Я б поспорил. Хороший авто, но среди JDM не самый самый. Цефиро, особенно Цефиро-Вагон, ничуть не хуже.
Был у меня 5 лет Цефиро-вагон абсолютно беспроблемный авто, с одним единственным недостатком(как и Камри Грация(Универсал), одноклассник(одноклассница) - пузотёр. Как зима начинаются проблемы, вечно снежное "Кэмел-Трофи" в моём посёлке, и часто и в городе.
По цене Цефирка куда дешевле Камрюхи, но ничуть не хуже(речь о легендарных временах автомобилизации Большей Части Страны("автомобилизация всеЯ Сибири - примерно 1995...2009) . Да, и кстати, в цену Камри семилетки без пробега по РФ в то легендарное время можно было взять скажем, чуть б/у или даже беспробежный Р, Несса итд.
Неоднократно сравнивали затраты и прочее у Камрюх и других JDM. Одинаково практически.
Что касается "гниющих Ниссанов". Большие- Цефиро Максима, Р,Несса итд - не гниют, если следить за вентиляцией задних крыльев, выполненной скажу честно, по козьи. Мелкие Ниссаны - гниют, факт. Не помогает и чистка карманов задних крыльев - по парчужному сварена задняя часть.
В общем, повторюсь - Камрюха отличный авто! И в первую очередь топчет всех конкурентов только одним - легко продать и мало теряет в цене. А так, есть тачки и поинтересней.
В нынешнем кузове, качество тойоты уже испарилось. Дешёвая банка за неадекватные деньги. По гарантии ничего признавать не хотят, чего только стоит гремящая подвеска на новом авто, ведь работе подвески не мешает, значит все хорошо. Металл и лкп даже говорить ничего не надо...
Тойота Камри • 1 поколение (V10) • 1982–1986 Первое поколение автомобиля Toyota Camry было представлено в Японии в 1982 году, вскоре начался экспорт в США и Европу. Переднеприводная модель выпускалась с кузовами седан и хэтчбек и оснащалась бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японском рынке машина также продавалась как Toyota Vista. 8 фото
Я б поспорил. Хороший авто, но среди JDM не самый самый. Цефиро, особенно Цефиро-Вагон, ничуть не хуже.
Был у меня 5 лет Цефиро-вагон абсолютно беспроблемный авто, с одним единственным недостатком(как и Камри Грация(Универсал), одноклассник(одноклассница) - пузотёр. Как зима начинаются проблемы, вечно снежное "Кэмел-Трофи" в моём посёлке, и часто и в городе.
По цене Цефирка куда дешевле Камрюхи, но ничуть не хуже(речь о легендарных временах автомобилизации Большей Части Страны("автомобилизация всеЯ Сибири - примерно 1995...2009) . Да, и кстати, в цену Камри семилетки без пробега по РФ в то легендарное время можно было взять скажем, чуть б/у или даже беспробежный Р, Несса итд.
Неоднократно сравнивали затраты и прочее у Камрюх и других JDM. Одинаково практически.
Что касается "гниющих Ниссанов". Большие- Цефиро Максима, Р,Несса итд - не гниют, если следить за вентиляцией задних крыльев, выполненной скажу честно, по козьи. Мелкие Ниссаны - гниют, факт. Не помогает и чистка карманов задних крыльев - по парчужному сварена задняя часть.
В общем, повторюсь - Камрюха отличный авто! И в первую очередь топчет всех конкурентов только одним - легко продать и мало теряет в цене. А так, есть тачки и поинтересней.
В конце концов, Камрюха седан просто пузотёр.
Windom вот это вкусная машина была в свое время :)
Камри не является авто бизнес класса, эта игра российских маркетологов. Её прямые конкуренты фольц пассат, мазда 6, киа к5/оптима и т п. Для бизнес класса обязательная составляющая премиальность, для этого и создавался Лексус.
Что за такая "премиальная составляющая"? Бизнес он и есть бизнес. D-класс. Из списка кстати Пассат вполне себе бизнес, мазда 6 наверное тоже. А вот К5, тухляк, у неё на новой даже двери на стойке не сходятся и шумка хуже.
D класс, это средний класс и камри относится к среднему классу. Бизнес класс, это Е класс и машины Мерседес, БМВ, Ауди, Порш, Лексус, Инфинити, Ягуар, Вольво, Кадиллак. В премиальность входит общепризнанность марки, как премиум, богатая отделка и шумоизоляция, наличие мощных мотор в арсенале и спортивных версий, самые передовые технологии. В Камри этого нет.
согласен. с S-классом я перегнул - это премиум, а бизнес - E-класс. D у тойоты - это, все таки авенсис. Камри, как бы немножко вылезает за рамки. Этакий еще не Е, но и не D. Впрочем, как раз в поколении сороковок была фишка, как сейчас помню - в авенсисе электроники было напичкано больше, чем в камри, но камри просторнее. Связано это было, если не изменяет память, с тем что авенсис больше ориентировался на европейский рынок, а камри - на рынок США. так вот у европейцев больше ценились меньшие размеры и больший функционал, а америкосам больше нужен комфорт в кресле.
Япошки неубиваемы, пока в них наши слесаря погаными руками не залезут. Статистика такая - пригоняешь на ремонт - одно делают и обязательно еще что нибудь сломают и хорошо, если сразу сознаются. А всё от криворукости. У меня в смысле сервиса всё схвачено и контора известная и сын там работает и сам присматривает или участвует, но все равно статистика такая же. Главное не мешайте машине работать и она вас не подведёт. А у япошков полно ВДовых пузотерок и на них ездить значительно веселее, хотя всё зависит от конкретного региона.
Это сообщение отредактировал voldyr - 17 фев 2022 в 15:37
В общем, повторюсь - Камрюха отличный авто! И в первую очередь топчет всех конкурентов только одним - легко продать и мало теряет в цене. А так, есть тачки и поинтересней.
Мне кажется это верно только России. Где выбора тачек особо то и нет. Искусственный культ Камри образовался. В Европе нахер никому не нужна эта Камри.
Тойота Камри • 6 поколение (XV40) • 2006–2011 Шестое поколение модели было представлено в 2006 году, а в 2007 году стартовала сборка седанов «Камри» на заводе под Санкт-Петербургом. Базовая версия для российского рынка оснащалась 2,4-литровым мотором (167 л. с.) в паре с пятиступенчатыми коробками передач, механической или автоматической. У более дорогого варианта была V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра (277 л. с.) и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В результате рестайлинга 2009 года Toyota Camry получила слегка обновленную внешность.
На других рынка также предлагалась версия с 2,5-литровым мотором мощностью 169–181 л. с. и вариант с полноприводной трансмиссией. Еще одна модификация — Toyota Camry Hybrid с 188-сильной гибридной силовой установкой, электромеханическая часть которой была позаимствована у «Приуса», а бензиновый мотор имел объем 2,4 литра. В Китае и странах Юго-Восточной Азии под именем Camry продавалась немного другая модель — более крупный седан Aurion, созданный на той же платформе.
Япошки неубиваемы, пока в них наши слесаря погаными руками не залезут.
Вообще это касается всех авто. Я то же самое могу сказать про Опели, Рено, Пежо и многие другие. У нас в принципе современные автомобили мало кто умеет делать. Ну и сами пользователи автомобилей любят скрыжить, купив "заменители" и прочие "аналоги" запчастей.
Камри не является авто бизнес класса, эта игра российских маркетологов. Её прямые конкуренты фольц пассат, мазда 6, киа к5/оптима и т п. Для бизнес класса обязательная составляющая премиальность, для этого и создавался Лексус.
Что за такая "премиальная составляющая"? Бизнес он и есть бизнес. D-класс. Из списка кстати Пассат вполне себе бизнес, мазда 6 наверное тоже. А вот К5, тухляк, у неё на новой даже двери на стойке не сходятся и шумка хуже.
D класс, это средний класс и камри относится к среднему классу. Бизнес класс, это Е класс и машины Мерседес, БМВ, Ауди, Порш, Лексус, Инфинити, Ягуар, Вольво, Кадиллак. В премиальность входит общепризнанность марки, как премиум, богатая отделка и шумоизоляция, наличие мощных мотор в арсенале и спортивных версий, самые передовые технологии. В Камри этого нет.
согласен. с S-классом я перегнул - это премиум, а бизнес - E-класс. D у тойоты - это, все таки авенсис. Камри, как бы немножко вылезает за рамки. Этакий еще не Е, но и не D. Впрочем, как раз в поколении сороковок была фишка, как сейчас помню - в авенсисе электроники было напичкано больше, чем в камри, но камри просторнее. Связано это было, если не изменяет память, с тем что авенсис больше ориентировался на европейский рынок, а камри - на рынок США. так вот у европейцев больше ценились меньшие размеры и больший функционал, а америкосам больше нужен комфорт в кресле.
это не совсем так на самом деле. бизнес класс - это S-ка у мерседеса, семерка у бмв, тот же кворис у киа и тп. Камри во всем мире считается большим комфортным семейным седаном. Бизнес класс у тойоты начинается в лексусах.
Бизнес-класса у Тойоты нет вообще, даже Лексус-это пародия на него.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com