для уменьшения расхода - многие водилы - самостоятельно (не буду звиздеть, и я в их числе) - меняли карбюратор.. и вместо ЗИЛовского - ставили карбюратор от ГАЗ-53 - расчитанный на работу 6 котловым мотором. ..
+ дополнительно - холостые обороты - убирались в самый минимум.. (всеж 8 котлам заглохнуть сложно) - в среднем - у меня на моем автобусе - при подключении тахометра - выдавало 280-320 оборотов на холостых))))
но - в этом был и минус.. на таких холостых - мотор начинало "колбасить" - что соответственно моментально разбивало крестовины... )))
а вот от них - и шел нами всем любимый "булькающий звук")))))
отсутствие нормальнои тяги в гору - при большой загнрузке - обьяснялось этим же))) - ибо гидротраснсформатор - при наборе 20 км в час - переключался на 2 передачу.. а втянуть на "бешанно задушенном" моторе - 10тонн пасажиров - на гору - автобусик уже не мог))
В студенчестве (год 2000) видел, как студенты при "штурме" такого автобуса, оторвали дверь. Я такое видел в первый и последний раз. И тогда я понял что студенты это сила, которая свернет все на своем пути P.S. Североморск-Мурманск №105 УРА!!!!
Да врёт он всё, этот специалист. Все же знают тайну ЛИАЗа:
Точно, точно! Это автобус моего детства. Очень скучаю по детству. В этом автобусе автомат. трансмиссия.
Спасибо автору.
Мое любимое место - либо возле водителя у перегородки, либо в заднем углу прямо за дверью. Очень уютный уголок. В любую давку тебя защищали многочисленные поручи.
Это сообщение отредактировал dmipec - 14 июл 2015 в 14:41
После каждого полета летчики компании Qantas заполняют специальный бланк, так называемый лист жалоб, в котором описывают неполадки, возникшие во время полета и требующие устранения. Инженеры читают лист жалоб и устраняют неполадки, после чего внизу листа пишут, какие меры были приняты, чтобы пилот мог об этом осведомиться перед следующим полетом.
Ниже приведены несколько реально зарегистрированных жалоб от пилотов компании Qantas и соответствующих отчетов инженеров о принятых мерах. Стоит отметить, что Qantas — это единственная авиакомпания среди многих, у которой не случилось еще ни одной авиакатастрофы.
П: Основное внутреннее левое колесо почти требует замены. Р: Основное внутреннее левое колесо почти заменено.
П: Пробный полет нормальный, за исключением слишком жесткой автоматической посадки. Р: В данной модели не предусмотрена система автоматической посадки.
П: Что-то в кабине разболтано. Р: Что-то в кабине подтянуто.
П: Автопилот в режиме поддержания высоты дает снижение 200 футов в минуту. Р: Невозможно воспроизвести проблему на земле.
П: Я подозреваю, что в стекле образовалась трещина. Р: Я подозреваю, что ты прав.
П: Показатели ДО слишком высокие. Р: Показатели ДО установлены на более правдоподобный уровень.
П: Фрикционные колодки задевают ручки газа. Р: Именно для этого они там и установлены.
П: Не работает радиолокационная система. Р: Радиолокационная система никогда не работает в положении OFF.
П: Признаки износа в основном правом шасси. Р: Признаки устранены.
П: Не хватает третьего двигателя. Р: Третий двигатель найден под правым крылом после непродолжительных поисков.
П: Самолет странно ведет себя. Р: Самолет предупрежден, что нужно быть послушным, лететь нормально и не шалить.
П: Ворчит радар. Р: Радар перепрограммирован на другие звуки.
П: Мышь в кабине. Р: В кабину запущена кошка.
П: Дохлые жуки на лобовом стекле. Р: Мы уже заказали свежих.
П: В наушниках невероятные шумы! Р: Шумы доведены до более вероятных.
П: Стук в кокпите, как будто человечек молоточком. Р: Молоточек у человечка отняли.
П: Много мух в салоне. Р: Мухи пересчитаны — количество соответствует.
П: Кокпит грязный — для свиней не годится! Р: Кокпит вымыт — для свиней годится.
П: Hа приборной доске замечены три таракана. Р: Один убит, один ранен, одному удалось уйти.
работал в юности на автобазе. Крутил гайки. Так вот самым самым желанным куском Лиаза для автослесаря был оригинальный поручень. С рифленой оплеткой. Самая лучшая и крепкая легкая труба-усилитель получалась. Не развальцовывалась на краях и не гнулась. Дефицит страшнейший. У меня был.
А помните как ахуенно было встать сзади,и когда он начинал раскачиваться, ловить от этого кайф)))) Бля...я обожал на этом автобусе пацаненком кататься)))
Или наоборот, сесть на переднее правое сиденье, которое развёрнуто в салоне боком и через окно смотреть вперёд и как водитель рулит.
Там как правило было занято))) Либо такой же продуман, либо бабка с бесчисленными сумками))) А да, и подпрыгивали тоже)))
это надо сумрачным гением быть КПП соединить с двигателем карданным валом.
А чем ещё соединять при его компоновке?
Добавлено в 15:00
Цитата (slava7709 @ 14.07.2015 - 14:33)
для уменьшения расхода - многие водилы - самостоятельно (не буду звиздеть, и я в их числе) - меняли карбюратор.. и вместо ЗИЛовского - ставили карбюратор от ГАЗ-53 - расчитанный на работу 6 котловым мотором. ..
У 53-го же V8. От 52?
Добавлено в 15:01
Цитата (zsa33 @ 14.07.2015 - 14:43)
Кстати, потому что скот стоя возят. У 677-го всего 25 сидячих мест из 110-ти
для уменьшения расхода - многие водилы - самостоятельно (не буду звиздеть, и я в их числе) - меняли карбюратор.. и вместо ЗИЛовского - ставили карбюратор от ГАЗ-53 - расчитанный на работу 6 котловым мотором. ..
+ дополнительно - холостые обороты - убирались в самый минимум.. (всеж 8 котлам заглохнуть сложно) - в среднем - у меня на моем автобусе - при подключении тахометра - выдавало 280-320 оборотов на холостых))))
но - в этом был и минус.. на таких холостых - мотор начинало "колбасить" - что соответственно моментально разбивало крестовины... )))
а вот от них - и шел нами всем любимый "булькающий звук")))))
Нашёл на форуме о ЛиАЗе:
Опубликовано 26 Март 2007 - 01:03 "Так как изначально ЛиАЗовская ГМП разрабатывалась для ЛАЗ-695Ж (где ГМП стыковалась непосредственно к двигателю, без промежуточного карданного вала), то при использовании данной коробки ГМП на ЛиАЗе-677, в силу особенностей компоновки ЛиАЗа, разработчики использовали дополнительный карданный вал (с промежуточной опорой), а для его стыковки с ГМП - дополнительную переднюю опору ГМП (на шариковых и роликовых подшипниках).
Разработанная, наверное, в спешке конструкция этой передней опоры оказалась крайне не удачной, т.к. при холостых оборотах двигателя меньше 500 об/мин. возникали резонансные колебания и вибрации (сопровождаемые характерным металлическим "бренчанием"), со временем разрушающие подшипники передней опоры.
Поэтому, для продления ресурса этого "капризного" узла, Руководство по эксплуатации предписывает постоянно следить за минимальными оборотами холостого хода двигателя, не допуская им опускаться ниже 500 об/мин.
На практике-же, некоторые нерадивые водители, желая сэкономить топливо, как правило, "закручивают" обороты х.х. "до предельного минимума"...
Так что, этот характерный "ЛиАЗовский звук" (возможно, приятный для слуха "фанатов 677-х" ), автобусу не полезен и устраняется простым добавлением "газа"..."
Из этого следует: Когда автобус "булькает", то это он жалуется, что его обсасывает наездник. Это сообщение отредактировал akmallragon - 14 июл 2015 в 15:24
автобус звенел ТОЛЬКО на холостых и ТОЛЬКО стоя на месте. При чём тут кардан? Там в коробке шестерни какие-то, других вариантов нет. Хотя есть! крышка пола, под которой кпп находилась на передней площадке, вспомнил! До движка далеко, значит двойной шарнир гука там таки есть)))) занятно!
Это сообщение отредактировал Ыеуз0 - 14 июл 2015 в 15:47
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com