Как ощущается машина с мотором без распредвала

Короче:

Никаких коробок и варианторов для электро авто не нужно - меньше движущихся деталей: меньше механическое сопротивление и меньше того, что может сломаться. Элон Маск со своей Tesla S это доказал (ищем и читаем как устроен этот авто).

А если японцы выведут свои новые батареи за рамки лабораторий в массы (которые не химические, поищите в инете), то при том же размере батареи как в Tesla S, мы получим авто, с пробегом в тысячи км и скоростью зарядки на спец заправках в минуты, при полном пофигизме этих батарей к морозу, вот тогда начнется действительно революция в авто (да и вообще во всей технике на аккумуляторах - представьте ваш смартфон, заряжающийся минут 20 и работающий неделю).
Это сообщение отредактировал MrEvil - 3 мар 2014 в 21:56

оно? гибрид ванкель шманкель паровоз температура выхлопа 1000 км на однобаке фу бля!!! фигня это все! вот весч!!!!!

Это сообщение отредактировал zmeids - 3 мар 2014 в 22:57

Цитата (j26 @ 3.03.2014 - 13:37)

а если совсем сойти с ума и коленвал выбросить?

ну на примере мазды мы знаем, что вполне можно обойтись без поршней (если вы понимаете о чем я)

ОТСТОЙ
вот тема
заставить выхлоп ещё раз работать - 5и тактный двигатель,
да не ослышались, ПЯТИ ТАКТНЫЙ двигатель, вот это реально гениально если учесть что охлаждение лучше, КПД в полтора раза выше а экономичность лучше,

http://www.youtube.com/watch?v=e-kLgO3Pqhw

Цитата (Dennn23 @ 3.03.2014 - 20:38)

А я бы все равно взял Теслу!

Два чая данному госмодину

Цитата

Два чая данному госмодину

А за мой столик можно кофе?
Тут поймала себя на мысли - если на тачках во дворе переставить шильдики - фиг разберешься кто есть кто. Т.е. внешне отличить Восток от Запада скоро смогут только те, кто решил углубиться в тему.

Цитата (jakson10 @ 3.03.2014 - 14:44)

Цитата 2. Редуктор, планетарный например. Вот не знаю точных причин, но почему-то не приживаются коробки передач в электродвигателях. Одна из причин вполне вероятная это огромная инерционность двигателя. Чтобы переключить передачу, ротор необходимо остановить, а это намного сложнее, чем изменить обороты ДВС. Да и изначально передаточное число подбирают, как правило, таким образом, чтобы двигатель эффективно работал во всем диапазоне, который у электродвигателя значительно шире, чем у ДВС, возможно поэтому коробка передач часто и не требуется как таковая.

ну если совсем прижмет, то можно и вариатор прикрутить - ему пофиг на обороты.

блеять када летать дещево станет???

Видосов мало, а жаль :)
Вот ссылка на канальчик
http://www.youtube.com/user/CargineTV
Вот и видеосюжетец, в принципе дядя, весьма похожий на большого Билла, рассказывает, то что сейчас выкинули в тему.
Удивляет дата в сюжетах, как год уже прошёл

Это сообщение отредактировал IvanTea - 4 мар 2014 в 07:29

Цитата (ilkeato @ 4.03.2014 - 02:10)

Цитата (j26 @ 3.03.2014 - 13:37) а если совсем сойти с ума и коленвал выбросить? ну на примере мазды мы знаем, что вполне можно обойтись без поршней (если вы понимаете о чем я)

есть там поршни!
Это сообщение отредактировал zmeids - 4 мар 2014 в 13:04

Цитата (Cucumber9 @ 4.03.2014 - 01:18)

ОТСТОЙ вот тема заставить выхлоп ещё раз работать - 5и тактный двигатель, да не ослышались, ПЯТИ ТАКТНЫЙ двигатель, вот это реально гениально если учесть что охлаждение лучше, КПД в полтора раза выше а экономичность лучше, http://www.youtube.com/watch?v=e-kLgO3Pqhw

Выхлоп уже используется в турбокомпрессорах.

А на представленном видео непонятно откуда берется эффективность. Так как выдавить выхлоп в цилиндр = отобрать часть мощности у работающего цилиндра. Сначала ставят больше клапанов, чтобы быстрее удалить выхлоп, а теперь запирают клапаны еще одним цилиндром...

Это как, извините, 4-тактный двигатель при необходимости может работать как двухтактный???

Цитата (AlexZombie @ 4.03.2014 - 16:04)

Это как, извините, 4-тактный двигатель при необходимости может работать как двухтактный???

Цитата (galaktion78 @ 3.03.2014 - 18:23)

Меня интересует вопрос: с каких это пор двухтактный двигатель стал экономичнее четырехтактного? И смазывать четырехтактник в режиме двухтактного как? Или речь не об этом???

при условии если на двигателе стоит надув, то мотор с независимыми клапанами может работать в режиме двухтактного.
рассмотрим:
поршень ВМТ(верхняя мертвая точка) это уже начало воспламенения. оба клана закрыты
поршень доходит почти до НМТ(нижняя мертвая точка) оба клапана отрываются и сгоревшая смесь выдувается надувом.
чуть выше НМТ закрываются клапана, вбрызгивается топливо и все по кругу
как то так примерно работать будет

во даже картинку нашел
http://old.avtomir.com/aboutauto/parts/4339/


Это сообщение отредактировал bamduk - 4 мар 2014 в 16:56

Цитата (bamduk @ 4.03.2014 - 17:54)

Цитата (AlexZombie @ 4.03.2014 - 16:04) Это как, извините, 4-тактный двигатель при необходимости может работать как двухтактный??? Цитата (galaktion78 @ 3.03.2014 - 18:23) Меня интересует вопрос: с каких это пор двухтактный двигатель стал экономичнее четырехтактного? И смазывать четырехтактник в режиме двухтактного как? Или речь не об этом??? при условии если на двигателе стоит надув, то мотор с независимыми клапанами может работать в режиме двухтактного. рассмотрим: поршень ВМТ(верхняя мертвая точка) это уже начало воспламенения. оба клана закрыты поршень доходит почти до НМТ(нижняя мертвая точка) оба клапана отрываются и сгоревшая смесь выдувается надувом. чуть выше НМТ закрываются клапана, вбрызгивается топливо и все по кругу как то так примерно работать будет во даже картинку нашел http://old.avtomir.com/aboutauto/parts/4339/

не смешите наши седые головы!))) что с дувом что без, ооочень плохо будет работать! не ддумайте что турбина продует там все! там гораздо сложене процесы проходят даже со сверхзвуковыми скоростями! турбина просто увеличивает количество воздуха кторый в цилиндре сжимается!

кстати есть и турбированные двухтактники! но от турбины продувка камеры сгорания не улучшается!
видео интересное но по поводу увелечения тактности двс есть идеи и по интересней!
Это сообщение отредактировал zmeids - 4 мар 2014 в 17:11

Цитата (zmeids @ 4.03.2014 - 17:05)

Цитата (bamduk @ 4.03.2014 - 17:54) Цитата (AlexZombie @ 4.03.2014 - 16:04) Это как, извините, 4-тактный двигатель при необходимости может работать как двухтактный??? Цитата (galaktion78 @ 3.03.2014 - 18:23) Меня интересует вопрос: с каких это пор двухтактный двигатель стал экономичнее четырехтактного? И смазывать четырехтактник в режиме двухтактного как? Или речь не об этом??? при условии если на двигателе стоит надув, то мотор с независимыми клапанами может работать в режиме двухтактного. рассмотрим: поршень ВМТ(верхняя мертвая точка) это уже начало воспламенения. оба клана закрыты поршень доходит почти до НМТ(нижняя мертвая точка) оба клапана отрываются и сгоревшая смесь выдувается надувом. чуть выше НМТ закрываются клапана, вбрызгивается топливо и все по кругу как то так примерно работать будет во даже картинку нашел http://old.avtomir.com/aboutauto/parts/4339/ не смешите наши седые головы!))) что с дувом что без, ооочень плохо будет работать! не ддумайте что турбина продует там все! там гораздо сложене процесы проходят даже со сверхзвуковыми скоростями! турбина просто увеличивает количество воздуха кторый в цилиндре сжимается! кстати есть и турбированные двухтактники! но от турбины продувка камеры сгорания не улучшается!

да я не смешу вас, если над этой темой работают инженеры значит есть толк!
Это сообщение отредактировал bamduk - 4 мар 2014 в 17:12

Цитата

да я не смешу вас, если над этой темой работают инженеры значит есть толк!

но турбина не причем! а то что изначально было 4-х тактным им и останется!

Цитата (ФоррестГамп @ 3.03.2014 - 13:31)

Данная система обеспечивает полностью независимый контроль над каждым цилиндром и каждым клапаном. Если у вас 4 клапана, то при необходимости открываются только два. С обычным распредвалом этого добиться нельзя. Freevalve может отключить один цилиндр, два, три и так далее.

ОЙ, да прямо, нельзя. Не пердите в лужу. Погугли про двигатели NorthStar V8, устанавливаемые (ранее) на серийные Кадиллаки. Четыре котла из восьми отрубаются и врубаются без проблем, с зависанием клапанов. Распредвалы присутствуют. Подобная хрень есть на Хондах и ещё где-то.

идея отличная. посмотрим что получиццо

Цитата (zmeids @ 4.03.2014 - 17:18)

Цитата да я не смешу вас, если над этой темой работают инженеры значит есть толк! но турбина не причем! а то что изначально было 4-х тактным им и останется!

а без турбины он даже теоретически в 2х тактном режиме работать не может

Что на это ответит ВАЗ?

Цитата (bamduk @ 4.03.2014 - 17:54)

Цитата (AlexZombie @ 4.03.2014 - 16:04) Это как, извините, 4-тактный двигатель при необходимости может работать как двухтактный??? Цитата (galaktion78 @ 3.03.2014 - 18:23) Меня интересует вопрос: с каких это пор двухтактный двигатель стал экономичнее четырехтактного? И смазывать четырехтактник в режиме двухтактного как? Или речь не об этом??? при условии если на двигателе стоит надув, то мотор с независимыми клапанами может работать в режиме двухтактного. рассмотрим: поршень ВМТ(верхняя мертвая точка) это уже начало воспламенения. оба клана закрыты поршень доходит почти до НМТ(нижняя мертвая точка) оба клапана отрываются и сгоревшая смесь выдувается надувом. чуть выше НМТ закрываются клапана, вбрызгивается топливо и все по кругу как то так примерно работать будет во даже картинку нашел http://old.avtomir.com/aboutauto/parts/4339/

такая схема возможна только если распредвалы будут вращаться не как обычно в два раза медленнее колена а с той же скоростью, но всё равно кпд ниже чему 4 т

Цитата (jakson10 @ 4.03.2014 - 14:30)

Цитата (Cucumber9 @ 4.03.2014 - 01:18) ОТСТОЙ вот тема заставить выхлоп ещё раз работать - 5и тактный двигатель, да не ослышались, ПЯТИ ТАКТНЫЙ двигатель, вот это реально гениально если учесть что охлаждение лучше, КПД в полтора раза выше а экономичность лучше, http://www.youtube.com/watch?v=e-kLgO3Pqhw Выхлоп уже используется в турбокомпрессорах. А на представленном видео непонятно откуда берется эффективность. Так как выдавить выхлоп в цилиндр = отобрать часть мощности у работающего цилиндра. Сначала ставят больше клапанов, чтобы быстрее удалить выхлоп, а теперь запирают клапаны еще одним цилиндром...

в турбокомпрессорах пусть используется,
вы крайне не внимательны,
третий поршень имеет диаметр больше и удельное давление газа на поршень- равно давлению на поршень в цилиндре во время рабочего такта, а при условии что в соседнем цилиндре идёт выхлоп- то есть колено проворачивает с максимально накопленной энергией получается что давит на "выпускной " поршень добавляя и помогая себе самому что очень близко приближается к КПД равному 1
в этом то и гениальность проекта
Это сообщение отредактировал Cucumber9 - 8 мар 2014 в 12:10

Цитата (bamduk @ 5.03.2014 - 13:14)

Цитата (zmeids @ 4.03.2014 - 17:18) Цитата да я не смешу вас, если над этой темой работают инженеры значит есть толк! но турбина не причем! а то что изначально было 4-х тактным им и останется! а без турбины он даже теоретически в 2х тактном режиме работать не может

может! но вот понравилась вам эта турбина! но ведь работают двух тактные дизеля и бензиновые двухтактники где продувка осуществляется через клапана без турбины! и других видов нагнетателей!

Добавлено в 14:27

Цитата

такая схема возможна только если распредвалы будут вращаться не как обычно в два раза медленнее колена а с той же скоростью, но всё равно кпд ниже чему 4 т

речь о двс без распредвалов! кпд 4-х тактного вдигателя несколько выше, но удельная мощность ниже, намного чем у 2-х тактного!

Добавлено в 14:29

Цитата

близко приближается к КПД равному 1

близко к одному например кпд трансформатора! а схема интересная хоть и очень старая идея!
Это сообщение отредактировал zmeids - 8 мар 2014 в 14:30

Холодной, лютой зимой как все это будет работать?

это-же окуенно, хочу такой движок, когда -когда , когда ?