в утиль. Теперь жалею конечно :(
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Два бака это порядка 80 литров, т.е. при расходе около 8 литров на сотню - 1000 км, на каждую 1000 км - ремонта на 3-4 тыс рублей. Кто на ком больше ездит?
)
а АППАРАТ ЗАЧЁТ МЫ В 90-Х В НЕГО ЧУТЬ НЕ ТОВАРНЫЙ ВАГОН ЗАГРУЖАЛИ 
(хотя на фото....)
yaplakal.com