Вот вы смеетесь а знаете какие эксплуатационные требования к ней? Избегать длительных поездок в пробках Перегрев коробки Резких стартов Высоких температур
Теперь вспомним что рекламируют ? и из за чего её так нахваливают?))
Это сообщение отредактировал TVVi5T - 23 сен 2015 в 14:37
зимой на старой королле 1.6 с автоматом вытаскивал пажерика из канавы на тросе, долго буксовал, пока лед до асцальта не протер, летом когда поехал менять масло, оказалось что полгода ездил с минимальным уровнем... после этого ещё год без проблем катал её вжаривая со светофоров и постоянно пользуясь кикдауном,
сейчас ниссан на автомате, уже три года и 105000 только моего пробега с агрессивной ездой и постоянными кикдаунами...коробке хотьбыхер...
Помню ехал я на камрюхе своей, и по запарке на лежачем полицейском зачем-то воткнул заднюю передачу. Сам не понял как так:) Коробка громко хрюкнула, машина дернулась и остановилась, но не померла, еще отъездила тыщ 40 до продажи авто.
Это способ номер 8.
Как говорил Станиславский-Не верю! Сам на Camry передвигаюсь, при попытке включить заднюю двигаясь вперёд, раздастся звук типа бип, но задняя не включится, защита от случайного включения не даст это сделать, дабы не угробить АКПП.
это нельзя, то нельзя, это не рекомендуется. какой же это "надежный узел"? и все это только ради относительного комфорта, ибо других преимуществ у автомата нет. у меня автомат-робот, к сожалению, когда покупал, не было автомобиля этой же модели в комплектации с мкпп, но следующую машину точно возьму с механикой.
Глупость про буксировку. Все зависит от типа АКПП. Есть АКПП где стоят два насоса - главный, приводимый в работу за счет двигателя и малый насос - приводимый в работу за счет вращения выходного вала АКПП, который соединен с колесами. Поэтому в этом случае и буксировать можно и накат можно включать. И мало того, если АКПП имеет два насоса, то можно даже с толкача завести, главное чтоб малый давление набрал для включения фрикциона первой передачи.
Это сообщение отредактировал Metatron1234 - 23 сен 2015 в 14:50
КПП да, а сцеплению нет. Но сцепление-то проще и дешевле менять, чем АКПП ремонтировать. Ну в большинстве случаев.
На американца на примере блейзера.. Сцепление стоило 20 000р 2 года назад. За эти же деньги полный ремкомплект АКПП покупается))))
получается доплачиваем только за разборку и сборку коробки автомат. Но это будет обслуженный агрегат. А вот механикак как была с изношеными шестернями и подъеденными синхрронизаторами, так и осталась)))
Открою страшную тайну мастеров по АКПП))) стоимсоть ремонта даже сегодня выходит в районе 60 000 -70000 р под ключ. Но коробочники любят прибегать к хитростям и демонстрируют якобы сгоревшие планетарки ))) и вам же вашу планетарку впаривают за тысяч 15 =))))) отсюда и ценник за ремонт в 130-150 выползает.
я на приору купил коробку с турбовым приводом, масло на весь срок службы, ну если конечно жопу рвать то увы, а так 140 рублей коробас зато новый.... и плунжеров нет там...
Предпочитаю механику! На рамном внедорожнике с отключаемым мостом и включаемой пониженкой)))
Предпочитаю автомат на рамном внедорожнике с полноценным партаймом и блокировкой в заднем мосту. Я уже устал спорить с теми, кто не ездил на акпп по бездорожью. Вы вначале попробуйте!! ;) а страхи и предрассудки пройдут ;)
я на приору купил коробку с турбовым приводом, масло на весь срок службы, ну если конечно жопу рвать то увы, а так 140 рублей коробас зато новый.... и плунжеров нет там...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Sergey2223 сен 2015 в 14:34