Хорошо известно, что испанец-человек, а испанка-грипп, американец-человек, а американка-бильярд, индеец-человек, а индейка-птица, кореец-человек, а корейка-еда, болгарин-человек, а болгарка-инструмент, финн-человек, а финка-нож, поляк-человек, а полька-танец, турок-человек, а турка-посуда, голландец-человек, а голландка-печь, венгр-человек, а венгерка-слива, ленинградец или сочинец-человек, а ленинградка или сочинка-преферанс, чехи и вьетнамцы-люди, а чешки и вьетнамки-обувь, китаец-человек, а китайка-яблоко.
Да нифига не фиатовские! Вот в чем не упрекнешь советских инженеров, но они не тупо копировали зарубежные прототипы, а еще и модернизировали. В частности, фиатовский движок был с нижним расположением распредвала. Тогда это был уже анахронизм, даже уфимские движки выпускались с верхним. Правда, случился непредвиденный облом. Сверху распредвалу стало не хватать масла, поэтому первые распредвалы долго не ходили. Исправить удалось лишь применением новых сплавов. А буквы FIAT на первых моторах от пресс-форм оборудования, привезенного из Италии. По мере износа оно постепенно заменялось отечественным, где уже этих букв не было. Вот как выглядит двигатель Фиат, похож на Жигули, но не очень.
Там была история, что в конце 70-х инженер родом из Оренбурга, с детства разбиравший трофейный отцовский цундап и друживший с техникой, работал на ВАЗе и он изменил профиль кулачков распредвала, при котором они перестали быстро изнашиваться.
Эту историю я читал ещё в бумажном журнале "Приоритет" в 90-е.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 28 янв 2022 в 18:00
Был 412ИЭ -1984 года выпуска. Проехал до капиталки движка120000 ,на камазовском масле, а другого и не было. Поменял гильзы , поршня с кольцами и вкладыши в круг, продал родственнику. Тот ещетоварпо точкам развозил до 2005 года! Из поломок до кап ремонта двигла, была коробка и расшплинтовался палец сателитов в планетарке, встал на трассе. Перебрали сделали, отрегулировали с помощью бумашки и в путь! Проехал автомобиль за свою жизнь более 500000 тыр км, разумеется с ремонтами двигла. Никто ничего не растачивал, меняли гильзы на новые, так быстрее и в гараже с пивасиком и спецами соседями. Эх было время!!!
Я смотрю, у "специалистов" в 21 веке большие проблемы с числительными. Хуй его знает, что вы можете отремонтировать. Не покажете фото своего автомобиля, прлехавшего более 500 000 000 км?
у бати был москвич. рейс на 100км в областной центр считался "на дальняк". готовил авто заранее. в багажнике всегда лежала гора ключей и запчастей.
чего, как вспомню вечную еблю отца с жигами, что для поездки на 500+ км надо было проходить полную подготовку машины и тп, сейчас я даже масло бывает забываю менять по регламенту, в любое время вышел, сел в авто и поехал куда мне хочется.
Ездил на жиге классике и на переднем приводе до Москвы 1400 км и обратно, в жару и в мороз -40. когда на трассе ни одной машины не было, никаких "спецподготовок" не проводил, бензин залил и поехал. Один кон на жиге масло 30 тыс не менял, уже чёрное было как мазут. Из всех поломок контакты на трамблере подгорели в пробке, чиркашом от спичечного коробка зачистил и дальше поехал и датчик температуры на радиаторе навернулся. Съехал с московской пробки во двор, соединил напрямую вентилятор и дальше поехал.
Простите. А вы реально, ездили за рулём хоть километров 100 на чем-то немецком, к примеру? Пусть даже 15-летнем?
Ездил конечно, не в лесу же жил. У нас форд гранада немецкий был 10 летний как только границы открыли и иномарок были ещё единицы.
Что вы хотели сказать, что они не ломаются?
Ну когда к нам в РБ с 90-х хлынули иномарки с прапорщиками из ограниченного контингента в ГДР, то и специалистов то никаких не было по ремонту каких бы то ни было иномарок. Однако, кто пересел с отечественного автопрома на какой-нибудь опель кадет, мерс w123, ауди 100, пассат 2 - тот никогда больше не заикался ни о каком жигуле или москвиче. И ремонтировать оказалось несложно, и комфорт гораздо выше, и практичность авто (универсал, хэтчбэк). И, не будь заградительных пошлин этого таежного союза, я бы и сам не пересел бы ни на какую весту. В любой деревне в РБ давным давно сменили советские драндулеты на б/у пассатов и прочих. И никаких проблем с обслуживанием вообще не испытывают.
Был 412ИЭ -1984 года выпуска. Проехал до капиталки движка120000 ,на камазовском масле, а другого и не было. Поменял гильзы , поршня с кольцами и вкладыши в круг, продал родственнику. Тот ещетоварпо точкам развозил до 2005 года! Из поломок до кап ремонта двигла, была коробка и расшплинтовался палец сателитов в планетарке, встал на трассе. Перебрали сделали, отрегулировали с помощью бумашки и в путь! Проехал автомобиль за свою жизнь более 500000 тыр км, разумеется с ремонтами двигла. Никто ничего не растачивал, меняли гильзы на новые, так быстрее и в гараже с пивасиком и спецами соседями. Эх было время!!!
Я смотрю, у "специалистов" в 21 веке большие проблемы с числительными. Хуй его знает, что вы можете отремонтировать. Не покажете фото своего автомобиля, прлехавшего более 500 000 000 км?
у бати был москвич. рейс на 100км в областной центр считался "на дальняк". готовил авто заранее. в багажнике всегда лежала гора ключей и запчастей.
Абсолютно те-же яйца у отца с копьем! Багажник ключей всевозможных и запчастей. Поездка за км 300 была немыслима с пустым багажником вообще.
Ну когда к нам в РБ с 90-х хлынули иномарки с прапорщиками из ограниченного контингента в ГДР, то и специалистов то никаких не было по ремонту каких бы то ни было иномарок. Однако, кто пересел с отечественного автопрома на какой-нибудь опель кадет, мерс w123, ауди 100, пассат 2 - тот никогда больше не заикался ни о каком жигуле или москвиче. И ремонтировать оказалось несложно, и комфорт гораздо выше, и практичность авто (универсал, хэтчбэк). И, не будь заградительных пошлин этого таежного союза, я бы и сам не пересел бы ни на какую весту. В любой деревне в РБ давным давно сменили советские драндулеты на б/у пассатов и прочих. И никаких проблем с обслуживанием вообще не испытывают.
В Белоруссии сказывается близость Германии, основного донора запчастей для б/у автомобилей, такая же ситуация на Дальнем Востоке, где под боком Япония с рынком доноров и разборками.
В центральной России невыгодно держать такие автомобили, их держат только гики застрявшие в 90-х. Народ берет в основном вазы, корейцев, японцев. Те марки на которые есть близжайший сервис и доступные запчасти.
Как вспомню карбюратор К126Н так вздрогну.) В пезду, эту технику.
Однажды заглох движок и отказался заводиться. Когда открыл капот охуел, из карбюратора ручьем херачит бензин! Еще подумалось, как хорошо что у меня не жигули. Там впускной коллектор в обнимку с выпускным, махом полыхнет У москвича хоть по разные стороны блока. Оказалось прокладка запорного клапана в поплавковой камере лопнула, и хлестало через край. Но был и приятный момент. Уровень бензина видно, когда заглох движок, проще найти неисправность. Неисправностей ведь только две - бензин и искра. Если бензин есть, ищи искру. Если бензина нет, разбирай бензонасос
Был 412ИЭ -1984 года выпуска. Проехал до капиталки движка120000 ,на камазовском масле, а другого и не было. Поменял гильзы , поршня с кольцами и вкладыши в круг, продал родственнику. Тот ещетоварпо точкам развозил до 2005 года! Из поломок до кап ремонта двигла, была коробка и расшплинтовался палец сателитов в планетарке, встал на трассе. Перебрали сделали, отрегулировали с помощью бумашки и в путь! Проехал автомобиль за свою жизнь более 500000 тыр км, разумеется с ремонтами двигла. Никто ничего не растачивал, меняли гильзы на новые, так быстрее и в гараже с пивасиком и спецами соседями. Эх было время!!!
Я смотрю, у "специалистов" в 21 веке большие проблемы с числительными. Хуй его знает, что вы можете отремонтировать. Не покажете фото своего автомобиля, прлехавшего более 500 000 000 км?
Откуда вообще взяли, что гранты ржавеют? Пока кузов не битый, нихрена они не ржавеют. С китайцами перепутали?
Из жизни это люди берут))
Гранты не было - была Калина 2011 гв - на 5-ом году на авто уже было порядка 5 крупных вспучиваний краски. Из них половина не из-за сколов точно. Краска везде была родная. Плюс из под уплотнителей ржавчина.
Гранта у друга сейчас рабочая, тоже ей лет 5 и тоже такая же ситуация (авто без ДТП) . Да на скорость не влияет, да ей ещё гнить и гнить такими темпами и да по технике голову особо не делает, как и моя Калина прошлая. Но кузов уже на вид так себе.
Старые китайцы (про современные младше 5 лет не знаю) гниют конечно значительно сильней чем Гранта, но честь это Гранте всё равно не делает.
Для военных - значит вечный мотор? Да в СССР на ураган ставили движок с ресурсом в 500 моточасов (вроде В12 называется). Главное ракету было дотащить до точки запуска.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Осенью отдавал в переборку 1,9ABL фольксваген , колено в идеале только шестеренку поменяли на нем. И первый ремонт блока.546 тысяч пробег .вот это ресурс. Мисквич иж 412 был у меня первый, единственное куда не лазил это двигатель.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Рено 19 ещё карбюраторный было "автомобилем года" в 1988-м году. На его разработку государственный тогда ещё концерн Рено затратил 660 млн советских рублей в франках, астрономическую по тем временам сумму.
Разработка двигателя и сейчас недешевое мероприятие. Например концерн Мерседес потратил на разработку М264 около €4 лярдов
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Уфимский мотор вечный? постоянно перегревающееся,ломучее говно,когда пошел 2141 с уфимцем и шестерочным мотор,выбор был в пользу последнего
может все же Ульяновский моторный завод, не?)
Ты не в теме.
На 41-х стояли три типа моторов: 1. ВАЗовские 1,6 шестерочные 2. Реновские ф3р на 2 литра 3. И уфимцы: 1,5 1,7 1,8 2,0 л Были ещё штучные дизели вроде от пыжика или Форда - не помню уже, но их в расчёт можно не брать.
С Уфой, кстати кому как везло - у меня проблем не было от слова совсем. Но и пробег у меня всего лишь под 100к был. Видел без капремонта 1,7 уфимца на пробеге 290к и ещё вполне живой.
Как по мне очень много от обслуживания зависило - эти моторы в большинстве своём масло нормальное никогда не видели. Да и интервалы замен тоже приличные были.
Москвич 2140. С нуля и до кончины прошли порядка 339 тк. Первый серьезный ремонт мотора на 188 тк с заменой всего и вся. Хорошая и надёжная машина была. Мотор не прихотлив. Заводился в -30 спокойно. Первая машина как говорится.
Проблемы старых двигателей из за масла из сырой нефти. Если залить такое в современный,он стуканёт через 500-1000км Единственный выход менять каждые 500км,но кто такое делал
Был 412ИЭ -1984 года выпуска. Проехал до капиталки движка120000 ,на камазовском масле, а другого и не было. Поменял гильзы , поршня с кольцами и вкладыши в круг, продал родственнику. Тот ещетоварпо точкам развозил до 2005 года! Из поломок до кап ремонта двигла, была коробка и расшплинтовался палец сателитов в планетарке, встал на трассе. Перебрали сделали, отрегулировали с помощью бумашки и в путь! Проехал автомобиль за свою жизнь более 500000 тыр км, разумеется с ремонтами двигла. Никто ничего не растачивал, меняли гильзы на новые, так быстрее и в гараже с пивасиком и спецами соседями. Эх было время!!!
Я смотрю, у "специалистов" в 21 веке большие проблемы с числительными. Хуй его знает, что вы можете отремонтировать. Не покажете фото своего автомобиля, прлехавшего более 500 000 000 км?
Давай-давай-неслись снизу поощрительные возгласы! Ты им еще про римского папу расскажи!...про Крестовый поход! (С)
Москаль 2141, с двиглом от 412, задрало шатунный вкладыш, довез движок 150 км до дома. Пробил поддон, до дома 40км на сухую. Как вам такое?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
У москвича хоть по разные стороны блока. Оказалось прокладка запорного клапана в поплавковой камере лопнула, и хлестало через край. Но был и приятный момент. Уровень бензина видно, когда заглох движок, проще найти неисправность. Неисправностей ведь только две - бензин и искра. Если бензин есть, ищи искру. Если бензина нет, разбирай бензонасос 
yaplakal.com