Миллионники:самые надежные двигатели современности, Авто без политики

Цитата (am87 @ 8.10.2014 - 19:32)

Цитата (AndySP @ 8.10.2014 - 22:04) 17. А откуда у седьмого аккорда двигатель д серии? Автор сам поставил вместо к20 или к24?

Я тоже заметил косяк. У меня 7-й Аккорд с К20 мотором накатал уже 350 тыщ пробега. Брал новым. Менял только расходники. Изменений в работе мотора до сих пор не вижу. Не шумит. пуляет, как в молодости. Машина 2006 года.
И да, продолжит катать меня дальше. Адекватной замены ему не вижу пока.

2.7 V6 у хундая бессмертный чертяка! Есть машинка на виду, соната тагазовская. И в такси лет 7 работала, теперь просто по Москве катается, все сгнило все сломалось а двигатель как часы без капиталки. Главное ремень грм не упустить!
Это сообщение отредактировал LexxFreeman - 9 окт 2014 в 01:34

автор немного ошибся почти по всем пунктам))))

Цитата (ge3uHCeKTop @ 8.10.2014 - 19:25)

Про жигуль: тут вопрос не в ремонтопригодности, а в надёжности. Редко какой жигуль проедет 300 тык без капиталки двигла. Обычно всё на 150-200 капиталится уже. Так что ой...

Только заводом пробег до капремонта установлен в 100 тысяч. На более поздних, что с инжектором, в 150.

Ещё один меганадежный мотор от французов , мотор от Пежо XUD 9 1,9 литра с топливной от Бош , 25 лет не вскрывался, пробег около 700 000. Стоял на 405 Пыжике. Дизеля рулят!

У меня такой двигатель миллионник Chrysler 3.3 L EGA V6 (бензин) - пробег 430000 км. Цепь ГРМ никогда не менял.


Это сообщение отредактировал sonice - 9 окт 2014 в 02:02

Про моторы не очень корректно. Для меня надежность- это вообще не трогать мотор и навесное. А у Бэх навесное весьма капризно, датчики, коллектор впускной, рокера мать их за ногу!!! И это портит впечатление от авто. Да и как сравнивать малые и большие объёмы? Бензины- дизели в кучу смешали.
Да и вообще, в 80-90е у любого производителя был свой мотор миллионик, а то и несколько.
Это сообщение отредактировал МаЛоСаЛа - 9 окт 2014 в 02:19

1FZ-FE сила

4.5 литра объёма, 6 цилиндров в ряд, низкая степень сжатия, карбюраторный и инжекторный варианты, цилиндры диаметром 100мм, колено под 40кг веса - видел такой мотор с родным хоном на 800к км, из которых некоторая часть по ОАЭ

Если бы не было с20ne обминусил бы ТСа.
Я памятник поставил бы этому мотора. Купил омегу с этим мотором с пробегом 450 тыс,наездил 300,сейчас мать ездит...на тыщ 100 наездила.

3S-FE к 200 т.км начинают кушать масло, а так да, очень надежный двиг. У самого была Toyota Vista c 4S-FE.

Почему-то не упомянут реально миллионник TD27ET. Это дизель ниссановский, ставился на Ниссан Терано, Хоми, Караван и т.д. В нём нет ни ремня ГРМ, ни цепи, всё на шестеренках, механический ТНВД, в мотор реально можно не залезать годами, меняй масла да фильтры. Была вариация этого двигателя с электронным ТНВД, TD27ETi, вот у него частые проблемы с этим насосом.

И если упомянули 1JZ, то могли бы упомянуть и RB25 от ниссан, особенно вариант НЕО у которого большая часть мотора заимствована от RB26, легендарного мотора с большим запасом прочности. Не путать с NEO Di.

Подтверждаю надежность 4S-FE. Казалось движок умирает с пробегом 350,000, оказалось нужно было заменить катализатор - побежал, как новый, а автомеханик сказал: судя по виду убитого катализатора, машина в принципе заводиться не должна была.

Цитата (orlaff @ 9.10.2014 - 02:13)

Просто непонятно почему нет NISSAN TD42 и тоетовского 1HZ - это настоящие миллионники - без капиталки, вапще без ничего, кроме масла и расходников. Несправедливо(((

ED 33 и RB20 забыл)))

Цитата (sonice @ 9.10.2014 - 03:01)

У меня такой двигатель миллионник Chrysler 3.3 L EGA V6 (бензин) - пробег 430000 км. Цепь ГРМ никогда не менял.

В каких авто такой двиг стоит?

а у меня нексия,тоже вроде едет ...хотя говорят клапана гнет на 16 клапанах

Цитата (Коркинский @ 9.10.2014 - 05:12)

а у меня нексия,тоже вроде едет ...хотя говорят клапана гнет на 16 клапанах

аналогично-8 лет гонял в хвост и гриву ланос-заменил чехлы и магнитолу, как говорится-что имеют против новых машин? Ну двигло миллион проедет, а кузов не сгниет? Стоит во дворе развалюха без слезы не взглянешь- наверняка двигло лучше нового но весь прогнил миллион коцок фары разбитые метал топорщится-разве что ДЖЫП. На любителя такая романтика...
мне вообще кажется-застрял народ в девяностых, когда о новых иномарках и не мечтали а сейчас разговор очем? Кому нужны надежные авто-это такси, и такси гоняют новые. Остальное-демагогия.
Это сообщение отредактировал ходитель - 9 окт 2014 в 04:46

В Саабах В-234 и 204 навесное весьма не дешево, замена цепи раз в 200тыс, кассета больше 150тыщ тоже редко ходит,если турбовые, то турбина больше 250тыс. не живет.И при этом масло только синтетика, свечки NGK, и перегрева боится....
Хотя ехать , ну очень приятно, особенно если 200 кобыл и с безопастностью ништяк.

Цитата (Арти @ 8.10.2014 - 21:27)

Цитата (SGDC @ 8.10.2014 - 21:28) Мерс, тойта, ниссан - много чего на станке у меня побывало) Расточка? Хонингование? Делай пост, многим интересно будет почитать. Как процедура делается, какой потом ресурс, сколько стоит, что за оборудование...

Последние 10 лет занимаюсь ремонтом постелей коленвала дизелей. Еще втулки распредвала и шатуны. Перегильзовка и расточка редко. Попробую сделать пост о перегильзовке Порша.

Цитата (AndySP @ 8.10.2014 - 19:03)

а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

3SGTE на Альтезу не ставился, а вот на Целиках и МР2 был.

Цитата

Doctorbeer

, передвигаюсь на семерке 2003 года с двигателем 2106, на одометре 50000, я накатал 45000 в городе по пробкам. Сколько она ездила до меня, я не знаю. Могу сказать одно, что в двигатель "раз в неделю в лучшем случае" я не лезу, больше скажу, туда я не лазил вообще. Компрессия в норме, масло сопливит только через прокладку, но там походу крышка перетянута. Запуск в морозы без проблем. У друзей так же, так что тут вы немного не правы, при соблюдении условий, эти двигатели тоже ходят.

У другана "дуплет" был. Вот машина была ))) и в хвост ее и в гриву насиловали. Перегревали бессчетное количество раз. 250000 без капиталки пробежала. Кузов сгнил нахер. На СТО пытались домкратить перед, а тачка начала в гармошку складываться )))
Так он ее еще и продать умудрился без "подкрашивания губ"!

Кто тут про N46 говорил? Что масло у официалов меняли... Сервис интервал эти ублюдки поставили 20 000!!!!!! Любой двиг умрет с нашим бензом и условиями если масло менять через 20000!
У меня сейчас 320 Е90, пробег 130 тыс, масла ни грамма не берет!!! Сервис мены сразу были посланы нах, со своей гарантией! Замена каждые 7-8 тыс, масло Люкви Моли 5-40. Этот двигатель капризен к маслу и чистоте его замены, из-за малообъемности залива масла, всего 4л 300г нужно.

до этой машины была Е39 520 М52 двигатель, пробег на момент продажи был 390000, меняли только колпачки и клапан картерных газов. Чувак до сих пор на ней гоняет.


Это сообщение отредактировал Brundelvil - 9 окт 2014 в 05:58

то ли дело у нас )

Три года ездил на Авенсисе 98 года, продал с пробегом 450 т.. Масло не кушала.
Проблем с движком действительно вообще не было. Менял радиатор, стоял родной, просто разом потек из всех щелей, в сервисе сказали что просто умер от старости, весь в плесени был. Очень надежная машина была. До сих пор вспоминаю.

Цитата (ZKilla @ 8.10.2014 - 18:14)

Цитата (Harley @ 8.10.2014 - 19:12) Мерсы единственные, кто упомянут верно. Остальные капризные. С какого перепугу 1jz и 2jz стали капризными?

У меня на Крауне 2GZ 3 литра,350 тыщ пробега,абсолютно живой,только масло подьедает немного,но ему за 22 года ничего не делали вааще ))))))))

Цитата (AndySP @ 8.10.2014 - 21:01)

BMW M57 Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо "бегает" по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

Гыы.. увидел в подборке BMW и сразу же понял, что ЯП по прежнему юмористический сайт