Набери на трубе шерп реальность, и тоже убедишься что правда жизни совсем не рекламный ролик))) Я их пока в тундре не встречал. Трэколы странники петровичи и прочие тромы - сколько угодно! Шерпов пока не видел. Поэтому могу судить только по видио в интернете
Если господа с этого видео считают что по болотам и грязи нужно ездить на перекаченных колёсах, то мне не о чем с ними разговаривать, по видео видно что колёса не спущены, как это положено на нём делать... Благо что система спуска и накачки управляется из кабины... Рекомендую посмотреть другие ролики с Шерпом, там он и на 3 колёсах и на 2 даже плавает и ездит по грязи очень даже хорошо!
А у меня вопрос немного не по теме ,а вот "люстра" в виде диодной полосы что светит у него на крыше (бывает нечто подобное на уазах видел) где приобретается и как к этому относятся продавцы палок полосатых , если на "гражданской" технике
В середине 1960-х военные эксперты НАТО были шокированы донесениями разведок о том, что в СССР якобы изготовлены несколько тысяч колесных арктических машин невероятной проходимости. На самом деле «армадой» чудо-вездеходов оказался один единственный экспериментальный автомобиль ЗИЛ-Э167, но с действительно уникальными характеристиками. Эту удивительную машину создал коллектив специального конструкторского бюро (СКБ) завода им. Лихачева, которое возглавлял тогда выдающийся инженер и творец Виталий Грачев.
Главный конструктор СКБ ЗИЛ В.А. Грачев Рождение шедевра Работы по созданию вездехода начались в самом конце 1961 года. По техзаданию предстояло изготовить колесный снегоход грузоподъемностью 3,5 т в варианте транспортера для перевозки людей. В самом конце декабря 1962-го ЗИЛ-Э167 был полностью готов. Для ускорения процесса около 70% узлов и агрегатов конструкторы заимствовали у автомобиля ЗИЛ-135Л (8х8) и других серийных моделей. Чтобы получить клиренс более 700 мм, необходимый для движения по снегу глубиной около 1 м, вездеход требовалось оснастить колесами диаметром не менее 1700 мм со встроенными редукторами. Подходящие по размеру, но доработанные шины 21.00-28 диаметром 1790 мм заимствовали у тягача МАЗ-529Е. Стеклопластиковые колеса с ободом 15x28, созданные совместно с инженерами МВТУ им. Баумана, оказались в 2,5 раза легче стальных, не ржавели, снижали трудоемкость монтажа, упрощали обслуживание и ремонт. Также была предусмотрена возможность установки колес с шинами 18.00-24 диаметром 1594 мм и арочных шин размером 1500x840. Снегоход строился по трехосной полноприводной схеме с равномерным расположением колес по базе. Это улучшало проходимость при преодолении широких рвов и канав и позволяло оптимально распределить массы и объемы по длине машины. Раму вездехода, унифицированную с ЗИЛ-135Л, усилили, а чтобы защитить расположенные внутри агрегаты, ее нижнюю часть обшили гладкими алюминиевыми листами. Каждый из пары 180-сильных двигателей ЗИЛ-375Я, установленных в задней части машины, приводил во вращение колеса своего борта, что позволяло обойтись без дифференциалов. Двигатели, расположенные маховиками вперед, агрегатировались с гидромеханическими 3-ступенчатыми коробками передач, разработанными в зиловском СКБ. Управляемыми были сделаны передние и задние колеса, синхронно поворачивавшиеся во взаимно противоположных направлениях. При перемещении по мягкому грунту задние колеса следовали точно по колее, проложенной передними, что повышало проходимость. Наружный радиус поворота ЗИЛ-Э167 составлял всего 11,9 м. Передние и задние колеса вездехода были подвешены независимо друг от друга на поперечных рычагах, снабженных торсионными валами в качестве упругих элементов, и мощными амортизаторами. Полный ход подвески составлял 240 мм. Средние колеса с помощью кронштейнов жестко крепились к раме. На шинах 21.00-28 клиренс под кронштейнами подвески составлял 750 мм, а под днищем – 852 мм. Удельное давление на грунт в 0,6 кг/кв. см было вполне сравнимо с показателями гусеничных транспортеров. Вездеход оборудовался колодочными тормозами, работающими от гидравлического двухконтурного привода и двух пневмоусилителей, системой регулирования давления воздуха в шинах в диапазоне от 0,1 до 2,5 кг/кв. см и лебедкой с усилием 7 т. Запас топлива составлял 900 л. Четырехместная кабина, пятиметровый пассажирский салон, рассчитанный на 14 человек, и оперение было изготовлено из стеклопластика. Остекленный салон, снабженный теплоизоляцией, имел две двери, одна из которых соединяла его с кабиной экипажа, а другая служила для входа и выхода. Кроме обогревателей, работающих от системы охлаждения двигателей, вездеход оборудовался независимыми отопителями и печкой-«буржуйкой». Проверка на прочность В январе 1963 года при обкатке в Подмосковье автомобиль прошел 742 км, из них 183 - по снежной целине. Были подтверждены высокие динамические качества машины и работоспособность узлов и агрегатов (при этом изначально заданную грузоподъемность в 3,5 т удалось поднять до 5 т). В начале февраля 1963-го вездеход отправился по маршруту Москва-Пермь. На заснеженных асфальтированных шоссе машина разгонялась до 75 км/ч, средняя же скорость на маршруте составила около 50 км/ч. Из 1615 км, отделявших Москву от Перми 294 км вездеход двигался по снежной целине со средней скоростью более 10 км/ч. Основной этап испытаний проходил на тяжелом для движения рассыпчатом крупнозернистом снегу в окрестностях Перми, при этом глубина снежного покрова в районе испытаний составляла 700-1200 мм. В столь сложных условиях лучшие результаты показали шины 21.00-28. Порой ЗИЛ-Э167 приходилось двигаться по мелколесью, ломая небольшие деревья, как спички. По результатам испытаний стало ясно: столичным специалистам удалось создать машину, аналога которой среди отечественной колесной транспортной техники нет. В августе 1963 года испытания ЗИЛ-Э167 продолжились на песчаной и болотистой местности около Москвы-реки. По проходимости вездеход был вполне сравним с гусеничным ГАЗ-47 и колесным ЗИЛ-157 (6х6). При этом тяговое усилие экспериментальной машины на песке в несколько раз превосходило аналогичное значение у соперников, в то время как сопротивление движению было меньшим. Скорость, достигнутая на сыпучем сухом песке, превысила 40 км/ч. Столь же уверенно машина преодолевала и профильные препятствия, например, увлажненный суглинистый холм с травянистым покровом крутизной 42°, что соответствовало уровню лучших гусеничных транспортеров. Одним из самых сложных испытаний для ЗИЛ-Э167 стала работа на строительстве нефтепровода Шаим-Тюмень в январе-марте 1965 года. Вместе с тремя автомобилями ЗИЛ-135 различных модификаций вездеход оказался в экстремальных природно-климатических и дорожных условиях, где показал себя с самой лучшей стороны. Он с успехом перевозил людей и грузы по самому суровому бездорожью, вытаскивал застрявший транспорт, прокладывал дороги по снежной целине, облегчая движение колоннам, состоящим из обычных автомобилей. Во многом опередивший свое время ЗИЛ-Э167, значительно повлиял на конструкцию перспективных вездеходов.
Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-Э167
Габаритные размеры, мм 9420х3130х3060 Колесная база, мм 3150+3150 Снаряженная масса, кг 12 000 Допустимая полная масса, кг 17 000 Грузоподъемность, кг 5000 Двигатель ЗИЛ-375Я Тип и число цилиндров V-образный, 8-цилиндровый Рабочий объем, л 7,0 Мощность, л.с./мин-1 2х180/3200 Коробка передач Автоматическая, 3/1 Шины 21.00-28; 18.00-24;1500x840
Darkaim крутая техника...на нем разве можно по дорогам общего пользования ездить? P.S. и сколько цена этого танчика если не секрет?
Для движения по дорогам общего пользования выдается паспорт самоходной машины, ну а водителю потребуются права тракториста.
в зависимости от количества пассажиров удостоверение тракториста-машиниста категории: AII или AIV.
Это сообщение отредактировал edelveys0404 - 17 мар. 2017 г. в 13:37
Одним из самых сложных испытаний для ЗИЛ-Э167 стала работа на строительстве нефтепровода Шаим-Тюмень в январе-марте 1965 года.
К слову сказать автодорогу там так и не построили))). И если говорить о революционных концепциях то в вездеходостроении мы пиздец как отстали! Вот охуенная вещь например:
Это сообщение отредактировал Andrey1967 - 17 мар. 2017 г. в 13:46
Какие в пиду шрузы с пыльниками??? Всё это сорвёт в первый же день. ПОнты и ещё раз понты.гггггг. ЗЫ Два года владеем ШЕРПОм - вещь тоже недешёвая, если с вебастой, с кунгом и прочими прибахами, что позволяет жить автономн, где захочешь. Всё остальное - гавно непотребное. Не, до деревни доехать можно, но по конкретному бездорожью, да и по воде - только ШЕРП.
Какие в пиду шрузы с пыльниками??? Всё это сорвёт в первый же день. ПОнты и ещё раз понты.гггггг. ЗЫ Два года владеем ШЕРПОм - вещь тоже недешёвая, если с вебастой, с кунгом и прочими прибахами, что позволяет жить автономн, где захочешь. Всё остальное - гавно непотребное. Не, до деревни доехать можно, но по конкретному бездорожью, да и по воде - только ШЕРП.
Какой у тебя самый дальний поход был на автономке и где?
Какой у тебя самый дальний поход был на автономке и где?
Вопрос не совсем понятен. Покупать вездеход, чтобы тупо утюжить гавно? или использовать его с пользой, чтобы под жопой было тепло и уютно? Мы используем для охоты-рыбалки. Облазили все Оршинские, Верхневолжские, Рыбинка (зимой). Группой 3-4 человека. Скажу так хавчик закончится много раньше, чем соляра.
Шрусы на такой технике и с такими колесами? Выдержат? Пыльники каждый день менять придется если по реальному бездорожью ездить, а не по автобану как на фото и видео. Даже на доисторической Ниве, где они пластиковыми чехлами прикрыты, нет нет да и порвет пыльник какой-нибудь торчащей веткой.
Набери на трубе шерп реальность, и тоже убедишься что правда жизни совсем не рекламный ролик)))
Так он там загружен почти на тонну, и видео снималось конкурентами Шерпа, что о чём то да намекает))) Ну и плюс конструктор Шерпа говорил открыто, что с нагрузкой более 500 кг проходимость снижается, что вполне естественно...не может груженое ТС ездить также как и пустое.
Одним из самых сложных испытаний для ЗИЛ-Э167 стала работа на строительстве нефтепровода Шаим-Тюмень в январе-марте 1965 года.
К слову сказать автодорогу там так и не построили))). И если говорить о революционных концепциях то в вездеходостроении мы пиздец как отстали! Вот охуенная вещь например:
А мне Бурлак больше нравится у него даже душ есть. И кабина автобусной компоновки, мотор в салоне колёсные редуктора от бтра.. Мощно!!! Впечатляюще!!! https://www.youtube.com/watch?v=dsBfVhMIJRY
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сейчас всё продается вполне официально
yaplakal.com