СуперМАЗ. Главный грузовик-международник Советского Союза

Цитата (Zavod61 @ 3.07.2016 - 20:11)

Сколько помню, ВСЕГДА МАЗы считались лучшими грузовиками в СССР! Еще малый был совсем, катался у Бати на стройке на МАЗе-205! Помню, так мне нравился "зубрик" на боковине капота. Постоянно "доставал" того водителя, чтобы "не обижал его и кормил..." В конце 70-х помню, как материли шофера новые КамАЗы 5320 за из маломощные движки. Груженый КамАЗ с прицепом хронически не мог "вытянуть" затяжной подъем, требуя при этом включения низшей передачи, что приводило к потере скорости на трассе. Одно могу сказать с уверенностью, что на первом месте, безоговорочно, по надежности, мощности и ремонтопригодности стояли МАЗы, вне зависимости от модели. Второе, почетное, место у советских водителей занимал, как это не дико звучит сегодня, - КрАЗ-256 и тягач КрАЗ-257. КрАЗы - самосвалы были "неубиваемыми" машинами на стройках и карьерах! КрАЗы-тягачи "перли но своем горбу" любой полуприцеп! Чумазые, в копоти и грязи, уверенно тянули любой груз, практически по любой дороге... Даже стишок был такой в то время: ЗиЛ - бродяга, МАЗ-трудяга, КамАЗ-стиляга, КрАЗ-симпатяга.... На фото один из многих МАЗов, имеющихся в моей коллекции. Больше всех мне симпатичен именно МАЗ-200, почему-то...

На МАЗ-200 ставился двухтактный дизель, рядный..
Когда выходил вразнос, по какой-то причине, пиздец, не остановить, через воздухан заглатывал и переваривал рукав от телогрейки и не замечал даже...
Когда же исправен - работал как часы, только на уши давил..

Цитата (ДедаЕж @ 3.07.2016 - 18:45)

Цитата (opasnyeludi @ 3.07.2016 - 17:31) Чтобы проверить уровень масла в двигателе, решетка радиатора откидывается. Лючок чуть выше решетки открывает доступ к горловине радиатора. 44 Что я сейчас прочитал? Маз инопланетный там у них? Масло в радиатор заливается?

радиатор охлаждающей жидкости ведь наверно а не масла.

Цитата (karpenko71 @ 3.07.2016 - 20:20)

Цитата (ПончПруевич @ 3.07.2016 - 20:17) Цитата (karpenko71 @ 3.07.2016 - 19:37) Цитата (ПончПруевич @ 3.07.2016 - 19:20) Цитата (CKAT @ 3.07.2016 - 18:33) Цитата (ПончПруевич @ 3.07.2016 - 16:52) Цитата (CKAT @ 3.07.2016 - 15:43) Цитата (opasnyeludi @ 3.07.2016 - 16:34) Но нельзя не отметить того, что на момент выпуска, в 1980-х, это был лучший грузовик на просторах СССР и, очевидно, лучший автомобиль из всех Прямо из всех? Смелое заявление. Сколько европейцы таких купили, если он лучший? Имеется ввиду из советских грузовиков. Кстати, в страны соцлагеря шел на экспорт. Да, страны соц. лагеря - это показатель, конечно. У них-то был выбор. CCCР у них Татры покупал и всякие там Мультикары, Ифы и Робуры с Жуками.. Еще Нысса была такая, уебище то еще.. Анекдот: Чешский представитель: - Как там у вас наши Татры? Советский пред: -Нормально. Два года - пиздец Татре. А как наши Кразы? Чех: - Нормально. Два года - пиздец чеху... Не хочу и не буду обсуждать ТТХ упоминаемых машин, не ездил, не знаю и т. д.. Но, КРАЗ мне нравится своим видом, а звук движка вообще что-то!!! Ролик про коробку КРАЗА можно не ставить, я его уже видел!!!! Да, Краз с деревянной кабиной похож на америкоса 50-60-ых годов, брутален, хорош.. Классный кондей, лобовое поднял - и вся хуйня с капота(два метра жизни!) в ебало летит! Чтобы поднять кузов на самосвале, четыре движения рычагами нужно сделать! Но, сцуко, поднимет при любом крене! На дачах неловок, неуклюж, но дорог! Ролик про коробку не видал, там Мазовская, у которой все проблемы из-за привода рычагов, на Кразе их нет, поэтому переключения без проблем!

Водила - лох.
Больше нехуя добавить.

Цитата (maksvolk @ 3.07.2016 - 23:06)

Цитата (непониме @ 3.07.2016 - 15:36) а МАЗ точно был лучше КАМАЗа ? сколько выиграл Париж-Даккар? За то не плохо участвовал в гонках грузовиков, в отличие от КАМАЗа которого там не было.

Неужели?

Цитата (Zavod61 @ 3.07.2016 - 22:11)

Даже стишок был такой в то время: ЗиЛ - бродяга, МАЗ-трудяга, КамАЗ-стиляга, КрАЗ-симпатяга....

Вообще то стишок был Камаз-трудяга, МаЗ-бродяга.. зилисты и газонисты вообще не входили в сферу дальнобоя.
С кразов обычно текучка большая была у водителей, немногие выдерживали такую технику.
Вездеходы уралы и зилы это отдельная тема..

Цитата (Zavod61 @ 3.07.2016 - 20:11)

В конце 70-х помню, как материли шофера новые КамАЗы 5320 за из маломощные движки. Груженый КамАЗ с прицепом хронически не мог "вытянуть" затяжной подъем, требуя при этом включения низшей передачи, что приводило к потере скорости на трассе.

Какие маломощные движки?Не позорьте себя уважаемый?За маломощные движки не ставят памятники в горах!

работали с 2-х осными будками (атб, для тех кто из усср), снять коробку не удобно, а особенно если это v-8. но зато демультипликатор мы умудрялись снимать и ставить не снимая коробки. тягачи не чинили, так что о них ничего не скажу.

Цитата (ivanopoolo @ 3.07.2016 - 23:02)

Цитата (Zavod61 @ 3.07.2016 - 20:11) В конце 70-х помню, как материли шофера новые КамАЗы 5320 за из маломощные движки. Груженый КамАЗ с прицепом хронически не мог "вытянуть" затяжной подъем, требуя при этом включения низшей передачи, что приводило к потере скорости на трассе. Какие маломощные движки?Не позорьте себя уважаемый?За маломощные движки не ставят памятники в горах!

Мазовский ЯМЗ в базе превосходил камазовский тягой на низах на 40%, но по мощности превосходил на 20 л.с Все это нивелировалось массой движка. турбо это были уже другие движки и их сравнивать с нетурбированым камазовским неккоректно.
Потребитель сельхозник и самосвальщик делает выбор исключительно в пользу камаза, сколько их на дорогах катается в сезон.

Цитата

ЯМЗ-238 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин Камаз-740.10 Расположение и число цилиндров - V-8 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 120x120 Рабочий объём, л - 10,86 Степень сжатия - 17 Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, л.с., - не менее 220 Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 - 2600 ±50 Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, кгс×м, - не менее 68 Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 - 1700 ±100 Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.×ч) - 155 Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, - не более 0,6

Началось все с того, что на МАЗе группа молодых и увлеченных инженеров вынашивала идею участия в гонках Париж—Дакар. (Пример чехов, дерзнувших первыми среди тогдашних соцстран участвовать в соревнованиях подобного рода, оказался заразительным.)
Вначале про грузовое "кольцо" на МАЗе и речи не шло, а между тем в Европе эти гонки проводились уже шесть лет. Как известно, изначально идею кольцевых гонок грузовиков предложили американцы, а в Европе она воплотилась в жизнь в 1981 году. Тогда в Голландии, на трассе в Зандвоорте, состоялись первые состязания подобного рода.
Вернемся к 1987 году: поскольку в то время эти гонки проводились как состязания перевозчиков, а не заводских команд, Совтрансавто получило приглашение от организаторов гонок на Хунгароринге (Венгрия).
Май 1987 года. Тогда всего за две недели три обычных МАЗа-54322 превратили в "боевые" машины

Цитата (maksvolk @ 3.07.2016 - 23:53)

Май 1987 года. Тогда всего за две недели три обычных МАЗа-54322 превратили в "боевые" машины

И евроступицы поставили на "боевые машины"? Там от маза только кабина походу и осталась. В дакаровском камазе больше было заводских деталей в те годы. А это просто "тюнингованый" маз на одну гонку.

В детстве балдел от фильма Стервятники на дорогах...

Смотрел и читал с ностальгией. Я немало повозился с такими МАЗами, сейчас их почти и не осталось. Уже и следующее поколение (с 1996-го, с обновлённой кабиной) вымирает.

Проводка на фотках - родная, заводская, что само по себе удивительно для машины в таком возрасте. Проводка на этих МАЗах была очень неудачна - нитяная оплётка через несколько лет рассыпалась, а расположенные под капотом разъёмы гнили вообще жутко.
Был в Питере мужик, освоивший изготовление проводок для этих МАЗов, 10-15 лет назад он их десятками делал и менял. Делал грамотно, убирая разъёмы внутрь кабины.

Это сообщение отредактировал Дебильеро - 3 июл. 2016 г. в 22:19

Цитата (GMEL @ 3.07.2016 - 23:56)

В детстве балдел от фильма Стервятники на дорогах...

Это не где бандиты фуру с кожами захватили и пост ГАИ расстреляли? Потом была погоня. У меня на киноаппарате был похожий фильм.

Цитата (mrPitkin @ 3.07.2016 - 21:50)

Мазовский ЯМЗ в базе превосходил камазовский тягой на низах на 40%, но по мощности превосходил на 20 л.с Все это нивелировалось массой движка. турбо это были уже другие движки и их сравнивать с нетурбированым камазовским неккоректно.

Не забывайте ,что Камаз строили всем союзом-изначально на Камазе стояли Зиловские движки,а после пожара на заводе двигателей на Камазы ставили те же ЯМЗ.Я уже отмечал выше -сравните года выпуска этих автомобилей.Унификация моделей в СССР была нормальным явлением-всё работало на страну,для народа-вот пример Урал.

Цитата (ivanopoolo @ 3.07.2016 - 20:02)

Цитата (Zavod61 @ 3.07.2016 - 20:11) В конце 70-х помню, как материли шофера новые КамАЗы 5320 за из маломощные движки. Груженый КамАЗ с прицепом хронически не мог "вытянуть" затяжной подъем, требуя при этом включения низшей передачи, что приводило к потере скорости на трассе. Какие маломощные движки?Не позорьте себя уважаемый?За маломощные движки не ставят памятники в горах!

Ну, во-первых, на Вашем фото КамАЗ-5511, либо какая-то его более поздняя модификация, судя по горизонтальным ребрам на кузове. А я говорил о КамАЗе-5320. Это несколько РАЗНЫЕ автомобили, Вы не находите? Во-вторых, повторю еще раз: на трассе груженый КамАЗ-5320, да еще и с прицепом, не мог на скорости преодолеть затяжной подъем! Водитель такого КамАЗа, вперемешку с матюгами, вынужден был включать все более низкую передачу, что сказывалось на потере скорости, вплоть до полной остановки автомобиля на подъеме! И "пробки" такой автопоезд собирал на трассах "мама не горюй"! И крыли матом эти КамАЗы все, без исключения! Ну не хватало мощности КамАЗовского дизеля в 240 "коней" вытащить на подъем 8 тонн груза в тягаче и 8 в прицепе!
Вот, я говорил конкретно об этой модели КамАЗа!!!

Это сообщение отредактировал Zavod61 - 3 июл. 2016 г. в 23:28

Цитата (Zavod61 @ 4.07.2016 - 01:20)

Цитата (ivanopoolo @ 3.07.2016 - 20:02) Цитата (Zavod61 @ 3.07.2016 - 20:11) В конце 70-х помню, как материли шофера новые КамАЗы 5320 за из маломощные движки. Груженый КамАЗ с прицепом хронически не мог "вытянуть" затяжной подъем, требуя при этом включения низшей передачи, что приводило к потере скорости на трассе. Какие маломощные движки?Не позорьте себя уважаемый?За маломощные движки не ставят памятники в горах! Ну, во-первых, на Вашем фото КамАЗ-5511, либо какая-то его более поздняя модификация, судя по горизонтальным ребрам на кузове. А я говорил о КамАЗе-5320. Это несколько РАЗНЫЕ автомобили, Вы не находите? Во-вторых, повторю еще раз: на трассе груженый КамАЗ-5320, да еще и с прицепом, не мог на скорости преодолеть затяжной подъем! Водитель такого КамАЗа, вперемешку с матюгами, вынужден был включать все более низкую передачу, что сказывалось на потере скорости, вплоть до полной остановки автомобиля на подъеме! И "пробки" такой автопоезд собирал на дорога "мама не горюй"! И крыли матом эти КамАЗы все, без исключения! Ну не хватало мощности КамАЗовского дизеля в 210 "коней" вытащить на подъем 8 тонн груза в тягаче и 8 в прицепе! Вот, я говорил конкретно об этой модели КамАЗа!!!

16 тонн общих камаз без матюгов вытаскивает в горку. Вот кто только столько возил? Обычно 10+10 тягали, у нас например на 5320 27 кубов сырого леса выходило с прицепом.. посчитайте сколько его будет если куб сырого весил 800 кг и баки тонные.. и как везти по челябинским горам?
И потянет ли маз автопоезд 50 тонн как арбузтранс дагестанский? Они люди не бедные, повтыкали бы мазовских движков тогда в свои камазы.
Самосвал камаз мог по паспорту 14 тн везти с обычным движком нетурбированым и проходил по осям при этом.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 3 июл. 2016 г. в 23:28

Во первых,на Дакаре гоняет только кабина от КАМАЗа,все остальное Ман,во вторых,помню рассказы бывалых как наши Мазы пересекали границы с привязанным куском брезента под мотором.Чтобы не оставлять масляных пятен на дороге,немцы такого не прощали.И в третьих,сам гонял на Мазае...Гавно редкостное.Постоянно выходило из строя ПГУ и невозможно было выключить передачу.Блять,как это стремно,толкаешься в пробке,надо выключить передачу,а она колом!И он,сука,все равно едет!!!Может конечно в советские времена он и был Супером,но после опыта эксплуатации иномарок,я убежден,что Маз это помойка.

Цитата (Zavod61 @ 4.07.2016 - 00:20)

Цитата (ivanopoolo @ 3.07.2016 - 20:02) Цитата (Zavod61 @ 3.07.2016 - 20:11) В конце 70-х помню, как материли шофера новые КамАЗы 5320 за из маломощные движки. Груженый КамАЗ с прицепом хронически не мог "вытянуть" затяжной подъем, требуя при этом включения низшей передачи, что приводило к потере скорости на трассе. Какие маломощные движки?Не позорьте себя уважаемый?За маломощные движки не ставят памятники в горах! Ну, во-первых, на Вашем фото КамАЗ-5511, либо какая-то его более поздняя модификация, судя по горизонтальным ребрам на кузове. А я говорил о КамАЗе-5320. Это несколько РАЗНЫЕ автомобили, Вы не находите? Во-вторых, повторю еще раз: на трассе груженый КамАЗ-5320, да еще и с прицепом, не мог на скорости преодолеть затяжной подъем! Водитель такого КамАЗа, вперемешку с матюгами, вынужден был включать все более низкую передачу, что сказывалось на потере скорости, вплоть до полной остановки автомобиля на подъеме! И "пробки" такой автопоезд собирал на трассах "мама не горюй"! И крыли матом эти КамАЗы все, без исключения! Ну не хватало мощности КамАЗовского дизеля в 240 "коней" вытащить на подъем 8 тонн груза в тягаче и 8 в прицепе! Вот, я говорил конкретно об этой модели КамАЗа!!!

Дагестанцы до последнего возили с собой пару стартеров.На мой вопрос неужели они такие ненадежные,я получил ответ,что стартер на подъеме это одна лошадиная сила))).

Цитата (djdjvitj @ 3.07.2016 - 17:25)

а мне вот этот понравился , с возможностью подключения второго модуля с двигателем, для большей грузоподъёмности правда так и остался концептом , но идея отдельно кабина ,отдельно модуль с двигателем  , была реализована французами в грузовике Рено

Рено выкупило с потрохами эту схему у мазов. к слову, спроектирован он еще в конце 80-х был в ссср.

Это сообщение отредактировал plintus - 4 июл. 2016 г. в 06:21

У меня вот такой дома

Цитата (ivanopoolo @ 3.07.2016 - 21:02)

Цитата (Zavod61 @ 3.07.2016 - 20:11) В конце 70-х помню, как материли шофера новые КамАЗы 5320 за из маломощные движки. Груженый КамАЗ с прицепом хронически не мог "вытянуть" затяжной подъем, требуя при этом включения низшей передачи, что приводило к потере скорости на трассе. Какие маломощные движки?Не позорьте себя уважаемый?За маломощные движки не ставят памятники в горах!

Охуеть, даже памятники разувают...

Цитата (mrPitkin @ 3.07.2016 - 22:11)

Цитата (GMEL @ 3.07.2016 - 23:56) В детстве балдел от фильма Стервятники на дорогах... Это не где бандиты фуру с кожами захватили и пост ГАИ расстреляли? Потом была погоня. У меня на киноаппарате был похожий фильм.

Нет, это "Двойной обгон". А "Стервятники на дорогах" про дорожный рэкет, у водилы убили напарника и он сам нашёл убийц и захуячил их.

Цитата (Stenten @ 4.07.2016 - 07:10)

Во первых,на Дакаре гоняет только кабина от КАМАЗа,все остальное Ман,во вторых,помню рассказы бывалых как наши Мазы пересекали границы с привязанным куском брезента под мотором.Чтобы не оставлять масляных пятен на дороге,немцы такого не прощали.И в третьих,сам гонял на Мазае...Гавно редкостное.Постоянно выходило из строя ПГУ и невозможно было выключить передачу.Блять,как это стремно,толкаешься в пробке,надо выключить передачу,а она колом!И он,сука,все равно едет!!!Может конечно в советские времена он и был Супером,но после опыта эксплуатации иномарок,я убежден,что Маз это помойка.

Это как поднял я свою кабину на стоянке и ман примерно тех же годов выпуска. У мана был слой мазута по всему движку, у меня голый алюминий. Или поехал в элитный посёлок.. на кпп придержали и охранники полчаса ждали пока капнет масло откуда нибудь.
Стереотипы такие стереотипы.. если ставить качественные прокладки и патрубки и сажать на герметик, то ничего не будет капать ниоткуда. Камазы в основном ремонтируются непрофессионалами куплеными в близжайшем кафе ремкомплектами.
Попробуй иномарку разбери при помощи набора из чемоданчика)) Ключ на 13х17 основной на камазе.

Цитата (Stenten @ 4.07.2016 - 07:12)

Цитата (Zavod61 @ 4.07.2016 - 00:20) Цитата (ivanopoolo @ 3.07.2016 - 20:02) Цитата (Zavod61 @ 3.07.2016 - 20:11) В конце 70-х помню, как материли шофера новые КамАЗы 5320 за из маломощные движки. Груженый КамАЗ с прицепом хронически не мог "вытянуть" затяжной подъем, требуя при этом включения низшей передачи, что приводило к потере скорости на трассе. Какие маломощные движки?Не позорьте себя уважаемый?За маломощные движки не ставят памятники в горах! Ну, во-первых, на Вашем фото КамАЗ-5511, либо какая-то его более поздняя модификация, судя по горизонтальным ребрам на кузове. А я говорил о КамАЗе-5320. Это несколько РАЗНЫЕ автомобили, Вы не находите? Во-вторых, повторю еще раз: на трассе груженый КамАЗ-5320, да еще и с прицепом, не мог на скорости преодолеть затяжной подъем! Водитель такого КамАЗа, вперемешку с матюгами, вынужден был включать все более низкую передачу, что сказывалось на потере скорости, вплоть до полной остановки автомобиля на подъеме! И "пробки" такой автопоезд собирал на трассах "мама не горюй"! И крыли матом эти КамАЗы все, без исключения! Ну не хватало мощности КамАЗовского дизеля в 240 "коней" вытащить на подъем 8 тонн груза в тягаче и 8 в прицепе! Вот, я говорил конкретно об этой модели КамАЗа!!! Дагестанцы до последнего возили с собой пару стартеров.На мой вопрос неужели они такие ненадежные,я получил ответ,что стартер на подъеме это одна лошадиная сила))).

И конец стартеру..

Цитата (marked @ 3.07.2016 - 17:52)

Эх..Ты на Мазе я на Кразе

мы не встретимся никак!

смотрю мало кто тебя понял.