В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.
Ну не скажи, многие дальнобои не очень уважали камазовский родной движок, т.к. тягу развивал на относительно высоких оборотах. Ну и был в общем то прихотлив и требовал хорошой ремонтной базы. Вот ЯМЗ-238 (ставился на КРАЗах и на К-700 в турбо-вариант) любили больше. Ну а по комфорту конечно на тот момент камазу не было равных.
Хороший пост, отличные автомобили своего времени. Довелось поездить и на шишиге и на бронированном Урале. Часть машин до сих пор в строю по всему миру.
Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».
КрАЗ-255 – украинский богатырь. Источник фото: truck-auto.info
Я прямо этого "богатыря" в живую в Германии видел... Прихуел помню тогда...!
За ГАЗ-66 и КамАЗ - зелень однозначно. Сколько сенокосов и свеклы пережили эти лошадки у меня в деревне - не счесть.
Странно, ГАЗ-66 и КамАЗы были редкими гостями в колхозах. ГАЗ-66 из за малой грузоподъемности, КамАЗ из за сложности ТО (имели их очень богатые хозяйства). В основном тружениками села были как не странно ГАЗ-53, ЗИЛ-130, Труман (ЗИЛ-157).
Это сообщение отредактировал thePetrosian - 29 янв 2014 в 13:18
бывало даже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 оборудовали из за внешнего сходства кабины
Не уверен за 157, но на 151-м шасси БМ-13 после войны вполне себе выпускалась серийно. Их без всякого переоборудования на памятники загоняли )
Так и было
ЗЫ.Очень хорошая тема,но мне как любителю очень обидно что масса ошибок и неточностей Перефразируя классика:"Товарищи ТСы,учите матчасть настоящим образом!" ЗЫ.ЗЫ.На фото реактивная установка на шасси ЗиС-151.
Это сообщение отредактировал Змеенов - 29 янв 2014 в 13:20
"Предком" КрАЗ-255 был ЯАЗ-214.Машина изначально была разработана в Ярославле,где и собиралась.Позже было принято решение перепрофилировать ЯАЗ на выпуск двигателей.А производство автомобилей вместе с документацией предали в Кременчуг.
Батя работал на КРАЗе лаптежнике в 85-х на крайнем. Но на тот момент говорил, что УРАЛ по проходимости лаптежника делал. Но УРАЛов дизельных было мало, камазовский дизель ему не шел из за высокооборотистости, от ЯМЗ-238 быстро рассыпался передний мост в условиях жосткого бездора (из за массы двигателя), а ЯМЗ-236 был слабоват =). Опять же деревяная кабина КРАЗа "выдувалась" на раз в условиях приполярья, как не утепляй.
Это сообщение отредактировал thePetrosian - 29 янв 2014 в 13:45
Как человек водящий КРАЗ 255б. Могу ответственно заявить следующие.
Первое, Гидрач из строя выходит редко да и без него на ходу руль вертеть можно, но на ходу. Если стоять то пиздец. Но пиздец осуществимый. В грязи не провернешь. Еще руль любит лягатся и выбивать костяшки. НО это личное.
Движок не прихотливый кушает все. Правда расход раздражает. Главный плюс это проходимость. Проезжает везде с роспуском и без. Тяга как у тепловоза.
Основной минус это отсутствие комфорта эргономики. И то что машина требует опытного водилу.
Выше уже кто-то упоминал о газогенераторных машинах(на дровах,если проще).В трудное военное и послевоенное время эти машины несмотря на свою малую по сравнению с бензиновыми собратьями мощность широко использовались. Вот к примеру газогенераторный УралЗиС на лесозаготовках.Проще говоря что возил,тем и "питался".По рассказам очевидцев отдельные образцы работали до середины 70-х годов.
Байку тятя рассказывал, как они краза в боксе глушили. Машина там (Карская экспедиция, 80-е годы) глушилась только тогда, когда нужно было ее ремонтировать и менять масло. А так машины молотили беспрерывно, ночью даже был специальный дежурный, который обходил машины раз в час и смотрел за машинами (работает ли, мониторит температуру двигателя, подтеки под машиной). И вот однажды решили поменять масло - дерг глушилку, а она обломилась, не глохнет. Давай думать как заглушить... Включили пятую, он едет, не глохнет, бак полный, воздухан не зажмешь, слона засосет. После недолго консенсуса решили заткнуть выхлопушку тряпками, упереть в стенку и включить пятую передачу. Так и сделали - в итоге он конечно заглох...... ...но по после того как проломил бампером стенку бокса. Долго завгар бегал и высказывал, что он думает о таких ремонтиках, самое приличное слово там было пид@р@cы ))
Это сообщение отредактировал thePetrosian - 29 янв 2014 в 14:03
Колхида это лютый трэш! Я знал её под прозвищем "Грузинские рыдания" и сажали в колонне на неё только или самых молодых, или самых "залётных" товарищей. Ибо считалось каторгой.
Как говорил один водитель в нашей "Сельхозтехнике" (грузин, кстате): "Колхида" - гордость Грузии, горный тягач. Любит гора и жара. В жара кипит, в гора не тянет." По его версии, сей монстр был создан для перевозки чая, ибо ничего более тяжелого на нем возить было нельзя.
Число ляпов просто печально. 29 января 1932 года с конвеейра сошел первый ГАЗ-АА Первый АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года ГАЗ-ААА трехосный грузовик грузоподъемностью 2 тонны созда на базе ГАЗ-АА, ГАЗ-АА двухосный грузовик грузоподъемностью 1,5 тонны создан на базе Форда. ГАЗ-ААА выпускался с 1936 по 1943 годы ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы На фото из ворот завода ЗиС выезжает не ГАЗ-51, а УралЗИС-355М И так далее.
КАМАЗ самый любимый грузовик..... отец меня с мамой с роддома забрал на Камазе))) все мое детство меня катал, на работу с ним ходил))) в 7 лет сам умел водить ее)))
КАМАЗ самый любимый грузовик.... в 7 лет сам умел водить ее)))
Я конечно понимаю - детские воспоминания, все дела... Но максимум что вы могли сделать с Камазом в такие годы - вертеть руль под отцовским присмотром. Не более...
Что касается Краза и керосина-во время моей службы в армии по зиме они все работали только на керосине(только на бак добавлялось ведро масла),потому как при температуре ниже -40 и зимняя солярка не очень..Главное-это на аэродроме ТЗуху не перепутать и не залить вместо керосина высотное топливо.
Это сообщение отредактировал hirv - 29 янв 2014 в 15:42
КАМАЗ самый любимый грузовик.... в 7 лет сам умел водить ее)))
Я конечно понимаю - детские воспоминания, все дела... Но максимум что вы могли сделать с Камазом в такие годы - вертеть руль под отцовским присмотром. Не более...
ну и что? за то сколько гордости перед мальчишками во дворе.
у меня отец тоже до 89-го года на камазе в автобазе работал. весь кавказ с ним исколесили. а потом уже в якутии пошли татры, магирусы, белаз...
Это сообщение отредактировал FedFed - 29 янв 2014 в 15:43
ну и что? за то сколько гордости перед мальчишками во дворе.
Ну и что... Мля, а у кого то папа был лётчиком. И если его сын начинал хвастаться у нас во дворе что "он САМ летал. Вчера" - то очень быстро прослывал, мягко говоря, не совсем честным человеком. При чём тут гордость?!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
При чём тут гордость?!
yaplakal.com