> Именно конструкторы и инженеры Toyota первыми додумались сделать модель с повышенной проходимостью в виде облегченного кроссовера, а не привычно-архаичного тяжеловеса.
Как-то огорчён, что не упомянут Chevrolet Suburban Chevrolet Suburban ( в России также произносят как Субурбан) — полноразмерный SUV, разработанный Chevrolet — подразделением General Motors. Выпускается с 1935 года в США и является самым долго выпускающимся автомобилем
Также выпускается под марками Holden и GMC (известен как GMC Yukon XL), а также Cadillac — Cadillac Escalade ESV[3]. Suburban — один из самых популярных автомобилей General Motors, и один из самых больших внедорожников на автомобильном рынке. (вики)
"Техасский лимузин" отличная тачка, которую кстати, довольно часто используют и как "ган-трак" , о чём как ни странно, многие и не знают- как-то больше про пикапы Тойоты. Надёжная, кондовая машина, особенно серии 2500 big-block 7,4 Субурбан 9 генерации имел модификацию с двигателем 9 литров, разгонявшим 3,5 тонный "танк" до сотни за 4,5 секунды! Ну и спецслужбы почти всего мира используют Субурбаны и их младших "братьев", Тахо для машин сопровождения. Любят их и арабские шейхи и наркобароны и бандиты, всех мастей- легендарные автомобили!
Хотя, это в первую очередь НАСТОЯЩИЕ МАШИНЫ "ХОЗЯЙКИ", для частного домовладения!
Кстати да) Американский фулсайз желательно выделить в таком обзоре. Хоть они только на Американском континенте пользуются спросом по количеству их дохера и больше)
Я-бы подобный рейтинг составил немного в другом порядке ( и по хронологии): 1) Виллис/Бентам - первые крупносерийные, сформировали облик 4х4 2) Сабурбан - первый фулсайз 4х4 (монопривод сабурбана даже старше Виллиса) 3) Рейндж 1970 - первый люкс 4х4 5) Ваз 2121 1977 - первый несущий кузов 4х4 6) Тойота Раф4 - первый SUV 7) ??? - по сути больше революци еще не было, остальное ведовообразное лишь развитие идей.
Ну подождите все же утверждают что Нива стала прародителем Витары, так? И даже якобы японцы подарили рекламный плакат с надписью (правда нет ни одного фото, а история копируется слово в слово) Ну раз машина с несущим кузовом с 2 мостами постоянным полным приводом считается прародителем рамной машины с одним мостом сзади и приводами спереди и подключаемым приводом, то логично считать что другая рамная компактная машина с 2 мостами и подключаемым приводом является прародителем Нивы?
У нивы спереди независка. ОТ моста развернутый на 180град редуктор и привода. При том внутренние гранаты еще и меж вобой отличаются. Ну а про витару это давняя байка с ниваклаба.
Увы, история не знает сослагательного наклонения... Начнись "автомобилизация всея Сибири" не с JDM, а наиболее близких по духу, близких к Сибирским просторам американских авто, всё было бы совсем иначе. Были бы другие "Легенды" Про Suburban уже писал выше. Вообще, как-то странно, что не упомянуты многие американские внедорожники, по сути "первооткрыватели" этого класса авто.
Но и как то очень странно, что не упомянули(мельком!) РЕАЛЬНУЮ ЛЕГЕНДУ -Внедорожники Лэнд-Ровер! 30 апреля 1948 года на Амстердамском автосалоне был представлен первый вездеход Land Rover. C этого момента и принято вести отсчет летописи, пожалуй, самого уважаемого вездехода на планете. И вот сегодня, в апреле 2008 года, отмечая юбилей Land Rover, мы вместе в вами совершим тематический экскурс в прошлое великой марки…
Все дело было в алюминии… А точнее, в излишках алюминиевого листа, скопившихся после Второй мировой войны (реалии мирной жизни не требовали столько бомбардировщиков). В итоге в Салихалле было организовано новое производство, разместившееся в цехах бывшего авиазавода. В сентябре 1947 года главный инженер компании Rover Морис Уилкс получил возможность оценить в деле первый прототип будущего вездехода. Тогда же и родилось ставшее сегодня легендарным название Land Rover.
Новый английский вездеход представлял собой шасси Willys MB, накрытое кузовом из «крылатого металла». Руль разместили по продольной оси автомобиля – намучившись с левым рулем Willys, Уилкс принял радикальное решение, позволяющее без переделок продавать свою разработку как в Великобритании, так и в странах с правосторонним движением. Имелся и вал отбора мощности. Но поскольку получившийся в результате самодвижущийся внедорожный механизм откровенно напоминал трактор, его… отправили в металлолом.
И вот в 1948 году на Амстердамском автосалоне степенные голландцы увидели уже более традиционную машину. Вскоре была выпущена пилотная партия из 48 вездеходов. Сегодня образец с номером шасси R1 хранится в Heritage Trust (заводском собрании), а R12 принадлежит National Motor Museum лорда Монтегю. Кстати, у этих, самых первых, «лэнди» на раму наносили специальное гальваническое покрытие, позволяющее избежать электрохимической коррозии, обычно возникающей в месте контакта стали и алюминия. Правда, позднее технологию упростили и раму просто стали более тщательно красить.
Кстати, Лэнд Ровер наверное самая знакомая марка авто для Советских детей, смотревших сериал Дактари после передачи в Мире Животных ( где кстати, постоянно мелькали Лэнд-Роверы)хоть мы и не знали, что это за тачки. Так что "дважды" легендарна!
Как же меня удивили Дефендеры на Ванкоре! Неожиданный выбор тачки для организации, работающей на Северах! Но судя по внешнему виду работают давненько и переносят не только африканскую жару.
Это сообщение отредактировал Former64 - 3 мая 2018 в 12:39
Секрет успеха прост – у Bantam была похищена вся техническая документация.
Техническую документацию Bantam Форду и Виллису выдало Минобороны США, разглядевшее, видимо, потенциал конструкции и осознавая при этом, что Бантам в нужных объёмах производство внедорожников для армии не осилит.
Range Rover первого поколения отличался алюминиевым кузовом, золотой медалью за безопасность и надежным мотором с рабочим объемом 3,9-литра мощностью в 182 л.с.
3.5, 130 л.с. с карбюратором, 155 с инжектором. 3.9 - это уже 1990-е годы, под самый финиш первого поколения.
При всем уважении к Ниве, сам отездил когда-то на ней 2 года - Сузуки джиммик выпускается с 1970...
Если считать HopeStar - то и вовсе с 1968. Но Джимни - это всё-таки масштабная копия настоящего внедорожника, с рамой и прочими мостами. С Нивой ничего общего, кроме размеров.
Может, не совсем в тему, но вспомнил анекдот. Про то, что самые лучшие внедорожники выпускаются в России, но они все на гусеничном ходу и почему-то обязательно с пушкой.
Сложно с этим. С какого именно размера начинать считать фуллсайзом?
Да хз, просто большой. Двигатель, база, грузоподьемность.. Вряд-ли там будет четкая граница по длине.
Это сообщение отредактировал PapaBol - 3 мая 2018 в 19:37
При всем уважении к Ниве, сам отездил когда-то на ней 2 года - Сузуки джиммик выпускается с 1970...
Если считать HopeStar - то и вовсе с 1968. Но Джимни - это всё-таки масштабная копия настоящего внедорожника, с рамой и прочими мостами. С Нивой ничего общего, кроме размеров.
Речь шла о японских коротышах.. Сравнивать подвески, компоновки смысла нет - каждый производитель применял те технические решения которые считал нужным.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
у них разница в длине почти метр..
эдакий квадрик с комфортом, вытаскивается из гОвен непосредственно руками 
yaplakal.com
Cudilario3 мая 2018 в 04:54