Слышал такую байку,что в пустуя консервную банку (например из под кильки в томате) заливают свинец и болтик с резьбой в свинце.И потом эту банку под заднее сидение,и кузов проводом соединяют с болтиком в банке.И вроде бы как эта банка со свинцом берёт всю коррозию на себя. Возможно ли такое?
я не пробовал. по словам тех кто пробовал, работает, но только в непосредственной близости от пластины и не долго. в общем, после изучения вопроса я отказался от этой затеи. обычное ЛКП дешевле. а анодирование надёжнее, даже сделанное в кустарных условиях. но для этого надо всю машину разбирать и всю краску смывать.
Самое главное это качество метала. Если бы соблюдали или совершенствовали лигирование, то проблем бы не было во всем нашем автопрома. Получается как будто баба Маша жменьками добавляет весь рецепт для стали, всё равно для своих же...
Если сделать качественный кузов, с русскими доходами будут лет по 30 ездить на своих машинах.Это делается специально, чтобы народ через 5- 7 лет покупал новую.При плавке металла в руду должны добавлять медь, цинк ну ещё там всякую хрень, а цветмет дорогой.Да и зачем, быстрей сгниёт, а потребителю придётся купить новую. Вот и получается в стране где есть всё, делают гавно. Немцы и японцы у которых нет нихрена делают качественные машины.Так что сколько не поддерживай наш автопром на выходе всё равно говно выходит. Это будет продолжаться пока сами себя уважать не начнём.
Это сталь такая. Горячекатанная вместо холоднокатанной. Вполне возможно ржавчина не много была перед покраской, а теперь вылезла. Смывай краску, обработай ржавчину восстановителем и крась хорошей краской по ржавчине. Остальное всё тлен, ибо поздно.
Еще можно зачистить до металла и залудить. А потом уже все остальные покрытия накладывать.
обычно так утверждают те кто плохо представляют себе как это работает. Покрытое железо смесью олова и свинца начнет гнить с железа.
По таблице. Все что стоит левее железа сгниет в первую очередь, все что после - после.
Это сообщение отредактировал DrShmurger - 4 янв 2018 в 08:00
А кто реально пользовался таким способом защиты от коррозии? Где почитать подробнее? На мой взгляд это довольно перспективный путь решения проблемы. Просто его надо разрабатывать. К тому же электричество машина вырабатывает сама во время движения.
Не ново. гугли теорию - ЭХЗ газопроводов
Это сообщение отредактировал YakEEny - 4 янв 2018 в 08:44
Решение всех проблем с ржавым кузовом. Машина выпускается уже больше 30 лет. DeLorean DMC-12. Кузов целиком из нержавеющей стали . Раньше даже не красили. Выпускается до сих пор на заказ в штатах. Цена в штатах 58 000 долларов. Б\у от 30 000, с гарантией производителя. От частников есть и дешевле. У нас стоит правда как чугунный мост. По современным меркам технически ничего особенного.
Это сообщение отредактировал Андрей005 - 4 янв 2018 в 11:19
Решение всех проблем с ржавым кузовом. Машина выпускается уже больше 30 лет. DeLorean DMC-12. Кузов целиком из нержавеющей стали . Раньше даже не красили. Выпускается до сих пор на заказ в штатах. Цена в штатах 58 000 долларов. Б\у от 30 000, с гарантией производителя. От частников есть и дешевле. У нас стоит правда как чугунный мост. По современным меркам технически ничего особенного.
Это по тем меркам ничего особенного,кроме дизайна и экзотического материала кузова. По современным меркам неедущее гавно. А так ,просто задайте себе вопрос, зачем вам вечный автомобиль,тем более он в принципе невозможен,износ и усталость материалов никто не отменял. Вам хочется ездить на одном и том же десятки лет,вкладывая немеряные бабки в ремонт всех узлов авто,тем более что ремкомплектов на многие узлы уже не выпускают,только агрегатная замена.Да и требования безопасности постоянно ужесточаются (только у нас в стране возможен выпуск буханок и коротких Нив,в любой цивилизованной стране их выпуск был бы запрещен). Проще надо относиться к автомобилю и вовремя его менять.
Привет всем. Как электрик скажу, что именно электричество является катализатором коррозии. Если вы помните как советский автопром сгнивал за короткое время, а все потому что "минусовое" напряжение было на корпусе автомобиля. Были даже кнопки отключении "Массы". Так вот на современных авто всё напряжение и минус и плюс идут по своим проводам и корпуса автомобиля не касаются, в следствии чего автомобили стали меньше ржаветь. На корпус воздействуют только внешние источники коррозии,это различные реагенты и соли на дорогах. Так что если вы хотите чтобы ваш автомобиль меньше ржавел, то избавьте корпус от минусового питания и будет вам счастье.
Для машины, которая начинает цвести: РастСтопом обрабатываем внутренние полости, ждем месяц и обрабатываем еще раз. Нужно добиться состояния, когда ржавые паучки не станут черными и жирными. Затем берем пушсало, греем его до жидкого состояния, можно разбавить подсолнечным маслом и/или разбавить другими растворителями, см. Интернет. Заливаем этой хренью все внутренние полости, крылья и днищще. На 3- 5 лет машина гнить перестает.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com