1951 Porsche 356. Автопятница №126

Кто бы что не говорил, но порше это произведение исскуства.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Блин... Он уродливый и красивый одновременно. Как так. Хочу и купил бы. Машина для одного. Женщина рядом все испортит

Цитата (BattlePorQ @ 16.01.2026 - 16:40)

4. Рама существенно переработана,

С каких пор у модели 356 взялась рама?
Это сообщение отредактировал Зоро - 18 янв 2026 в 12:58

Цитата (Зоро @ 18.01.2026 - 12:56)

С каких пор у модели 356 взялась рама?

С 1948 года.

Будь добр, покажи фото того, что ты называешь рамой модели 356
Это сообщение отредактировал Зоро - 18 янв 2026 в 23:10

Цитата (Зоро @ 18.01.2026 - 23:09)

Будь добр, покажи фото того, что ты называешь рамой модели 356

Пожалуйста. Чертёж подойдёт?

Учебный 356A для механиков в сервисе Макса Хоффмана.

...

...

Цитата (BattlePorQ @ 19.01.2026 - 10:58)

...

Там еще прокладка кладется между кузовом и этой рамой.
У Кефера это больное место, гниет...

Цитата (BattlePorQ @ 19.01.2026 - 10:54)

...

Такой тип несущей системы называли "несущее днище" (несущее основание) - промежуточный вариант между рамной и кузовной несущей системой.

Пол кузова сваривался заодно вместе с усиливающими элементами, в итоге образовывалась жесткая несущая "платформа" - как бы нижняя часть кузова.
К которой затем присоединялась и крепилась болтами верхняя часть кузова. Т.е. фактически кузов состоял из двух отдельно заменяемых частей: днища и верхней части.

Это тех. решение было использовано Ф. Порше еще в 30-х гг. при проектировании своего "народного автомобиля"
Что впоследствии облегчило задачу быстрого выпуска военного Typ 82 - использовалось уже освоенное в производстве несущее днище, к кот. крепился другой кузов военного типа с открытым верхом.

Полагаю, что именно от этой конструкции потом возникло понятие "автомобили, сделанные на одной платформе"
Это сообщение отредактировал Зоро - 19 янв 2026 в 14:22

Цитата (Зоро @ 19.01.2026 - 14:10)

Такой тип несущей системы называли "несущее днище" (несущее основание) - промежуточный вариант между рамной и кузовной несущей системой.

В принципе, это всего лишь один из вариантов реализации рамы.
Она же не обязана быть лестнично-лонжеронной. Хребтовая, пространственная, коробчатая - масса вариантов.

Не вариантов рамы, а вариантов НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ автомобиля.

Когда рама сваривается заодно с полом или с кузовом (как например в Паджеро 3-4) она уже перестает быть отдельным элементом и является частью кузова (или днища как у Typ 82).
Т.е. Паджеро 3-4 это ав-ли с несущим кузовом, т.е. рама становится частью кузова.
Хотя иногда говорят с "полунесущим".

А у Порш модели 356 лично я рамы вообще не вижу на выставленной тобой деталировке

Цитата (Зоро @ 19.01.2026 - 14:31)

А у Порш модели 356 лично я рамы вообще не вижу на выставленной тобой деталировке

В основе конструкции вполне традиционная хребтовая рама. Как у того же Фольксвагена.

Цитата (BattlePorQ @ 19.01.2026 - 14:20)

Она же не обязана быть лестнично-лонжеронной. Хребтовая, пространственная, коробчатая - масса вариантов.

На самом деле не масса, у легковых принято различать 4 типа

Цитата (BattlePorQ @ 19.01.2026 - 14:36)

Цитата (Зоро @ 19.01.2026 - 14:31) А у Порш модели 356 лично я рамы вообще не вижу на выставленной тобой деталировке В основе конструкции вполне традиционная хребтовая рама. Как у того же Фольксвагена.

Не вижу смысла обосновывать истинность общеизвестного в технике - считай так, как тебе больше всего нравится
А как это принято считать у автоинженеров я написал выше
Это сообщение отредактировал Зоро - 19 янв 2026 в 14:50

Цитата (Зоро @ 19.01.2026 - 14:48)

Не вижу смысла обосновывать истинность общеизвестного в технике - считай так, как тебе больше всего нравится А как это принято считать у автоинженеров я написал выше

"Стандарты хороши тем, что их много" ©