Hyundai тестирует детали ДВС, созданные российскими учеными

А почему АвтоВАЗ не тестирует?

Цитата (Modigar @ 19.04.2017 - 20:33)

А смысл? Щас наоборот к одноразовым движкам все идет, точнее пришло уже. В Хюндае совсем долбоебы сидят, деньги считать не умеют? Как они свои солярисы будут продавать, если движок будет ходить более 150 тык?

ну у них катализаторы по 50тыс. всего ходят ))))))))

Цитата (Modigar @ 20.04.2017 - 00:33)

А смысл? Щас наоборот к одноразовым движкам все идет, точнее пришло уже. В Хюндае совсем долбоебы сидят, деньги считать не умеют? Как они свои солярисы будут продавать, если движок будет ходить более 150 тык?

Как раз в Хюндае сидят умные, ибо на фоне общей тенденции к одноразовым машинам появился производитель, дающий 5 лет гарантии и стремящийся к улучшению качества. Сейчас тот производитель, кто выберет путь с улучшением качества потянет клиентов на себя. Ибо играться с прогнозируемым износом можно сколько угодно, но когда машина разваливается к 100 тыс и на вторчике нахер никому не нужна, то покупатели задумаются 10 раз, прежде чем купить такое авто. А учитывая что Хюндай и Киа сейчас идут к хорошему дизайну + отличное качество...как бы стоит задуматься остальным...и на мой взгляд переломный момент довольно таки близок

Почему тогда hyundai тестирует разработку? Если разработка наших учёных

Это сообщение отредактировал XuIIIHuK - 20 апр. 2017 г. в 08:45

Цитата (kit @ 19.04.2017 - 21:05)

покрытие толщиной десятые микронов все-таки маловато будет. Про внедрение атомов откровенный бред. там технология атомарного или молекулярного роста нужна. так не то что машины не делают.. такое думаю даж в космических кораблях неиспользуется.. для серийного производства не подходит. скорее всего получили гидрохимией какое-то варево вроде крутое его шлифуют и хреначат. по поводу влияния на расход.. тоже сомрительно.. делайте из своего варева лучше ступичные подшипники поэффективнее будет.

Читал про наноалмазы, их наносят в камере с маслом под сверхвысоком давлении, частицы внедряются в поверхность детали. Это были наноалмазы полученные взрывом взрывчатки в камере. Наверное как то усовершенствовали технологию, к наноалмазам добавили фуллеренов.
Но может использовали технологию высокоскоростного магнетронного напыления - за ней будущее.

Не круто. Интересно, а почему бы трущиеся элементы не делать намагниченными одной полярностью, чтобы отталкивались друг от друга? Это так же снизит трение, а как следствие и расход топлива, если верить утверждению, прочитанному мной выше.

Да невыгодны такие детали в современных авто, которые умышленно делаются одноразовыми.

Цитата (ШГС @ 19.04.2017 - 20:35)

А почему отечественным автопроизводителям не предложили?

А вазовские двигатели легко ходят 150 тысяч и так. А при бережной эксплуатации+качественное масло и бензин и того больше.
Двигатели современных жигулей очень крепкие. Это медицинский факт.

Цитата (Modigar @ 19.04.2017 - 21:33)

А смысл? Щас наоборот к одноразовым движкам все идет, точнее пришло уже. В Хюндае совсем долбоебы сидят, деньги считать не умеют? Как они свои солярисы будут продавать, если движок будет ходить более 150 тык?

Не переживай за них. Они кольца новые будут ставить как и раньше в движки с алюминиевыми стенками цилиндров - будет изнашиваться не хуже чем раньше.

Цитата (Genius777 @ 20.04.2017 - 09:36)

Двигатели современных жигулей очень крепкие.

Если бы не привод ГРМ. А по железу да, в трассовом режиме 300 000 накатать (при нормальном обслуживании-легко

Цитата (RecRec @ 19.04.2017 - 20:26)

Сейчас 20% топлива расходуется на трение

Боже, какой пиздеж!

Цитата (Modigar @ 19.04.2017 - 20:33)

А смысл? Щас наоборот к одноразовым движкам все идет, точнее пришло уже. В Хюндае совсем долбоебы сидят, деньги считать не умеют? Как они свои солярисы будут продавать, если движок будет ходить более 150 тык?

Не солярисом единым... Наделают поллитровых движков лошадей на 150, на основе этих технологий(ну к примеру), ресурс будет тот же, зато можно больше доширака навешать покупателям на тему экологии.

Это сообщение отредактировал Oberschulz - 20 апр. 2017 г. в 10:11

Тут сборище писателей и совсем не читателей?
че вы за надежность схватились? четко же написано - снизить трение и соответственно расход! причем тут пробег и надежность? причем здесь солярисы? речь идет о проверке теории что будет при снижении степени трения, выгодно ли это или нет...

Это сообщение отредактировал woww - 20 апр. 2017 г. в 10:43

Цитата

Сейчас исследователи университета модифицируют сверхпрочные материалы под различные задачи, изменяя соотношение алмазной и графитовой фракции, добавляя металлические и кремниевые полупроводниковые атомы

Какая-то чушь, извините уж! Ни один технически грамотный инженер так не скажет! Полупроводниковым может быть прибор, устройство и т.д. Может быть атом полупроводника. Некомпетентностью несет за версту.

Это сообщение отредактировал Halabuda - 20 апр. 2017 г. в 10:50

Раньше машины делали инженеры а теперь....
похоронят такие разработки. Нефтяным магнатам не выгодно будет что расход топлива у новых авто уменьшится....
Всё НЕ для людей в общем..как и законы в нашей стране по большей части.

Экономия топлива?
Тут клиенты потоком пошли, с кончающимися инжекторами. Кольца просто не успели сноситься. Наше топливо, кончает топливную аппаратуру.
Экономия топлива налетсо...

ВАЗ не тестирует? У них и так норм?

неужели решили никасиль не по стенкам размазать, а по кольцам, и весь прикол?

Цитата

Как они свои солярисы будут продавать, если движок будет ходить более 150 тык?

Да кто вам сказал, что движок там ходит 150 тык? Он не ремонтируется, если что-то произошло с ШПГ. Точнее ремонтируется то всё, но т.к. он люминевый, то есть определённые проблемы с расточкой, гильзовкой и самое главное, с ремонтными запчастями...

А так, если его не перегревать, менять иногда масло и не дубасить на холодную, то хули ему будет то?

UPD.

Ездил в такси на солярисе. Пробег под 300ткм и ничё, ездит, правда салон убит вхлам.

Точно также ездил в такси на октавии А5, там пробег был 420ткм. Салон убит не так сильно, но снаружи машина потрёпана, мотор работает шумно(но только снаружи) и коробка подвывает. Но едет и неплохо, маслом не воняет горелым.

Это сообщение отредактировал BenTech - 20 апр. 2017 г. в 11:26

Почему то инновации всегда в процессе тестирования у нас и никогда в процессе массового выпуска лучшего в мире продукта.

Очередной Супротек? Никому сегодня не интересно делать надежную и долговечную машину, лишь бы гарантийный срок отьездила.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Пост для [/s]боксеров-заочников[s] теоретиков))
Смотрю, уже погнали, и уже проблемы с ремонтом алюминиевых блоков выдумали, и про пробеги-то все уже разузнали, и теорию о том, что твердое кольцо с какого-то перепугу хон начнет жрать.
P.S. Можно попросить товарищей активных теоретиков указать свое образование, гуманитарное, техническое, название ВУЗа, выпускающая кафедра, специальность. Очень забавно выйдет, если узнаем, люди с каким образованием "в итоге" лучше всех знают теорию ДВС, эксплуатацию, обслуживание.

Цитата (stevejones00 @ 20.04.2017 - 13:58)

и уже проблемы с ремонтом алюминиевых блоков выдумали

Для людей, которые не меняют машину каждые три года (аккурат после окончания гарантии), проблема существует. Вне зависимости от образования. И если проблема масложора на двигателях 4G18 начинает появляться у владельцев Лансеров ближе к 100 000 км., то как её не назови-всё равно это проблема. Которая решается вовсе не за 3 копейки

Цитата (афтаслезарь @ 20.04.2017 - 10:47)

Тут клиенты потоком пошли, с кончающимися инжекторами.

Марки автомобилей можно узнать?

Либо журнашлюхи опять цифры попутали, либо пиздежом попахивает.
Я про 20% топлива на трение в двигателе.
Тогда всего за 5 баков топлива двигатель сотрётся вообще?

Вроде как по теории ДВС с потерей момента на внутренне трение более 7% не может работать в принципе. Выпускники МАДИ меня поправят пусть.