С учётом выдуманной конкуренции между производителями оригиналов(ну или тупо сговоре), не вижу ничего плохого в краже технологий
За технологии бы уже пизды дали и все заводы отсудили. Тут просто дизайн спиздили
Угадай марку машины по фото)))
Мазда? У меня на Ссанг Йонг Муссо корейском встречаются разъемы со значком Mercedes (так как двигатель стоит старый добрый ОМ602), со значком Ford (трансмиссия от форд эксплорер/бронко) и хз почему VAG... Хотя VAG овского ничего нет. Подозреваю что просто-напросто стандарт этого разъема был введен и запатентован именно VAGом... Причем это не тупое копирование- Корейцы в начале 90-х лицензии купили на эти агрегаты.
С учётом выдуманной конкуренции между производителями оригиналов(ну или тупо сговоре), не вижу ничего плохого в краже технологий
За технологии бы уже пизды дали и все заводы отсудили. Тут просто дизайн спиздили
Угадай марку машины по фото)))
Мазда? У меня на Ссанг Йонг Муссо корейском встречаются разъемы со значком Mercedes (так как двигатель стоит старый добрый ОМ602), со значком Ford (трансмиссия от форд эксплорер/бронко) и хз почему VAG... Хотя VAG овского ничего нет. Подозреваю что просто-напросто стандарт этого разъема был введен и запатентован именно VAGом... Причем это не тупое копирование- Корейцы в начале 90-х лицензии купили на эти агрегаты.
Каждый выбирает то что ему по карману, я не из тех кто купил айфон 6 и кушает бомж пакет)) У меня приличный китаец за 420к рублей с салона и нет головной боли на счет где найти деньги на следующий платеж по кредиту. А вот форд фокус 5 который в Всеволожске производится по технологии полного цикла и стоит более миллиона это перебор! И поверьте мне нет в нем ничего на миллион и собран он нашими Российскими Умелыми Сборщиками.
Добавлено в 14:48
Цитата (Джордж1 @ 26.11.2015 - 14:42)
взял и не парюсь)
Тоже приглядывался но не хватило 250к рублей а в кредит не хотел влезать)
Кстати касательно экономики вопроса: китайцы очень быстро и сильно дешевеют. Поэтому считать нужно не столько цену нового авто, а то, во сколько на нем обходится километр. Зачастую какой-нибудь фольксваген поло уделает китайсу по всем статьям.. Посчитайте хотя бы разницу в продажной цене через три года, плюс разницу на страховках и тому подобном. А то, что запчасти дешевые, так тут нужно считать насколько чаще ломается. Мое резюме: китайцы добьются успехов в сфере дешевых авто максимум. Ну и наверное коммерческого транспорта. А вот люкс им не по зубам. Казалось бы - сколько уже Лексус и прочие Инфинити пытаются догнать немцев - а никак. А потому то, чтобы делать настоящий премиум, инженеры должны владеть представлением о прекрасном. И таким дизайнером может стать итальянец, выросший среди красот Рима, или немец из Мюнхена, но никак не из трущоб Гонконга, как впрочем (к сожалению) и из панелек Бутова.... Именно поэтому, практически все красивые здания в Китае спроектированы не ими. Причем ведь важен весь процесс. Мало взять грамотного шеф-дизайнера, нужно, чтобы во всем процессе разработки участвовали толковые спецы. Здесь умно поступила Киа - они построили свой центр разработки в Европе и сделали Сид, который уже не азиатчина.
Это сообщение отредактировал Ridermoscow - 26 ноя 2015 в 15:00
Кстати касательно экономики вопроса: китайцы очень быстро и сильно дешевеют. Поэтому считать нужно не столько цену нового авто, а то, во сколько на нем обходится километр. Зачастую какой-нибудь фольксваген поло уделает китайсу по всем статьям.. Посчитайте хотя бы разницу в продажной цене через три года, плюс разницу на страховках и тому подобном. А то, что запчасти дешевые, так тут нужно считать насколько чаще ломается. Мое резюме: китайцы добьются успехов в сфере дешевых авто максимум. Ну и наверное коммерческого транспорта. А вот люкс им не по зубам. Казалось бы - сколько уже Лексус и прочие Инфинити пытаются догнать немцев - а никак. А потому то, чтобы делать настоящий премиум, инженеры должны владеть представлением о прекрасном. И таким дизайнером может стать итальянец, выросший среди красот Рима, или немец из Мюнхена, но никак не из трущоб Гонконга, как впрочем (к сожалению) и из панелек Бутова.... Именно поэтому, практически все красивые здания в Китае спроектированы не ими. Причем ведь важен весь процесс. Мало взять грамотного шеф-дизайнера, нужно, чтобы во всем процессе разработки участвовали толковые спецы. Здесь умно поступила Киа - они построили свой центр разработки в Европе и сделали Сид, который уже не азиатчина.
В ОША живет друг у них КИА сииД тоже полно только называются по другому, потому что [seed] по местному говору переводится как Сперма
Кстати касательно экономики вопроса: китайцы очень быстро и сильно дешевеют.
Дешевеют, не поспоришь. Но если учесть что китайское авто в два раза дешевле, то может получиться такая математика: китаец стоит 750 тыр, брендованный аналог 1500 тыр. Через три года (при условии, что и сам ездишь аккуратно и никто в тебя не въедет) пусть продадите вы брендованную машину за 1000 (если повезет), а китайца всего за 250 (в реале будет больше). Казалось бы разница (1000 и 250) очевидна, НО итого амортизация брендованного авто составила 1500-1000=500 тыр и китайца 750-250 = 500 тыр. Тож на тож, но покупая китайца вы остаетесь при своих 750 тыс, которые можете вложить в более выгодное дело, чем шильдик на авто. Хоть в банк под проценты, даже при 10% годовых получишь 225 тыс прибыли и даже не продавая, а просто выбросив китайца останешься при тех же 1000 тырах. Так-то.
Чо тут можно спиздить? Четыре колеса и железный гроб сверху. Это касаемо экстерьера. А внутри примерно так же, баранка и сидушки. В общем, пусть копируют на здоровье.
Это сообщение отредактировал ramualt - 26 ноя 2015 в 16:21
Каждый выбирает то что ему по карману, я не из тех кто купил айфон 6 и кушает бомж пакет)) У меня приличный китаец за 420к рублей с салона и нет головной боли на счет где найти деньги на следующий платеж по кредиту. А вот форд фокус 5 который в Всеволожске производится по технологии полного цикла и стоит более миллиона это перебор! И поверьте мне нет в нем ничего на миллион и собран он нашими Российскими Умелыми Сборщиками.
Добавлено в 14:48
Цитата (Джордж1 @ 26.11.2015 - 14:42)
взял и не парюсь)
Тоже приглядывался но не хватило 250к рублей а в кредит не хотел влезать)
Вы бы про всех сборщиков то не пиздили. Например шкоду у нас собираю лучше чем у себя дома.Очередь хз какая стоит на машины именно нашей сборки.Покупают у нас и увозят к себе.
Хоть в банк под проценты, даже при 10% годовых получишь 225 тыс прибыли и даже не продавая, а просто выбросив китайца останешься при тех же 1000 тырах. Так-то.
Арифметика не совсем правильная. Вот к примеру у Фолькса есть кредит под 5.9% годовых, что делает его очень привлекательным. Ну и ключевое: при сопоставимой цене владения удовольствия от немецкого авто в разы больше. Ну и плюс в нашей стране встречают и провожают по одежке, что тоже важно при выборе авто.
Арифметика не совсем правильная. Вот к примеру у Фолькса есть кредит под 5.9% годовых, что делает его очень привлекательным. Ну и ключевое: при сопоставимой цене владения удовольствия от немецкого авто в разы больше. Ну и плюс в нашей стране встречают и провожают по одежке, что тоже важно при выборе авто.
Ещё и за кредит предлагаете выложиться, экономика вопроса будет ещё хуже для некитайца. Понты, да, стоят денег, не спорю. Если конечно они вам важны. Весьма современный вопрос "Быть или казаться". Но к экономике это имеет отдаленное отношение, а именно с этим вашим тезисом я и спорю. А то, что ездить на немецком авто E класса приятней чем на любом китайце, я не оспариваю.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Хотя VAG овского ничего нет. Подозреваю что просто-напросто стандарт этого разъема был введен и запатентован именно VAGом... 
yaplakal.com