Порыв, талант и глупость: как создавался ЗИС-5 по прозвищу «Захар Захарыч»

Цитата (kotiky @ 8.10.2023 - 15:11)

Цитата (P376 @ 8.10.2023 - 22:07) Но их ставили на Ярославцев.. какая прелесть. жаль,что медлил прогресс

При чем тут "медлил прогресс"?
Во первых не успели, война началась.
Во вторых получили американские станки и доступ до двигателей ДетройтДизель (их ставили даже на танки).
В третьих - общий уровень культуры производства и эксплуатации еще повышать и повышать было. Залей ведро воды в бак ЗиСа, и ничего страшного, слил жижу, продул карб и топливопроводы и вперед. Дизелю - капремонт топливной.
В четвертых - огромная нехватка алмазного инструмента (пары для ТНВД и форсунок)...

Цитата (P376 @ 8.10.2023 - 15:15)

Цитата (kotiky @ 8.10.2023 - 15:02) Цитата (P376 @ 8.10.2023 - 17:30) Цитата (МимоПроходил @ 8.10.2023 - 10:12) Цитата (P376 @ 8.10.2023 - 10:10) И это при том, что есть горы фото, где подбитая или брошенная техника, тут же раскурочена. Все, что можно быстро открутить, уже откручено. Так что, я тоже не удивлюсь ЗиСу с фарами и геной от какого-нибудь Мерседеса. Я сам на 2107 ставил 100а гену от Опеля уже в наши дни... это уже больше исключение, чем правило. местами закрывали глаза, а в основном за это наказывали. Наказывали, а все равно тянули, ибо "а что делать?" Тот же ЗиС-150, конструкторы с экономили на кардане, поставили ДВЕ крестовины. Учитывая те технологии и огромные для крестовин углы, они летели со страшной силой. Вот и воровали друг у друга карданы. Пока до конструкторов не дошло и на очередной модификации ЗиС-164 уже не поставили нормальный кардан с подвесным и ТРЕМЯ крестовинами. братец, давай рассуждать о вкусе устриц с теми кто их кушал. ты на бумажке нарисуй кардан с подвесным и без оного- сам поймешь где какие углы. карочь ерунду ты написал, в сказки рукожопов поверил или неправильно понял Меня учили деды что прошли ЗиС и потом строили КАЗ и Автозапчасть. Поищи в инете "предельные углы для карданной передачи"

Проблема ЗИС-150 была не в предельных углах шарниров, а слишком большой длине карданного вала.
Есть в механике понятие критической частоты вращения вала, при которой он теряет устойчивость.
Чем больше длина вала, тем ниже эта частота. Конструктора при расчете карданного вал берут эту частоту с запасом, но в идеальный расчет вмешиваются дополнительные факторы, как то плохая балансировка вала или износ карданных шарниров, когда вибрация снижает эту частоту.
И если короткий вал спокойно переносит подобные издевательства, то длинный - скручивается.
Поэтому практически всегда длинные валы делят на двое, с промежуточной опорой.
Это сообщение отредактировал mad94 - 8 окт 2023 в 17:16

И это тоже, но у ЗиС-150 именно крестовины были дефицитом. А не "труба".
Что на 150-м, что на 164-м база одна 4000мм. Но на 164-м три крестовины. И деля "на троих" углы и гармоники, проблема ушла...
А скручивает на ЗиЛу полуоси.
Вспомни, как не ЗиЛ, так обязательно полуось прикручена сзади на раме.
Вот на ГАЗоне такой проблемы нет изначально. Если вилка в шлицевой не болтается как карандаш в стакане, то и вибраций никаких нет...
И мосты там лучше. А гипоидный на 53/66 так и вообще лучший.
Гипоидный на 433362 еще хуже чем двойной на 130-и...
Это сообщение отредактировал P376 - 8 окт 2023 в 17:29

Цитата (kotiky @ 8.10.2023 - 15:09)

выходит так,что американская техника лучшая ? я не "восхваляю вражескую", мне для расширения кругозора

По совокупности характеристик выходит так. Американские армейские автомобили Второй Мировой были лучшими.

Главным вредителем в СССР оказалось НКВД.

Цитата (KROVLJ @ 7.10.2023 - 23:02)

У меня всё...

рисунок Захарова, жунал "Техника молодёжи"

Цитата (BattlePorQ @ 8.10.2023 - 18:21)

По совокупности характеристик выходит так. Американские армейские автомобили Второй Мировой были лучшими.

Они первыми, ещё во времена ПМВ, создали концепцию универсальных армейских грузовиков, которые выпускались разными конторами по чертежам МО.

Цитата (KROVLJ @ 7.10.2023 - 19:02)

Фото: Экзотический трёхосный «самовар» — газогенераторный автомобиль, построенный в 1940‑е годы на авторемонтном заводе Магадана по проекту лаборатории Транспортного отдела Главного управления строительства Дальнего Севера (ГУСДС НКВД). За образец принят газогенераторный ЗИС-21, добавлена третья, подкатная ось.

Батя мой на ЗИС 5 газогенераторном рулил в своё время. Рассказывал мощность здорово проседала. В горку бывает ехать совсем не хотел. На этот случай под сиденьем был небольшой бачок с бензином, открываешь краник и со смесью газа и бензина авто начинал ехать довольно резво.
Минус. После такой смеси в движке столько нагара... Так, что этим не злоупотребляли.

Цитата (KROVLJ @ 7.10.2023 - 18:54)

Фото: Испанский промышленник Эдоардо Баррейрос переоборудовал ЗИС-5 в дизельные, устанавливая дизель собственной конструкции EB-1. В 1963 году на ходу ещё оставалось 179 таких грузовиков. На снимке: отреставрированный Анхелем Мартином Дуке в Испании ЗИС-5.

Не совсем. Начинал Баррейрос с капитального ремонта ЗИС-5 в 1949-50 годах. При ремонте двигателя с заменой поршневой, ГБЦ и ещё ряда деталей двигатель конвертировался в дизель. Одновременно с этим зачастую устанавливали и другую кабину, новую местного производства либо от списанного грузовика.
А собственный дизель EB-1 - это уже другая история.

А гааном мащнуть не забыл, пиздострадалец!