Мифы и факты о «Запорожце» ЗАЗ-965

кста запор весьма хороший проходимец

Прикольно, но хорошо что это в прошлом, смотреть забавно но использовать такое чудо для поездок... :)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

5. Мотор негодный – хронически перегревается Неужели вы думаете, что в СССР кто-то мог поставить на конвейер двигатель, непригодный к эксплуатации? Исправный двигатель МеМЗ-965 (Мелитопольского моторного завода) поддерживал штатный тепловой режим при любых условиях движения: с полной нагрузкой машина проходила госиспытания на Севере, на Кавказе, в Крыму, Средней Азии – собственно, там, где впоследствии она с успехом и эксплуатировалась.

Госспади, да, при СССР только так и делали. У советских людей небыло выбора, поэтому можно было производить любое дерьмо и его покупали. За рубежом, где у людей был выбор, наши автомобили, популярностью, по понятным причинам, не пользовались. И, что самое смешное это, "экспортные" модели были :) про надежность и комфорт которых в СССР ходили легенды.

Из запоровского двигателя постоянно текло масло, на него налипала грязь и он перегревался и да, это дефект технологии производства. Если его перебирать раз в неделю или мыть раз в два дня, возможно, он бы "поддерживал штатный тепловой режим при любых условиях движения".

Или супер комфортную посадку в жигули и особенно педальный узел можно вспомнить. Кто бы в своём уме купил бы это орудие пыток, если была бы нормальная альтернатива.

Ну и мотоциклы это вообще прямо апофеоз качества. Урал там , Днепр.

Про перегрев, думаю правда - карбюраторные машины на жаре капризничать начинают - бензин кипит в карбюраторе, насос перегревается. Когда под капотом под 200 градусов, жди косяков на бензиновом моторе.
Дизеля -воздушники таким не страдают, там только плюсы.

В восьмидесятые его за триста рублей можно было купить! :))

Цитата (sergeich171 @ 28.06.2019 - 15:52)

Современные тесты на безопасность выдержит?

Вот откуда вы такие беретесь то? Про телевизор КВН слышал? Как думаешь Full HD потянет?))))

Цитата (целе @ 28.06.2019 - 15:38)

но у многих горе-автолюбителей под кожухами системы охлаждения мотор обрастал масляной коркой, армированной слоями пыли и пуха, и нарушение температурного режима было гарантировано.

Вот именно двигатель ссал маслом со всех щелей, потом на это масло налипала пыль, и двигатель грелся - если бы масло не текло, то и двигатель бы не грелся. Травников делал обзор на этот двигатель, много деталей изготовлено из пластилиновой стали на отъебись - проедет 20 тысяч - ну и хорошо. В общем спроектирован двигатель на запорожец хорошо, но собирали погано.

Цитата (shinikpov @ 29.06.2019 - 11:01)

Цитата (целе @ 28.06.2019 - 15:38) но у многих горе-автолюбителей под кожухами системы охлаждения мотор обрастал масляной коркой, армированной слоями пыли и пуха, и нарушение температурного режима было гарантировано. Вот именно двигатель ссал маслом со всех щелей, потом на это масло налипала пыль, и двигатель грелся - если бы масло не текло, то и двигатель бы не грелся. Травников делал обзор на этот двигатель, много деталей изготовлено из пластилиновой стали на отъебись - проедет 20 тысяч - ну и хорошо. В общем спроектирован двигатель на запорожец хорошо, но собирали погано.

Движок начинал ссать маслом не из-за некачественных деталей, а скорее всего из-за масла которое лили в него и которое не подходило для этого двигателя... Не было в то время качественных ГСМ в СССР, это факт! Да и любые масла достать было удачей. Залей в любой современный двигатель масло качества тех годов, он и 10 000 км не пройдет)

Цитата (sergeich171 @ 28.06.2019 - 15:52)

Современные тесты на безопасность выдержит?

С его толщиной металла и скоростью которую он развивает, не на последних местах он будет в тестах если сравнивать отечественный автопром.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

cachalotina

Да всё интересно! Истории, байки, врождённые "болезни", самоделки...
Мы за это ЯП и любим.
Почитаю с удовольствием. И не я один, как вижу! :)

Афтор - ты явно типичный диванный эксперт, написавший здесь полную херню
Я имел и 965 и 966 и знаю все их болячки.
Моторы реально грелись и приходилось заниматься ими каждый месяц.
Главное правило Запорожца - "чтобы поссать, надо разуться". Все было сделано неудобно и через жопу. При любой проблеме -снимай двигатель вместе с коробкой на ее коромысле.
Поскольку охлаждение было воздушным, летом от высокой температуры, алюминиевые головки блока размягчались и проседали. На них появлялись углубления от чугуна цилиндров и поршни начинали доставать до верха головок. Появлялся стук. Клапана кстати оставались вне зоны и не гнулись. Летом было ездить ОЧЕНЬ трудно.
Зато зимой этот мотор не грелся.
Передняя подвеска была сделана из пустотелой трубы на торсионах и листы торсионов постоянно лопались. Я их менял не один раз. Благо они стоили недорого и для замена не занимала много времени.
Печка.. Это вообще треш. Она была независимая работающая на бензине из бензобака. Пока она работала, она грела неплохо, но ее ресурс был небольшой и редкий Запорожец имел работающую печку. К тому же жрала она как сам Запорожец.
Коробка.. Это вообще был лютый ПЭ. Первая передача не имела синхронизаторов и включать ее можно было только полностью остановившись. Иначе рычала так, что выпадали зубы. Да и вообще шестерни передач были сделаны нашими украинскими братьями из металла смешанного с говном и шестерни служили недолго.

Это сообщение отредактировал smiths0n - 29 июн. 2019 г. в 15:54

Цитата (Sidorini @ 28.06.2019 - 17:30)

Цитата (rudnitskij @ 28.06.2019 - 07:09) У деда был такой, грелся как сумасшедший На этот счет интересное решение нашли на Жуке, который тоже воздушного охлаждения. На жуке просто не поставили указатель температуры. И всё, нет проблем.

А тепловой прихват поршней куда убрали?

Цитата (целе @ 28.06.2019 - 15:40)

Причина проста: разница температур между цилиндром двигателя (140–180 °С) и теплоносителем – забортным воздухом (допустим, 30 °С) куда выше, чем между тем же цилиндром и омывающим его антифризом (90 °С). Улавливаете суть? На фоне разницы в 110–150 градусов изменением температуры воздуха за окошком Запорожца на 15 градусов, как говорят физики, можно пренебречь.

Это вообще ебаный пиздец. Про термодинамику автор вообще ничего не слышал, еще и физиков сюда приплел, им до конца жизни икать придется теперь.

Катался пару лет на 968м, ничо так, бодрячковое приведение с моторчиком. Зепежорец или Жопорезец мы его называли. Моторчик после замены всех сальников на импортные (кое-где приходилось растачивать посадочные размеры) и прочей резины, с нормальной полусинтетикой и с установленными кожухами обдува вполне себе ехал! Торсионы лопались в ебенях только так, ножи хорошие из них делались. Печка вот ебла мозг... После обретения двух огромных ящиков запчастей был ловко обменян на Волынянку 1197 см³ при 40 лошадках. Конструктив очень похож и большинство деталей взаимозаменяемые. Прорывался по говнам и корчам лет пять, пока не случился гидроудар. Пропил знакомому деду по запчастям.

Цитата (Резон @ 29.06.2019 - 10:59)

Цитата (sergeich171 @ 28.06.2019 - 15:52) Современные тесты на безопасность выдержит? Вот откуда вы такие беретесь то? Про телевизор КВН слышал? Как думаешь Full HD потянет?))))

А чего ему не тянуть? У него ж не пиксели, а развертка. Блок развертки заменить с 625 на 1080 строк, и проблем не вижу. А впендюрить развертку на 3072 строки - так он и полнокадровое 4К потянуть должен.

Это сообщение отредактировал Frenger - 29 июн. 2019 г. в 17:50

Цитата (Anders84 @ 28.06.2019 - 17:53)

Чёт не понял по поводу отопителя. Какой еще предпусковой? Правда у меня 968 был, там только отопитель.

У горбатого отопитель был в моторном отделении, а не багажнике спереди как в 968.
Переключением заслонок воздуховодов можно было горячий воздух пустить на двигатель, подогреть цилиндры. После пуска заслонки переводились в положение обогрева салона.

965 был очень мелкий и тесный, нормальный мужик с трудом мог закрыть дверь на водительском месте - очень тесно.
968 места уже хватало, но качество отсутствовало в принципе. Эта сволочь ломалась быстрее чем её чинили.

Цитата (dimon405 @ 28.06.2019 - 19:42)

Подумывал взять на реставрацию такого зюзика, но спросил мнения отца, бывшего обладателя такого счастья. Он рассказал, что блок цилиндров в прямом смысле крошится, нечего восстанавливать. Надо наплавлять и фрезеровки, но долгой эксплуатации ждать не приходится- снова выкрошится. Нафиг.

Что? Какой такой "блок цилиндров"?
Про какую машину разговор?
Что вы там наплавлять-фрезеровать собрались?

Цитата (АндрейНовакА @ 28.06.2019 - 20:02)

насчет горбатого не скажу. но тот что поновее имел кучу слабых мест. ломалась на грунтовке крестовина- грубо говоря задние колеса на ходу отваливались. в жару перегревался. только не движок. бензонасос. меняли раза 3- бестолку. в общем, на трассе более 15км-20 тяжело проехать. приходится останавливаться и охлаждать бензонасос. по простору- места больше чем в ниве.

Брехня в каждой букве!
Если сломается крестовина - заднее колесо останется на месте!
Сломать крестовину - значит быть конкретным распиздяем в квадрате! Крестовина сразу не ломается, она стучит перед этим и стучит долго, со звоном!
Про перегрев. Едешь в 40 градусов жары 80 км/ч - температура 80 градусов, едешь 100 - температура 100.
Про бензонасос ты конечно слышал звон, только про то, что причина в бензобаке тебе никто не рассказал.
Про размеры и просторы. Ты в ниве то был, или ты про комбайн Ростсельмаш?

Цитата (krasavicaa @ 28.06.2019 - 20:33)

ТС скопирастил текст, а я скажу как бывший владелец эта машина требовала постоянного ремонта и грелся он летом несмотря ни на что, а зимой мерз владелец несмотря на печку при минус 10 и ниже, ресурс поршневой был 40-60 тыс и еще хрен достанешь эту поршневую, плюс часто летела шестерня распредвала и передняя подвеска ни к черту, стоило поймать хорошую ямку и лопались торсионы и все это относится как 965 так и к 968 и 969 моделям не машина, а слезы. Плюс это независимая подвеска которая позволяла уверенно ехать при гололеде, но выбирать в то время было не с чего и ездили на том что удалось купить. Да еще если удавалось набрать скорость выше 110 км час то по звуку и поведению он готовился к взлету его просто приподымало над дорогой.

Вот этот человек точно ездил и ремонтировал запор!

Цитата

Что? Какой такой "блок цилиндров"? Про какую машину разговор?

блок куда вставляются цилиндры и прочая требуха ..коленвал шатуны поршня распредвал

Цитата

Причина проста: разница температур между цилиндром двигателя (140–180 °С) и теплоносителем – забортным воздухом (допустим, 30 °С) куда выше, чем между тем же цилиндром и омывающим его антифризом (90 °С). Улавливаете суть?

Сравните удельную теплоемкость воды и воздуха. Сравнили? Улавливаете суть?

Цитата (лукас @ 30.06.2019 - 15:12)

Цитата Что? Какой такой "блок цилиндров"? Про какую машину разговор? блок куда вставляются цилиндры и прочая требуха ..коленвал шатуны поршня распредвал

Зачем его точить?
Всё, что ломалось в этих мемзах - ЦПГ и бакелитка.
Коленвал шлифовался под ремонтные вкладыши, они блока не касались.
Блок в этих моторах вечный как пизда! Один на всю жизнь!

Цитата (smiths0n @ 29.06.2019 - 17:53)

Пока она работала, она грела неплохо, но ее ресурс был небольшой и редкий Запорожец имел работающую печку. К тому же жрала она как сам Запорожец.

Это вебаста первого поколения. Современные вебасты тоже имеют низкий ресурс из за качества топлива. Запорожская печка на газе пропане долго ходила в камазах. как автономка.

Цитата (lex1210 @ 29.06.2019 - 12:53)

Про перегрев, думаю правда - карбюраторные машины на жаре капризничать начинают - бензин кипит в карбюраторе, насос перегревается. Когда под капотом под 200 градусов, жди косяков на бензиновом моторе. Дизеля -воздушники таким не страдают, там только плюсы.

Насос ведь до карбюратора стоит. Температура кипения бензина почти 200 градусов, он никак не может закипеть в карбюраторе. На поршнях в рабочей зоне и то температура ниже.