А не потому ли такая хуйня, что кто хотел, получили раньше? Сейчас получение данных категорий существенно усложнили, в том числе банальную покупку. Оттого и упало кол-во. У меня все знакомые водятлы уже давно открыли категории "на будущее". Не по причине того что нужно было в тот момент, а потому что проскочила инфа что усложнять будут. Я только в одном согласен со статьей. Таджикичанов тоже надо заставлять Российские права получать. А насчет тралликов, так логично в общем то, хоть и пиздеж в кол-ве. Вы их много вообще видите?
Так дошло что русские права оттуда покупают вместе со справкой о проживании. И меняют.
а конкретней? Тс о другом умалчивает. По сравнению с 5 летней давностью, гастеров за баранкой стало меньше из-за того что им тупо запрещено. Почему ТС показывает цифры сколько полкчили, а не закон запрещающий иностранцам водить? Да из-за того что он считает всех тупым быдлом. А ведь закон есть, несмотря на вашу возможность заминусить кого угодно.
Оставил все категории "А" "В" "С". А на тракторах батя ещё в детстве научил ездить. Что на колёсных, что на гусеничных. Всю жизнь механизатором в совхозе. Прав у меня на них нет, но сесть и поехать могу.
Да про колхозников и деревенских вообще можно не упоминать, они с детства за рулем, начиная с мопеда, и заканчивая тем, до куда ноги дотянутся.
граждане страны не хотят больше водить грузовики и трактора.
Так то в/у на трактора ГИБДД не заведует.
Да ебнулись в край !! НАХУЯ мне корочки от ростехнадзора на квадрик и снегоход если у меня категория А есть ??? Чем они сцуко от мотоцикла УРАЛА отличаются бля ??? Бабок сцуки все хотят
Управлять же троллейбусами в 2016-м захотело 1149 человек, а в 2017 — всего 194.
У нас в городе троллейбусами управляют в основном дамы , из за низкой зарплаты ! И сами понимаете отношение некоторых неуравновешенных водителей к такому виду транспорта!!!
Маленькая з/п у начинающих, у нас без стажа 12–15 тысяч, стаж 20 лет – в районе 25.
Вот мото боюсь так что за мотоцикл урал с люлькой и пулеметом увы сесть только стрелком смогу.
Да тоже не сахар.
По теме. Работодатели оптом их завозят и меняют им права. Нашему нужно учиться, чтобы категорию открыть, а этим похуй. Приехал, сел на маршрутку и катай.
Это сообщение отредактировал ibi - 18 фев 2018 в 07:10
Это шапочка с датчиками и какими то лампочками или диодами, которые моргают в глаза. Без этого у психа тебя не примут и отметку не поставят. Кстати военный билет у психа теперь не нужен.
Первый раз про такую хрень слышу. Права менял в феврале 2013. Категории В и С. Следущая замена в 2023. Но нельзя мне от категории отказываться. Ибо получал С в военном училище. И это фигурирует в личном деле. Требование такое, если боец-водитель не может сесть за руль, тогда садится офицер-старший машины. Поживём увидев что будет через пять лет.
Откройте объявления на той же Росработе. При поиске вакансий водителям категорий С,Д,Е требуются люди с "официальным стажем более 3 лет". Это все конечно хорошо и замечательно, но где взять официальный стаж? Он ведь не продается в магазине и на курсах его не получишь. Плюс ко всему смысл в многолетнем стаже? Иной водитель может в колхозе две недели в году с поля картошку вывозить на склады и наработка его составит за 3 года 400 часов вне дорог общего пользования и 100-200 часов по пригородным трассам. А другой водила год по городам и пригородам кататься не выезжая в поля и 2000 часов баранку открутит. Сам в течение года по 300 рабочих часов в месяц имел на грузовике. Карта даже не использовалась, ибо это по 11 часов в день в среднем. За год наработка как за два года, а толку? Стаж 1 год и никуда на нормальное место не устроиться. У крупных организаций собеседование проводят люди с четкими инструкциями. Нужны не экзамены по принципу "парковка к пандусу по рулетке", а квалификационные, в коих тебе предоставляют разряд в соответствии с выполняемыми нормативами. А при открытии категорий С,Д,Е для начала не пытаться от новичка требовать нереальных навыков. Новичку должны присваивать первый разряд, и если он готов сдать нормативы более высокого разряда- пусть сдает сразу или как наработает опыт. Ведь рабочие специальности подразделяются на разряды, а тут получается что категории профессиональные, но какой ты профессионал судить можно только по трудовой книжке.
чем обучение на С отличается от обучения на В? Странное сравнение. солярис машина добраться до работы. газон рабочая машина и деньги на рабочую машину другие тратят Про обслуживание спорно. мне на легковую в 2 раза дороже обходится обслуживание чем на грузовую
Обучение на С: больше полигон, другие трассы в городе, да и выбор трасс значительно меньше, непривычные габариты, "жопу" нихрена не видно. Непривычная машина. Это на вскидку и на память, давно учился. "Про обслуживание спорно". В чём спорность? Ресурс российских деталей мизер. Качество ублюдочное, а производитель только российский. Хотя и цена копеечная. Но взять отностительно качественную деталь непросто. Далее. На легковой вы, милейший, проедете в сутки ну, сотенку км. В относительно спокойной манере. А вот учебную машину будут ломать ударно. И сломается она быстрее. Не? Плюс легковая до серьёзного ТО выхаживает сколько? Правильно, 100 000 км, потом на СТО по гарантии или тсраховке. А вот учебную грузовую расхреначат тысяч через 15 - 20. Сцепление уж точно. И грёбля будет в собственном гараже. Ну не подпишется страховая на гарантированный халявный ремонт. Но последнее - имхо.
Управлять же троллейбусами в 2016-м захотело 1149 человек, а в 2017 — всего 194.
У нас в городе троллейбусами управляют в основном дамы , из за низкой зарплаты ! И сами понимаете отношение некоторых неуравновешенных водителей к такому виду транспорта!!!
Маленькая з/п у начинающих, у нас без стажа 12–15 тысяч, стаж 20 лет – в районе 25.
Обучение на С: больше полигон, другие трассы в городе, да и выбор трасс значительно меньше, непривычные габариты, "жопу" нихрена не видно. Непривычная машина. Это на вскидку и на память, давно учился. "Про обслуживание спорно". В чём спорность? Ресурс российских деталей мизер. Качество ублюдочное, а производитель только российский. Хотя и цена копеечная. Но взять отностительно качественную деталь непросто. Далее. На легковой вы, милейший, проедете в сутки ну, сотенку км. В относительно спокойной манере. А вот учебную машину будут ломать ударно. И сломается она быстрее. Не? Плюс легковая до серьёзного ТО выхаживает сколько? Правильно, 100 000 км, потом на СТО по гарантии или тсраховке. А вот учебную грузовую расхреначат тысяч через 15 - 20. Сцепление уж точно. И грёбля будет в собственном гараже. Ну не подпишется страховая на гарантированный халявный ремонт. Но последнее - имхо.
Про полигон.хз у меня обучение было тупо на грузовой стоянке... Трассы? да теже что и на легковой. у меня на грузовой в районе обводного было. кто не знает это почти центр питера. Чем убивание? что сцепление кидают? На зил или камаз сцепление копеечное. меняется за пару часов. + там даже подьемник не нужен для замены.
в основном россияне отказались не от «любительской» категории «В», а от обучения на профессиональные «С», «D» и соответствующие подкатегории, а также на право управления трамваями и троллейбусами.
И хуле? Вывод-то какой? Хотите больше выпускать профессионалов категорий "С" и "D"? 1. Сделайте эти курсы доступными. 2. Предприятия, заинтересованные в водителях данных категорий, могут обучать специалистов за свой счёт, а стоимость обучения вычитать из з/п водителя в течении 2-3 лет.
А чем они не доступны? - в любое отделение ДОСААФ и готово.Речь то совершенно о другом - девальвации труда профессиональных водителей. С одной стороны упали доходы ,с другой резко возросли расходы и административное давление. Хотят чтобы ездили по тахографу по европейским нормам ,но по российским "дорогам" и расстояниям. Многие знакомые плюнули и бросили руль ,перешли в ремонтники-дома без риска и ответстсвенности,деньги практически теже.
А нахрена мажорам права категорий от С до Е. На гелентвагене можно и с категорийе В ездить, а можно и вообще без прав.
Полно народу вообще попрадавали машины с этими поборами,проще и дешевле на такси несколько раз в месяц,чем содержать постоянно дешевеющую повозку. И на фига им права?
В принципе согласен с автором. Но не стоит забывать о стоимости обучения, которая растет каждый год в геопрогрессии! С такими ценами, проще как обычно права купить.
и еще про получение прав. Я в том году решил получить С категорию, в принципе ничего сложного, почти как на легковушку. Но когда спросил у мужиков про получение D сказали сдать почти не реально, введены такие приемы (Параллельная парковка одно из них) которые не возможно сделать не имея несколько годового опыта работы на тягаче с полуприцепом!!! Так что ребята скоро за рулем тягачей окажутся либо молодые бездыри либо представители бывших стран СНГ....
Пфф.любой техникой на войне легко можно управлять. Сначала я купил машину.есздить не умел абсолютно но что то загорелось вот за руль сесть.когда то я учился на права но не получил и вот по прошествии 6 лет я,имея свидетельство "купил " их. И с правами учился ездить.через две недели опыта вождения с отпуска уехал на службу где без проблем мог водить бмп 2.заезжать на ней на рампу и переезжать препятствия.военной техникой так же легко управлять как и простой машиной.главное это чувство габаритов только и всего.сам служил наводчиком но до этого опыта вождения не было.мог без проблем механа заменить.
Зря товарища заминусили. Да, покупать права не хорошо, но в условиях военного времени и "взлет-посадка" на самолеты шли. С грузовиками еще проще, там "падать" некуда и скорости ниже. Да и управление от легковушки отличается только габаритами и отсутствием "камеры заднего вида" (если у кого есть).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com