Паровой трактор Хорнсби

Напомнил агрегат из "Сибирского цирюльника"....

во времена паровых двигателей были тракторы на гусеничном ходу, а не только колесные монстры.

Цитата (Угрюмый73 @ 19.12.2015 - 20:43)

Цитата (Fernirs @ 19.12.2015 - 20:37) Машина судного дня, чо :) Теме-зелени! Ещё бы чертежи ЭТОГО где поглядеть. Не бином Ньютона. Сам нарисуй!

Дело в том, что эта штука весьма специфична, и как говорится, есть "ньюансы"(С). В наше время даже инженер далеко не всякий сумеет нормально проработать чертежи парового агрегата.

Цитата (Fernirs @ 19.12.2015 - 23:38)

Дело в том, что эта штука весьма специфична, и как говорится, есть "ньюансы"(С). В наше время даже инженер далеко не всякий сумеет нормально проработать чертежи парового агрегата.

Довольно спорно. Даже я, инженер-строитель по основному образованию, смогу в чертежах прочитать а основные моменты и проработать. Правда без специального образования, типа "допуски и посадки" и металловедение будет немного топорно. А вот инженер-машиностроитель паровую машину проработать должен всецело! Ну я так думаю...

Как я заметил, задный ход у трактора - это реверс коленвала?

Да ладно!
Если покопаться в истории техники, выяснится тот факт, что гоночные автомобили с паровым двигателем начала двадцатого века разгонялись до 140 км/ч.

Больше чем сто лет назад! Мало того, электромобили того времени ничем не уступали авто с ДВС, но затем человечество свернуло на путь сероводородов.

Ну и еще.
Действующий восьмицилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением и электрическим зажиганием, был изобретен Огнеславом Костовичем, в г. Санкт-Петербурге, в 1882 год. Причем работающий именно на бензине, до него этот вид топлива не использовали.

Это сообщение отредактировал PapaEvil - 20 дек. 2015 г. в 12:44

Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 12:39)

Да ладно! Если покопаться в истории техники, выяснится тот факт, что гоночные автомобили с паровым двигателем начала двадцатого века разгонялись до 140 км/ч. Больше чем сто лет назад! Мало того, электромобили того времени ничем не уступали авто с ДВС, но затем человечество свернуло на путь сероводородов. Ну и еще. Действующий восьмицилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением и электрическим зажиганием, был изобретен Огнеславом Костовичем, в г. Санкт-Петербурге, в 1882 год. Причем работающий именно на бензине, до него этот вид топлива не использовали.

Если в теме, то выложь пожалуйста, интересно ведь!

Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 12:39)

Да ладно! Если покопаться в истории техники, выяснится тот факт, что гоночные автомобили с паровым двигателем начала двадцатого века разгонялись до 140 км/ч.

Рубеж в 200 км/ч на суше впервые преодолел паровой Stanley Rocket.

Добавлено в 14:36

Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 12:39)

Мало того, электромобили того времени ничем не уступали авто с ДВС, но затем человечество свернуло на путь сероводородов.

Аккумуляторы. Цена и запас хода.

Цитата (BattlePorQ @ 20.12.2015 - 20:35)

Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 12:39) Да ладно! Если покопаться в истории техники, выяснится тот факт, что гоночные автомобили с паровым двигателем начала двадцатого века разгонялись до 140 км/ч.   Рубеж в 200 км/ч на суше впервые преодолел паровой Stanley Rocket. Добавлено в 14:36 Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 12:39) Мало того, электромобили того времени ничем не уступали авто с ДВС, но затем человечество свернуло на путь сероводородов. Аккумуляторы. Цена и запас хода.

Stanley Rocket - это единичный экземпляр, созданный для того, чтобы установить рекорд скорости. Те же участвовали в гонках.

Что до электромобилей... Понятно, запас хода и дешевизна. Но суть в том, что, если бы им не было аналогов, как бы они могли развиться с того времени!
"Тесла" бы тогда детской игрушкой показалась.


SESHOK не настолько я в этом сведущ, чтобы тему создать. Просто попутно к тому, что мне было необходимо, информация попадалась.


Это сообщение отредактировал PapaEvil - 20 дек. 2015 г. в 14:46

Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 14:44)

Stanley Rocket - это единичный экземпляр, созданный для того, чтобы установить рекорд скорости. Те же участвовали в гонках.

Я не поспорить, я дополнить )
А так да, относительно серийные Doble model F середины двадцатых были не то, чтоб гоночно-спортивными, но максималку порядка 120 миль в час имели.

Цитата (BattlePorQ @ 20.12.2015 - 17:55)

Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 14:44) Stanley Rocket - это единичный экземпляр, созданный для того, чтобы установить рекорд скорости.    Те же участвовали в гонках. Я не поспорить, я дополнить ) А так да, относительно серийные Doble model F середины двадцатых были не то, чтоб гоночно-спортивными, но максималку порядка 120 миль в час имели.

Я больше скажу: все первые автомобили были паровыми.
А потом были эксперименты с электромобилями.

Цитата (АГСчик @ 20.12.2015 - 19:28)

Пиздец руль маленький

КПД паровых двигателей ДВС только снятся

Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 19:43)

КПД паровых двигателей ДВС только снятся

Я читал что у паровозов максимум было около 9-19% КПД.
А у ДВС 35-40%

А заменила тракторец то частная железная дорога, если мне память неизменяет

А такой пригоняли брёвна пилить.

Цитата (плезанс @ 20.12.2015 - 16:45)

Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 19:43) КПД паровых двигателей ДВС только снятся  Я читал что у паровозов максимум было около 9-19% КПД. А у ДВС 35-40%

"При всех этих ухищрениях общий КПД лучших бензиновых двигателей (с искровым принудительным зажиганием) не превышает 25-30 %, а КПД лучших дизельных моторов в их самых экономичных крупногабаритных вариантах (у которых множество сложных дополнительных устройств) многие десятилетия ни как не может перевалить за 40-45 %. У малых дизелей КПД процентов на 10 ниже."
2. "Асинхронные двигатели имеют относительно высокий КПД: при мощностях более 1кВт кпд=70-95%"
3."Появление трехфазных асинхронных двигателей связано с именем русского инженера М.О.Доливо-Добровольского. Эти двигатели были изобретены им в 1889 г. "

Цитата (плезанс @ 20.12.2015 - 16:45)

Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 19:43) КПД паровых двигателей ДВС только снятся  Я читал что у паровозов максимум было около 9-19% КПД. А у ДВС 35-40%

если мне память не измепняет, то лидер по части КПД среди тепловых двигателей - это Стирлинг

ТС спасибо за экскурс в старину. Однако были хорошие инженеры - умеющие из минимальных возможностей извлечь максимальную пользу.
зеленка.

Цитата (АГСчик @ 20.12.2015 - 20:24)

Цитата (плезанс @ 20.12.2015 - 16:45) Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 19:43) КПД паровых двигателей ДВС только снятся  Я читал что у паровозов максимум было около 9-19% КПД. А у ДВС 35-40% если мне память не измепняет, то лидер по части КПД среди тепловых двигателей - это Стирлинг

Про Стирлинга не слышал толком ничего. А вот из серийных ДВС двигателей вроде роторные движки (Венкеля) зе бест по КПД.

Цитата (OleLukoeA @ 21.12.2015 - 00:48)

Цитата (АГСчик @ 20.12.2015 - 20:24) Цитата (плезанс @ 20.12.2015 - 16:45) Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 19:43) КПД паровых двигателей ДВС только снятся  Я читал что у паровозов максимум было около 9-19% КПД. А у ДВС 35-40% если мне память не измепняет, то лидер по части КПД среди тепловых двигателей - это Стирлинг Про Стирлинга не слышал толком ничего. А вот из серийных ДВС двигателей вроде роторные движки (Венкеля) зе бест по КПД.

КПД двигателя Ванкеля низок и проигрывает обычному ДВС. У него удельная мощность высокая, а КПД - низкий.
Топливная эффективность низкая, высокая температура выхлопных газов.
http://www.rotor-motor.ru/page05.htm


Добавлено в 01:31

Цитата (плезанс @ 20.12.2015 - 16:45)

Цитата (PapaEvil @ 20.12.2015 - 19:43) КПД паровых двигателей ДВС только снятся  Я читал что у паровозов максимум было около 9-19% КПД. А у ДВС 35-40%

Сомневаюсь, что паровоз мог достичь КПД 19%, для этого конденсатор нужен.
Паровая турбина, тоже относится к паровым двигателям, а там типовой КПД - 40%.

паровой автомобиль


Добавлено в 16:29
паровой грузовик