А теперь я расскажу, как это делается в американском внедорожнике, сделанном в Кентукки, времен республиканцев. Отстегиваешь 5 (многоразовых, двухкомпонентных) клипс в ногах у пассажира. Снимаешь кожух. Откручиваешь 3 или 4 самореза. Снимаешь крышку люка замены радиатора. Лезешь под капот, откручиваешь 2 хомута, сдергиваешь патрубки. Они на самом верху, рядом с петлями капота. Лезешь обратно, вынимаешь радиатор. Вставляешь новый, суешь уплотнитель, закрываешь люк, ставишь кожух. Порд капотом цепляешь обратно патрубки. Доливаешь антифриз. Все. Моторчик печки посложнее, там 3 самореза, третий внизу, надо на ощупь выкручивать. Отстегнул разъем, открутил 3 самореза, вынул. Он тоже под капотом. Вот если с кондеем манипуляции производить, типа замены испарителя - то да, там посложнее, разъединять много под капотом. Но тоже все вынимается без изъебств типа снятия торпеды.
Всё относительно. На 09 менял радиатор печки. И, хотя, там было нужно снимать панель (тогда низкая была ещё), никаких проблем не было. Полдня времени не торопясь, без всяких интернов, которых тоже тогда не было.
Добрый вечер, шнивоводы, вы поосторожнее с антифризом G11 и тому подобных, ваш авто рассчитан на Тосол, иначе обильная коррозия металла и разрушавшие резины всяческой. Есть такой печальный опыт, вплоть до раковин на ГБЦ на пробегах 50-60 тыс км.
Бля, мне скоро на своей матизке этой херью надо будет заняться, там всю панель снимать. Как представлю, думаю лучше в куртке поездить))) Причём патрубки и радиатор горячие, а вот заслонки и тросики походу накрылись. Дует теплом, но слабенько, окна только разморозить можно)
Пол дня делов. Не бойся)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Добрый вечер, шнивоводы, вы поосторожнее с антифризом G11 и тому подобных, ваш авто рассчитан на Тосол, иначе обильная коррозия металла и разрушавшие резины всяческой. Есть такой печальный опыт, вплоть до раковин на ГБЦ на пробегах 50-60 тыс км.
А можно так, для справки, чем чугунный блок ,алюминиевая бошка и помпа с термостатом, ну и алюминиевый радиатор с пластиковыми бачками отличается от всего точно такого же на условном опеле или там киа? У меня данные обратные - от тосола остаются ямы в алюминии, наполненные рыхлым порошком цвета тосола. Нормальный антифриз G12, замена раз в год, и живая помпа и термостат, правильный расширительный бачок вместо родного уёбища, ну и силиконовые патрубки, потому как родные качеством не вышли - и все будет ОК . Проверено на 3 шнивах (не у меня, я их не люблю, как и любые машины объемом меньше 5 литров.).
Посоветую ТСу промониторить тему возникновения причины неисправности. В 90% таких случаев виновато повышенное давление в магистрали. За давление отвечают клапаны в крышке расширительного бачка. Емнип, давление должно быть 1,15 Bar (могу ошибаться). Если клапаны будут держать повышенное давление, соответственно будет выдавливать антифриз из соединений или пробивать радиатор. Это делается для увеличения точки кипения антифриза, но это наверное все знают. Может на ШНиве клапаны отдельно стоят, не в курсе. На Калинах и Грантах для предупреждения этой неисправности менялись клапаны в крышке расширительного бачка. Лично я на прошлой и нынешней машине ставил клапаны с VW.
имхо
Уровень охлаждающей жидкости надо соблюдать в первую очередь. С этого начинают надуваться шланги системы охлаждения.
Керамический кран решение проблемы.Стоит уже 9 лет .Все ок
Насколько понял,проблема в крышке расширительного бачка,давление не сбрасывает и начинает искать слабые места,кучу крышек смысла нет покупать,если выдавит где то как у меня,замена крышки уже не поможет,поэтому заказал ваговский ,уж если пилить ,то до конца)что б больше туда не лезть
там, по-моему, быстро сгнивает пружинка и перестает работать клапан ( на родных), поэтому и бачки рвет иной раз
Пружинки из говна , конечно , но сгнившая просто не держит давление . А не стравливает крышка по причине большого количества какого-то засохшего кала в клапанах (это от качества антифриза зависит) . Нормальная крышка чётко атмосферу держит .
Бля, мне скоро на своей матизке этой херью надо будет заняться, там всю панель снимать. Как представлю, думаю лучше в куртке поездить))) Причём патрубки и радиатор горячие, а вот заслонки и тросики походу накрылись. Дует теплом, но слабенько, окна только разморозить можно)
Да нихуя сложного нет в снятии панели, чего там бояться. Ну на супер современных авто наверное да, а на старых вообще нехуй делать. Нет, ну если у кого-то только один рожковый ключ на 13, то да.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ты не из Питера в Мск понаехал ?
yaplakal.com