Честно говоря не ожидал, что на ЯПе столько знатоков японской техники. Спасибо, узнал много нового. Раньше чистыми японцами не интересовался принципиально из-за правого руля. На деле - это очень интересные машины.
Но душа моя все равно с американскими чемоданами.))) Понимаю, что ретро (60-70 гг.) не потяну на данный момент по деньгам, да и понимания с женой в этом вопросе не найду. К счастью в 80-90 еще производились настоящие фулл сайзы. Основной геморрой - это найти наиболее живой экземпляр.
Америкосы отдельная тема - отвратительные материалы, спорные плюшечные решения (к примеру, в автомобиле за почти 2 млн. может быть полный фарш, но простой кондер, климат не доступен даже за доплату), обжорство, "надежность", но при этом - да, своя огромная харизма, порода, за которые можно простить все недостатки )) Сам чуть H3 не взял, но пока держусь, глядишь, отпустит когда-нибудь )) А уж двигатели, звук, внешность! При том большинство из них могу быстро ездить только по прямой, ибо над управляемостью никто не работал
Н3 и порода - понятия взаимоисключающие )))))))))))))
Эм... Как бы помягче выразиться )) Н3, конечно, не так близок к классическому Н1, как Н2, но почему он не породистый америкос? )) Внешне, внутри - стопроцентный (ну, кроме АКПП между сиденьями, так это и на первом так же), двигатель - не малолитражная турбожужжалка, а немаленький атмосферник. Ну и рама, мосты - это не кроссовер ))
На вкус и цвет конечно, но я бы вместо H3 посмотрел на Tahoe. Быстро пробежался по объявлениям на том же авито. Цены у них примерно одинаковы.
Мне он тупо понравился, сел в него и захотел )) Жалею, что на Гадюке не довелось проехать, только посидеть ((
А Тахо мне не вариант. Полноразмерные мне большеваты, не дорос еще )) Из амеров больше нравятся масл кары, например, Челленджер )) Новый очень недурственен.
А Тахо мне не вариант. Полноразмерные мне большеваты, не дорос еще )) Из амеров больше нравятся масл кары, например, Челленджер )) Новый очень недурственен.
Челленджер масклом тащемта никогда не был, типичный пони-кар.
3S-GTE редкостное ублюдство. Сложно форсируется и результат не стоит вкинутых денег. Сток вполне не плох....
Спасибо поржал:) Еще раз внимательно, по пунктам: 1. 1990 год. 2. 2 литра твин-турбо 260 лошадей (сток) 3. повторяю 1990год!!!! 24 года назад!!! Еще давай посмотрим 1G-GEU - 1. 1989 год 2 160 японских пони атмосферник!!!! 25 лет назад! Самый прикол именно не в том насколько можно зарядить, а в том, что это серийные машины! редкостное ублюдство...
Это сообщение отредактировал PBSupra - 12 июл 2014 в 13:37
Вождь эскадрильи конных водолазов • На сайте 20 лет
0
Цитата (Кырдыподжег @ 12.07.2014 - 13:30)
Цитата (TVAR @ 12.07.2014 - 16:20)
Цитата (Кырдыподжег @ 12.07.2014 - 13:16)
Цитата (TVAR @ 12.07.2014 - 16:12)
Цитата (Кырдыподжег @ 12.07.2014 - 12:49)
Цитата (nemec1985 @ 12.07.2014 - 15:40)
Честно говоря не ожидал, что на ЯПе столько знатоков японской техники. Спасибо, узнал много нового. Раньше чистыми японцами не интересовался принципиально из-за правого руля. На деле - это очень интересные машины.
Но душа моя все равно с американскими чемоданами.))) Понимаю, что ретро (60-70 гг.) не потяну на данный момент по деньгам, да и понимания с женой в этом вопросе не найду. К счастью в 80-90 еще производились настоящие фулл сайзы. Основной геморрой - это найти наиболее живой экземпляр.
Америкосы отдельная тема - отвратительные материалы, спорные плюшечные решения (к примеру, в автомобиле за почти 2 млн. может быть полный фарш, но простой кондер, климат не доступен даже за доплату), обжорство, "надежность", но при этом - да, своя огромная харизма, порода, за которые можно простить все недостатки )) Сам чуть H3 не взял, но пока держусь, глядишь, отпустит когда-нибудь )) А уж двигатели, звук, внешность! При том большинство из них могу быстро ездить только по прямой, ибо над управляемостью никто не работал
Н3 и порода - понятия взаимоисключающие )))))))))))))
Эм... Как бы помягче выразиться )) Н3, конечно, не так близок к классическому Н1, как Н2, но почему он не породистый америкос? )) Внешне, внутри - стопроцентный (ну, кроме АКПП между сиденьями, так это и на первом так же), двигатель - не малолитражная турбожужжалка, а немаленький атмосферник. Ну и рама, мосты - это не кроссовер ))
Дорогой мой,немаленький атмосферник это у меня на Субе - 7.5 литров. Н3 это беспородная хреновина,реплика Экплорера,созданного в угоду еврорынку. Н2 и Н1 никогда не упоминайте вместе,дабы не выглядеть смешным - это АБСОЛЮТНО разные машины с разным предназначением. Вам вообще доводилось владеть амерами?
Я нисколько не претендую на лавры знатока американцев )) Немаленький - по сравнению с европейцами и японцами с корейцами. И двигатель 5.3 у меня язык не поворачивается назвать маленьким )) Реплика Эксплорера? Как понять? У GM свои аналоги были ))) Я упоминаю H2 и H1 вместе, как могу упомянуть вместе мерседес А класса и G класса, автомобили одной марки )) Нет, мне не доводилось пока что владеть амерами и ближайший год не планирую ))
А что вас так сильно это задело? Неужели американоводы так же ревностно относятся к своим маркам, как ТАЗоводы, яповоды и китаеводы?
Если чем-то обидел, извините уж ))
Н2 это,ваще-то,Тахо перелицованный))) А 5.3 для амеров вполне себе нормальный движок,только чаще встречается Н3 с 3.5-3.7 мотором.
выбираю между вариантами начала-середины 90-х: Шеви Каприс (кстати подвеска неубиваемая вообще, при должном уходе конечно), Форд Краун Виктория, и Линкольн Таун Кар или Континенталь (впринципе тот же Форд, но гораздо более богато оснащенный).
Континенталь начала девяностых тут вообще не в кассу - это уже несущий кузов и передний привод с V6 )
Сразу вспоминаю Камаро 80-х годов. Двигатель 100-130 лошадей. КАМАРО!
Честно говоря не ожидал, что на ЯПе столько знатоков японской техники. Спасибо, узнал много нового. Раньше чистыми японцами не интересовался принципиально из-за правого руля. На деле - это очень интересные машины.
Но душа моя все равно с американскими чемоданами.))) Понимаю, что ретро (60-70 гг.) не потяну на данный момент по деньгам, да и понимания с женой в этом вопросе не найду. К счастью в 80-90 еще производились настоящие фулл сайзы. Основной геморрой - это найти наиболее живой экземпляр.
Америкосы отдельная тема - отвратительные материалы, спорные плюшечные решения (к примеру, в автомобиле за почти 2 млн. может быть полный фарш, но простой кондер, климат не доступен даже за доплату), обжорство, "надежность", но при этом - да, своя огромная харизма, порода, за которые можно простить все недостатки )) Сам чуть H3 не взял, но пока держусь, глядишь, отпустит когда-нибудь )) А уж двигатели, звук, внешность! При том большинство из них могу быстро ездить только по прямой, ибо над управляемостью никто не работал
Н3 и порода - понятия взаимоисключающие )))))))))))))
Эм... Как бы помягче выразиться )) Н3, конечно, не так близок к классическому Н1, как Н2, но почему он не породистый америкос? )) Внешне, внутри - стопроцентный (ну, кроме АКПП между сиденьями, так это и на первом так же), двигатель - не малолитражная турбожужжалка, а немаленький атмосферник. Ну и рама, мосты - это не кроссовер ))
На вкус и цвет конечно, но я бы вместо H3 посмотрел на Tahoe. Быстро пробежался по объявлениям на том же авито. Цены у них примерно одинаковы.
Мне он тупо понравился, сел в него и захотел )) Жалею, что на Гадюке не довелось проехать, только посидеть ((
А Тахо мне не вариант. Полноразмерные мне большеваты, не дорос еще )) Из амеров больше нравятся масл кары, например, Челленджер )) Новый очень недурственен.
А мне очень понравились новые Тахо и Силверадо 2014 модельного года. В Америке новый Тахо на наши деньги от 1,6 млн. руб. Но наша пидароТАМОЖНЯ.... Даже говорить не хочу об этом. Тема избита уже и никаких движений в лучшую сторону не предвидится.
А Тахо мне не вариант. Полноразмерные мне большеваты, не дорос еще )) Из амеров больше нравятся масл кары, например, Челленджер )) Новый очень недурственен.
Челленджер масклом тащемта никогда не был, типичный пони-кар.
А кто тогда у Доджа был? Или вообще не было у них масл?
Ну особо с рулям в бардачке не давите, а то появится у нас своя ДНР)), если понимаете о чем я. А что насчет тачек, что японские, что немецкие и американские, страны с высокой производств. культурой. Так что машины все хороши.
Сразу вспоминаю Камаро 80-х годов. Двигатель 100-130 лошадей. КАМАРО!
Дык, у первого Камаро тоже 140 сил было, причём, ещё брутто, на наши деньги это хорошо, если сотня наберётся. А у первого Мустанга и вовсе 105BHP ) Но вообще да, двухсполовинойлитровый стосильный четырёхцилиндровый Камаро - это позор джунглей для 80-х годов. Хотя, против самого по себе Iron Duke я ничего не имею ))
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 12 июл 2014 в 13:44
Вождь эскадрильи конных водолазов • На сайте 20 лет
2
Цитата (mestt @ 12.07.2014 - 13:33)
Поцетирую лурку на счет прулесрача: Есть другое мнение, что с правым рулем имеет смысл покупать только крутое и мощное; то, что нельзя купить с левым рулем; или просто культовые модели, где главное — не рульность, а сама машина. (Пример — те же Nissan Skyline, культовые купе Toyota и Honda, даже Daihatsu Copen, а также объект фапа субарастов и так далее.) Иными словами, покупая ржавое ведро типа какой-нибудь Короллки 1990 года выпуска, ты уже выдаешь себя с потрохами как безденежного вшивотряса. Покупая такое же ведро с правым рулем, еще и обрекаешь себя на дополнительные неудобства (не говоря уже про совсем уходящий в минус имидж). Почему? Да хотя бы по причине того, что это изначально дикий овощ с унылой динамикой, и создавая себе проблемы с обгонами и перестроениями, ты превратишь езду на нем в совершенно невкусное занятие. Отсюда проистекает вполне очевидная мысль, что не так страшен пруль сам по себе, как маломощный пруль.
Это написано планктоном,которому кредит дают только на новые тазики... ))
Честно говоря не ожидал, что на ЯПе столько знатоков японской техники. Спасибо, узнал много нового. Раньше чистыми японцами не интересовался принципиально из-за правого руля. На деле - это очень интересные машины.
Но душа моя все равно с американскими чемоданами.))) Понимаю, что ретро (60-70 гг.) не потяну на данный момент по деньгам, да и понимания с женой в этом вопросе не найду. К счастью в 80-90 еще производились настоящие фулл сайзы. Основной геморрой - это найти наиболее живой экземпляр.
Америкосы отдельная тема - отвратительные материалы, спорные плюшечные решения (к примеру, в автомобиле за почти 2 млн. может быть полный фарш, но простой кондер, климат не доступен даже за доплату), обжорство, "надежность", но при этом - да, своя огромная харизма, порода, за которые можно простить все недостатки )) Сам чуть H3 не взял, но пока держусь, глядишь, отпустит когда-нибудь )) А уж двигатели, звук, внешность! При том большинство из них могу быстро ездить только по прямой, ибо над управляемостью никто не работал
Н3 и порода - понятия взаимоисключающие )))))))))))))
Эм... Как бы помягче выразиться )) Н3, конечно, не так близок к классическому Н1, как Н2, но почему он не породистый америкос? )) Внешне, внутри - стопроцентный (ну, кроме АКПП между сиденьями, так это и на первом так же), двигатель - не малолитражная турбожужжалка, а немаленький атмосферник. Ну и рама, мосты - это не кроссовер ))
Дорогой мой,немаленький атмосферник это у меня на Субе - 7.5 литров. Н3 это беспородная хреновина,реплика Экплорера,созданного в угоду еврорынку. Н2 и Н1 никогда не упоминайте вместе,дабы не выглядеть смешным - это АБСОЛЮТНО разные машины с разным предназначением. Вам вообще доводилось владеть амерами?
Я нисколько не претендую на лавры знатока американцев )) Немаленький - по сравнению с европейцами и японцами с корейцами. И двигатель 5.3 у меня язык не поворачивается назвать маленьким )) Реплика Эксплорера? Как понять? У GM свои аналоги были ))) Я упоминаю H2 и H1 вместе, как могу упомянуть вместе мерседес А класса и G класса, автомобили одной марки )) Нет, мне не доводилось пока что владеть амерами и ближайший год не планирую ))
А что вас так сильно это задело? Неужели американоводы так же ревностно относятся к своим маркам, как ТАЗоводы, яповоды и китаеводы?
Если чем-то обидел, извините уж ))
Н2 это,ваще-то,Тахо перелицованный))) А 5.3 для амеров вполне себе нормальный движок,только чаще встречается Н3 с 3.5-3.7 мотором.
Угу.. А РР Фантом - перелицованная БМВ 7 )))
Повторюсь, я не специалист по американцам, просто уважаю эти автомобили, есть в них что-то этакое ))
Поцетирую лурку на счет прулесрача: Есть другое мнение, что с правым рулем имеет смысл покупать только крутое и мощное; то, что нельзя купить с левым рулем; или просто культовые модели, где главное — не рульность, а сама машина. (Пример — те же Nissan Skyline, культовые купе Toyota и Honda, даже Daihatsu Copen, а также объект фапа субарастов и так далее.) Иными словами, покупая ржавое ведро типа какой-нибудь Короллки 1990 года выпуска, ты уже выдаешь себя с потрохами как безденежного вшивотряса. Покупая такое же ведро с правым рулем, еще и обрекаешь себя на дополнительные неудобства (не говоря уже про совсем уходящий в минус имидж). Почему? Да хотя бы по причине того, что это изначально дикий овощ с унылой динамикой, и создавая себе проблемы с обгонами и перестроениями, ты превратишь езду на нем в совершенно невкусное занятие. Отсюда проистекает вполне очевидная мысль, что не так страшен пруль сам по себе, как маломощный пруль.
Это написано планктоном,которому кредит дают только на новые тазики... ))
Вы видели, сколько нынче тазики новые стоят? На эти деньги уже можно подыскать Автомобиль
А Тахо мне не вариант. Полноразмерные мне большеваты, не дорос еще )) Из амеров больше нравятся масл кары, например, Челленджер )) Новый очень недурственен.
Челленджер масклом тащемта никогда не был, типичный пони-кар.
А кто тогда у Доджа был? Или вообще не было у них масл?
Вождь эскадрильи конных водолазов • На сайте 20 лет
0
Цитата (Кырдыподжег @ 12.07.2014 - 13:39)
Цитата (BattlePorQ @ 12.07.2014 - 16:05)
Цитата (nemec1985 @ 12.07.2014 - 13:00)
выбираю между вариантами начала-середины 90-х: Шеви Каприс (кстати подвеска неубиваемая вообще, при должном уходе конечно), Форд Краун Виктория, и Линкольн Таун Кар или Континенталь (впринципе тот же Форд, но гораздо более богато оснащенный).
Континенталь начала девяностых тут вообще не в кассу - это уже несущий кузов и передний привод с V6 )
Сразу вспоминаю Камаро 80-х годов. Двигатель 100-130 лошадей. КАМАРО!
выбираю между вариантами начала-середины 90-х: Шеви Каприс (кстати подвеска неубиваемая вообще, при должном уходе конечно), Форд Краун Виктория, и Линкольн Таун Кар или Континенталь (впринципе тот же Форд, но гораздо более богато оснащенный).
Континенталь начала девяностых тут вообще не в кассу - это уже несущий кузов и передний привод с V6 )
Сразу вспоминаю Камаро 80-х годов. Двигатель 100-130 лошадей. КАМАРО!
Да,но момент)))))))))))))))))))))
нашел только такие данные для этого двигателя: 215Нм/3000 об. У 325 БМВ тех лет было больше и момента и мощности
Честно говоря не ожидал, что на ЯПе столько знатоков японской техники. Спасибо, узнал много нового. Раньше чистыми японцами не интересовался принципиально из-за правого руля. На деле - это очень интересные машины.
Но душа моя все равно с американскими чемоданами.))) Понимаю, что ретро (60-70 гг.) не потяну на данный момент по деньгам, да и понимания с женой в этом вопросе не найду. К счастью в 80-90 еще производились настоящие фулл сайзы. Основной геморрой - это найти наиболее живой экземпляр.
Америкосы отдельная тема - отвратительные материалы, спорные плюшечные решения (к примеру, в автомобиле за почти 2 млн. может быть полный фарш, но простой кондер, климат не доступен даже за доплату), обжорство, "надежность", но при этом - да, своя огромная харизма, порода, за которые можно простить все недостатки )) Сам чуть H3 не взял, но пока держусь, глядишь, отпустит когда-нибудь )) А уж двигатели, звук, внешность! При том большинство из них могу быстро ездить только по прямой, ибо над управляемостью никто не работал
Н3 и порода - понятия взаимоисключающие )))))))))))))
Эм... Как бы помягче выразиться )) Н3, конечно, не так близок к классическому Н1, как Н2, но почему он не породистый америкос? )) Внешне, внутри - стопроцентный (ну, кроме АКПП между сиденьями, так это и на первом так же), двигатель - не малолитражная турбожужжалка, а немаленький атмосферник. Ну и рама, мосты - это не кроссовер ))
Они вообще оба ни как не близки к "классическому Н1".Один шевроле тахо,второй-трейл блейзер в новых фантиках...
Поцетирую лурку на счет прулесрача: Есть другое мнение, что с правым рулем имеет смысл покупать только крутое и мощное; то, что нельзя купить с левым рулем; или просто культовые модели, где главное — не рульность, а сама машина. (Пример — те же Nissan Skyline, культовые купе Toyota и Honda, даже Daihatsu Copen, а также объект фапа субарастов и так далее.) Иными словами, покупая ржавое ведро типа какой-нибудь Короллки 1990 года выпуска, ты уже выдаешь себя с потрохами как безденежного вшивотряса. Покупая такое же ведро с правым рулем, еще и обрекаешь себя на дополнительные неудобства (не говоря уже про совсем уходящий в минус имидж). Почему? Да хотя бы по причине того, что это изначально дикий овощ с унылой динамикой, и создавая себе проблемы с обгонами и перестроениями, ты превратишь езду на нем в совершенно невкусное занятие. Отсюда проистекает вполне очевидная мысль, что не так страшен пруль сам по себе, как маломощный пруль.
Это написано планктоном,которому кредит дают только на новые тазики... ))
Вы видели, сколько нынче тазики новые стоят? На эти деньги уже можно подыскать Автомобиль
на автомобиль кредит не дают. ибо старый. дают только на тазики.
Честно говоря не ожидал, что на ЯПе столько знатоков японской техники. Спасибо, узнал много нового. Раньше чистыми японцами не интересовался принципиально из-за правого руля. На деле - это очень интересные машины.
Но душа моя все равно с американскими чемоданами.))) Понимаю, что ретро (60-70 гг.) не потяну на данный момент по деньгам, да и понимания с женой в этом вопросе не найду. К счастью в 80-90 еще производились настоящие фулл сайзы. Основной геморрой - это найти наиболее живой экземпляр.
Америкосы отдельная тема - отвратительные материалы, спорные плюшечные решения (к примеру, в автомобиле за почти 2 млн. может быть полный фарш, но простой кондер, климат не доступен даже за доплату), обжорство, "надежность", но при этом - да, своя огромная харизма, порода, за которые можно простить все недостатки )) Сам чуть H3 не взял, но пока держусь, глядишь, отпустит когда-нибудь )) А уж двигатели, звук, внешность! При том большинство из них могу быстро ездить только по прямой, ибо над управляемостью никто не работал
Н3 и порода - понятия взаимоисключающие )))))))))))))
Эм... Как бы помягче выразиться )) Н3, конечно, не так близок к классическому Н1, как Н2, но почему он не породистый америкос? )) Внешне, внутри - стопроцентный (ну, кроме АКПП между сиденьями, так это и на первом так же), двигатель - не малолитражная турбожужжалка, а немаленький атмосферник. Ну и рама, мосты - это не кроссовер ))
Они вообще оба ни как не близки к "классическому Н1".Один шевроле тахо,второй-трейл блейзер в новых фантиках...
Госпаде, да я не говорю, что он классический хаммер )) Но вполне себе американец. Как там у них называются такие? Компанктные?
Поцетирую лурку на счет прулесрача: Есть другое мнение, что с правым рулем имеет смысл покупать только крутое и мощное; то, что нельзя купить с левым рулем; или просто культовые модели, где главное — не рульность, а сама машина. (Пример — те же Nissan Skyline, культовые купе Toyota и Honda, даже Daihatsu Copen, а также объект фапа субарастов и так далее.) Иными словами, покупая ржавое ведро типа какой-нибудь Короллки 1990 года выпуска, ты уже выдаешь себя с потрохами как безденежного вшивотряса. Покупая такое же ведро с правым рулем, еще и обрекаешь себя на дополнительные неудобства (не говоря уже про совсем уходящий в минус имидж). Почему? Да хотя бы по причине того, что это изначально дикий овощ с унылой динамикой, и создавая себе проблемы с обгонами и перестроениями, ты превратишь езду на нем в совершенно невкусное занятие. Отсюда проистекает вполне очевидная мысль, что не так страшен пруль сам по себе, как маломощный пруль.
Ну да, надо копить бабки , взять кредит и купить себе обязательно леворукий авто, чтобы все видели твой имидж и не поняли, что ты безденежный вшивотряс. Просто лично мне, это не интересно. Чтобы быть счастливым, надо заниматься тем, что любишь (это не первый мой проект по восстановлению) и ездить на чем хочешь, а не на том, на чем нужно ездить, чтобы имидж не пострадал. меня есть более важные вопросы, требующие денег, чем дорогая машина. Но я понимаю, что у вас олигархов все по другому.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
дают только на тазики.
yaplakal.com