Как показала практика - надежнейшие машины, не смотря на все возгласы знакомых КАКАКК ФУУУУУ ЭТАЖСУБАРАА!!! ЦИЛЛИНДР!!!! МАСЛОО!!! ТУК ТУК ТУУК!!!!! КОКОКО и прочее....
по поводу тук-тук-тук у меня ежик 1.8 постукивает уже 15-ть лет на протяжении 250 тыс км. (сейчас на одометре 327 тыс км) Расход масла ~ 700 гр на 8.000 км
Но на сколько удобный легасик. Все под рукой, все удобно.
помнится в 2002-2003гг. на SUBARU Impreza универсале проехали с товарищем почти 500км без масла в двигателе！понадобилась канешно капиталка！но... какой из автомобилей так сможет？с тех пор я стал фанатом субариков！
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Любой. Зарублевцы как-то ездили без масла, километров 600. Вроде на десятке.
Субару- галимое жигули, никогда не понимал приверженцев марки. Типа мазды с 3мя моделями, но та хоть выглядит круче да и движки современнее, а это ¿¿¿
Уважаемый, хоть матчасть подучи, что ли. Одних ежей субару делала просто немерено модификаций, а уж такого количества заряженных авто вообще никто не делал серийно, большинство субарей на ДВ - турбовые. Сравнить того же 3х-литрового атмосферного ланкастера с кожаным салоном, аудио от марк левинсон и отличной управляемостью с Жигулями - ну сказочный долбо3б (С). Про СТАйки вообще молчу, сравнил с Жигули Никогда не был поклонником марки, но ездил за рулем на авто приятелей, и могу сказать как водитель.
Больше 10 лет на Субариках, и искажу что они бывают очень разные, и все дело в типе их трансмиссии. Отдельно стоит STI с своим суперским управляемым межосевым дифференциалом, потом идут трансмиссии с несимметричным цилиндрическим межосевым дифференциалом блокируемым пакетом фрикционов, называется VTD (с таким кстати было одно поколение STI для США), это для гражданского авто идеальный вариант, потом идут гражданские машины на механике, там в центре стоит симметричный конический дифференциал блокируемый вискомуфтой, а потом уже идут простые машины с автоматом, в которых уже нет межосевого дифференциала, и мощность на задние колеса отбирается пакетом фрикционов, это самый унылый вариант. Отношение к субарикам зависит от того, с какой конкретно машиной столкнулся человек, владельцев STI брать в расчёт не стоит, поэтому те, кто эксплуатировал автомобиль с VTD будет конечно же в полном восторге, те кто ездил на ручке, хорошем моторе и центральном коническом дифференциале будет тоже в полном восторге, но в большей степени летом, а те кто выбрал вариант без межосевого дифференциала и вовсе могут разочароваться в марке. Что сейчас с современным вариатором сказать не могу, т.к. не эксплуатировал, а рассуждать теоретически не в моих правилах. Сам катался 9 лет на Турбо-Форе с VTD, да здорово катался, авто не только на асфальте может погоняться с многими быстрыми автомобилями, но и вне дорого это очень не плохой автомобиль. А зимой Форь так вообще идеальная машина, чувствуешь себя в другой лиге. Мотор EJ255, да не долгожитель, но вцелов автомобиль очень надежный и невероятно крепкий! Сейчас Аутбэк В13 3.0R последний кузов с дверьми без рамок и конечно же трансмиссией VTD, характер у него другой, в грязь как на Форе я на нем уже не поеду, но зимой он в снегу почти так же хорош, во многие места куда только жыпы суются, включив голову тоже еду, но это восновном когда место на парковке ищу.
Это сообщение отредактировал Shokolight - 12 фев 2018 в 13:49
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
дибел бляать 
Никогда не был поклонником марки, но ездил за рулем на авто приятелей, и могу сказать как водитель.
yaplakal.com