За отдельную плату доступны различные пакеты опций, включающие в себя светодиодные фары с омывателем, дополнительные противотуманные фонари, 12V адаптер, ветровое стекло, бампер для коляски, керамическое покрытие выхлопной системы и даже лебедку.
А кондиционер?
На дровах, как доп опция
мне другое интересно - научились ли они собирать свои мотоциклы "с первого раза" - то есть когда покупаешь мотоцикл, а он берет и заводится, и едет? А то я помнб покупку "Восход-а" - он завелся только через месяц ебли
з.ы.з.ы. если честно, я рад, что Урал зарубежом котируется не хуже Харлеев и Голдов
А чему радоваться? На выбор: урал или вот это: Вот это ДЕШЕВЛЕ! Что бы вы выбрали? Вы реалист?
смотря для чего, проехать по трассе возможно удобней на таком чопере, а вот поехать на триал или трофи я бы на на указанном мотоцикле не рискнул, куча хрома, пластиковых деталей, большой вес и нулевая проходимость асфальт я давно не люблю, скучно
Это сообщение отредактировал evg489 - 13 июн. 2016 г. в 22:26
з.ы.з.ы. если честно, я рад, что Урал зарубежом котируется не хуже Харлеев и Голдов
А чему радоваться? На выбор: урал или вот это: Вот это ДЕШЕВЛЕ! Что бы вы выбрали? Вы реалист?
смотря для чего, проехать по трассе возможно удобней на таком чопере, а вот поехать на триал или трофи я бы на на указанном мотоцикле не рискнул асфальт я давно не люблю, скучно
У меня наоборот, стойкая неприязнь к говнам. С детства в деревне, в чернозёме по колено. Заебло уже, хочется по асфальту на Голде.
Добавлено в 22:32 По поводу Гирапа ирбитского можно сказать одно. Собирается он не для внутреннего рынка и очень маленькими партиями. И нечего тут сраться. Берут пиндосы - больно хорошо. А всякого колхоз оппозита для внутреннего пользования по сараям ещё на сто лет припасено. Нам хватит, короче.
Нда у них самый дешевый Урал стоит 584000, пипец просто http://www.uralmoto.ru/katalog/2016-ural-turist-t Для сравнения нива новая начинается от 447000, как они вообще выживают с такими ценами?!
Это сообщение отредактировал Barakuda124 - 13 июн. 2016 г. в 23:52
Чудовищный Механик Человечьих Душ • На сайте 13 лет
0
Как и почти любой советский человек успевший оседлать не один уралей-дниперсон, пустыня была бы последним местом, куда бы я рискнул на этом недоразумении отправиться... Цена просит комментария раскатистым матом... А вообще мотик 800сс с коляской за 12к в штатах продается...
А что Вы хотели? )) Почти вся начинка - импорт. Он просто выглядит так, "по старому", это фишка. Плюс мелкосерийность. Плюс доставка в сшп. Плюс пошлина, скорее всего. Вот такая и цена :) И покупают. Эта цена не для ЯПовских нытиков и дорогонахов.
Ирбит твою мать. Посмотреть бы на того долбоеба кто купит это.
Бред Питт к примеру. Мотоциклы "Урал" в США
Невероятно, но факт: в Соединенных Штатах, на родине легендарного «Харлея», больше чем на треть выросли продажи российских мотоциклов. Казалось бы, бочка меда. Но, увы, нет, скорее бочонок, и дегтя в нем хватает. Народный байк, который в СССР выпускали миллионами, сегодня товар штучный и по карману не многим.
«Урал Патруль-Т» вошел в горячую десятку лучших мотоциклов США. За прошлый год розничные продажи возросли почти на 40 %. Американцам понравился стильный русский мотоцикл с коляской. От 10 до 14 тысяч долларов — такая цена не отпугивает здешних покупателей.
Роберт Джилиани, продавец мотоциклов: «Очень популярен, очень популярен. Мы — крупнейший дилерский центр на Восточном побережье США по „Уралам". Его любит старшее поколение, которым за 50. Мотоцикл хорош для поездок по городу, коляску используют, например, чтобы посадить туда собаку. Молодежь тоже оценила мотоцикл, ездят на пляж. Они, конечно, в колясках возят пиво, а не собак. И место еще остается, чтобы подружку посадить».
Несколько лет назад, чтобы не отпугнуть покупателей, американские дилеры рассказывали, что «Уралы» собирают в США. Теперь говорят правду: русские мотоциклы выпускают в Уральском городе Ирбит.
Высокая проходимость, управляемость и привод на колесо коляски позволяют «Уралу» завоевывать американский рынок. Сегодня по дорогам США бегают более 6 тысяч мотоциклов из Ирбита. Выпуск «Уралов» в СССР постоянно увеличивался. В 1985 году с конвейера сошел двухмиллионный экземпляр. Недорогой мотоцикл с коляской был особенно популярен у деревенских жителей. Его использовали как рабочую лошадку — возили картошку и капусту.
Секрет надежности - мотоцикл разработан в 30-е годы немецкими инженерами фирмы БМВ (BMW). В СССР все началось с мотоцикла БМВ Р-71.
В 1940 году фашистская Германия в рамках технического сотрудничества передала Советскому Союзу пять мотоциклов БМВ и документацию к ним. Четыре разобрали, чтобы наладить собственное производство, а пятый хранили, как эталон.
Первые тяжелые отечественные мотоциклы для Красной армии показали Сталину весной 1941 года. В 1993 году в Ирбите собрали трехмиллионный мотоцикл. Но потом с каждым годом выпуск только сокращался. Завод несколько раз банкротился, и сегодня все производство умещается в одном корпусе. Это единственное место в России, где еще делают мотоциклы.
В прошлом году здесь выпустили 800 «Уралов». Почти все они отправилось на экспорт в США, Канаду, Японию и Австралию. У нас ирбитские мотоциклы покупают редко. Из рабочей лошадки они превратились в дорогую игрушку.
Чтобы завоевать США, экспортный «Урал» должен был перестать часто ломаться. Теперь на него дают гарантию на два-три года. Проблему качества решили за счет импортных комплектующих: зажигание, карбюратор, генератор, амортизаторы. В конце концов пришлось отказаться даже от отечественных болтов.
В этом году предприятие, на котором работает всего 155 человек, планирует продать за рубеж около тысячи мотоциклов. Заказы из России пока по-прежнему единичные.
Дорогонахи и застрявшие в прошлом не поймут, почему на Западе так котируются вот эти самые Уралы. У нас же, в нашем сознании, Урал - это говновоз, абсолютно колхозная вещь. И то, что в нем практически все детали импортные, хоть и сделанные по спецзаказу, чтоб на ураловские похожи были - а кого это волнует, этож Урал, говновоз и неебет :)
Между тем для западного байкера такой дизайн - это фишка. Мало кто может похвастать мотоциклом, который выглядит как коллекционное ретро. Да еще и с коляской. Многие байкеры-путешественники любят Урал именно из-за его внешнего вида, коляски (которую на другие байки надо с мучениями ставить и все равно это не то) и зверской проходимости.
Харлеи, Ямахи, Бэхи и прочие - в них нет индивидуальности, их владельцы постоянно прокачивают свои байки, чтобы хоть немного выделяться. А тут - Урал. Монстр, никакой рафинированности, брутальность и утилитарность, военщина, можно сказать - вот за эту фишку и любим на Западе.
Харлеев и прочих там до хуищща, никого ими не удивишь, а времена 90-х, когда из Харлея сделали культ - они давно кончились. Они только у нас в мозгах и остались, наверное, эти самые времена. У тех в мозгах, кто до сих пор под впечатлением от второго Терминатора :)
А так Урал продают - и молодцы.
Насчет тех, кто вопит "нах мне такой отечественный производитель" - между прочим, сами же и убили производство, когда массово пересели на Ямахи, Бэхи, Харлеи и прочие заграничные байки. Вот был же "Урал-Волк", например, нормальный ж был аппарат, с болячками, ну дык а куда без них - потенциальные потребители же и не дали развиться, забили на него.
Так что нечего орать про "дорогонах", это уже не для России продукт, а конкретно под Запад заточенный. И правильно, наверное.
Это сообщение отредактировал Baalbeckhan - 14 июн. 2016 г. в 06:54
Ребята, а хули вы хотели. Когда СССР пошёл по пизде, завод просто нахуй кинули. Руководству Ирбита пришлось ДУМАТЬ, как блять выжить в этой хуете ? Придумали такой план - раз у нас в стране, мотоциклы нахуй не нужны, давайте буржуям впаривать, при чём не за деревянные, а за бакинские рубли. И ведь блять получилось !!!!! Про ценник - дохуя, нет, не так - ДОХУЯ в нынешнем Урале иностранных комплектующих, а их покупать приходится за валюту (странная хуита, не правда ли ). В России как не хотели покупать отечественный мотоцикл, так эта поебота и продолжается - значит дешевого, рублевого Урала не будет (даж без иностранных комплектующих), ибо он нах ни кому не нужен (лучше же китайское гавно или японское вторсырьё). Дальше, производство теперь ручное - всё блять ручками делают, что очень интересно качество сборки, работы выросло, ибо если иностранец наебашит рекламацию, завод охуеет бабосы отчислять. Так что завод имеет полное право выкрутить ценник до звезд, и его возьмут Да кстати, так сколько раз АВТОВАЗ просил денег у государства ? А вот Ирбит не просил - он банкротился, реструкторизировался и проче прочее, но денег не просил.
В начале девяностых покупал в Ирбите похожее изделие, нуевонах. Блядь, даже коромысла пришлось отдавать закаливать, сыромятина епт. А еще задний маятник был кривой, ну или рама.
Минусят? и правильно делают. ЗА границей их расхватают как пирожки и еще попросят, не смотря на цену. А хочешь ещё удивлю!? Ниву трёх дверку 21214 не успевают собирать на экспорт, на автовазе т.к. она там окупается в сто раз за свою цену, простоту и ремонтопригодность.
Это у нас в России народ ебанутый, готов платить лям за блевотный-картонный солярис , с кучей кнопочек и лампочек, что бы девочек с друзьями удивлять .
На Ирбите пиздец пацаны ваще ребята)))) Армейский старый Урал с приводом на коляску оснастили дисковыми тормозами, электростартером, лопаткой, и двумя китайскими фарами с ксеноном из алиэкспреса и впаривают пиндосам за оверлям. Ну капитальные красавчики......
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
). В России как не хотели покупать отечественный мотоцикл, так эта поебота и продолжается - значит дешевого, рублевого Урала не будет (даж без иностранных комплектующих), ибо он нах ни кому не нужен (лучше же китайское гавно или японское вторсырьё). Дальше, производство теперь ручное - всё блять ручками делают, что очень интересно качество сборки, работы выросло, ибо если иностранец наебашит рекламацию, завод охуеет бабосы отчислять. 
yaplakal.com
АзъЕсмь13 июн. 2016 г. в 22:15