Кто то по поводу пробега пиздит как дышет. Оплетка на руле явно не родная... Да и еще есть пару вопросов.
Оплетка - стандартный тюнинг тех времен. Брали провода и плели из них оплетку руля. Еще были чертики, рыбки и прочая лабуда, сплетенная из трубок капельниц. Также было весьма модным иметь набалдашник рычага переключения КП из оргстекла. Ну и как же без мячика на задней полке. Но ты, в силу твоего возраста, об этом не в курсе. Без обид, ок?
Это сообщение отредактировал TOS1 - 6 мая 2016 г. в 16:19
О, рожно еще то.. Брат покупал дом в Белгороде, а в гараже оказалась стояла такая-же колымага. Подумали-поспрашивали старых водил кто на таких ездил, и отдали ее в металлолом. Исторической ценности не представляет, а ремонтировать и ездить на такой счас самоубийству подобно.
Кто то по поводу пробега пиздит как дышет. Оплетка на руле явно не родная... Да и еще есть пару вопросов.
Оплетка - стандартный тюнинг тех времен. Брали провода и плели из них оплетку руля. Еще были чертики, рыбки и прочая лабуда, сплетенная из трубок капельниц. Также было весьма модным иметь набалдашник рычага переключения КП из оргстекла. Ну и как же без мячика на задней полке. Но ты, в силу твоего возраста, об этом не в курсе. Без обид, ок?
Да знаю я такой тюнинг)) 29 лет почти) И розочку в оргстекле видел. Такой руль ыл у отца на трешке. Я это к тому что машина только обкатку прошла. Или ее только забрали и перегнали в гараж. На хрена потом той фигней начали заниматься, если потом не ездили на ней. А скорее всего ездили. И пробег скручен.
Это сообщение отредактировал Den318 - 6 мая 2016 г. в 16:39
В том же СССР, единственными полноценными конкурентами Nysa были микроавтобусы РАФ. В 1978-м году было изготовлено рекордное количество машин Nysa — 18200 экземпляров.
Ну как микрик для людей возможно и да (кстати, именно такую комплектацию не помню ваще) , а вот именно с грузовой Нисой очень сильно конкурировала Авия
Нюська!! Была такая, лет 7 назад на металлолом ушла. Двигун до сих пор лежит, после капремонта(жаба душит в чермет сдать). Мост-коробка от Газ-24 вкорячил, летала шо дурная. тонна груза в лёгкую.
Нюську я толком не застал,шофера старшего поколения отзывались о ней не плохо. Слышал прикол что дамочкам предлагали присесть на переднее сиденье дабы встречные увидели шикарный вид,кто был в теме приветствовали
глупости, ничего там не видно, это на ИФА-Мультикар как в аквариуме было
Ну как микрик для людей возможно и да (кстати, именно такую комплектацию не помню ваще) , а вот именно с грузовой Нисой очень сильно конкурировала Авия
Совершенно разные машины. У авиа 21, грузоподьемность почти 2т, а У Ныссы 850 кг.
07. В основе машины лежала лонжеронная рама. Кузов — цельнометаллический каркасный, а техническая начинка (агрегаты, подвеска, тормоза) была позаимствована от легкового автомобиля Warszawa M20, которая, в свою очередь, построена на базе советской ГАЗ М-20 “Победа”. Под капотом машины — 2,1-литровый двигатель М-20 мощностью 50 л.с. Коробка передач — механическая 4-ступенчатая.
А коробка разве не 3-х ступенчаиая была?
А во. Нашёл Первоначально автомобиль оснащался «победовским» двигателем М-20 объемом 2,1 литра и мощностью 52 л. с., но позднее на машину начали ставить усовершенствованный мотор S-21 того же объема, развивающий 70 сил. Коробки передач — трехступечатая или четырехступенчатая.
Это сообщение отредактировал МАШУСТЕЛЬ - 6 мая 2016 г. в 17:28
В 90-е мотался на отцовской девятке в Польшу. Бабки зарабатывал. При выезде из гаража откручивал спидометр. Батя до сих пор не в курсе сколько я намотал. Это я про километраж.
Оплетка - стандартный тюнинг тех времен. Брали провода и плели из них оплетку руля. Еще были чертики, рыбки и прочая лабуда, сплетенная из трубок капельниц. Также было весьма модным иметь набалдашник рычага переключения КП из оргстекла. Ну и как же без мячика на задней полке. Но ты, в силу твоего возраста, об этом не в курсе. Без обид, ок?
Ага, оплетка на нулячей машине Надо приглядется может там еще и монетки по периметру натыканы.
Нюськи были только у организаций. И в какой организации во времена СССР такой автобус простоял в гараже? Даже если машина стояла в гараже или на хранении - ее продали бы частнику после 91-го, и он бы ее гонял по полной. Машина не из Зоны часом?
07. В основе машины лежала лонжеронная рама. Кузов — цельнометаллический каркасный, а техническая начинка (агрегаты, подвеска, тормоза) была позаимствована от легкового автомобиля Warszawa M20, которая, в свою очередь, построена на базе советской ГАЗ М-20 “Победа”. Под капотом машины — 2,1-литровый двигатель М-20 мощностью 50 л.с. Коробка передач — механическая 4-ступенчатая.
А коробка разве не 3-х ступенчаиая была?
А во. Нашёл Первоначально автомобиль оснащался «победовским» двигателем М-20 объемом 2,1 литра и мощностью 52 л. с., но позднее на машину начали ставить усовершенствованный мотор S-21 того же объема, развивающий 70 сил. Коробки передач — трехступечатая или четырехступенчатая.
Да! Коробка изначально была трехступкой! Тож этот косяк в описании сразу увидел. Уже перед моим увольнением из этой конторы привезли на замену движок новый с коробкой, эта была уже четырехступенчатой. Просто сам проработал на Жуке два года после ДМБ. А Ниса и Жук отличались только кузовами.
Это сообщение отредактировал ЗлойПрапор - 6 мая 2016 г. в 18:26
300 UQ за подпись?! Да вы оху... • На сайте 10 лет
1
К сожалению там очень многое вышло из строя. Все резинки/прокладки как минимум. Машинам нужно ездить. Хоть по несколько километров в год. А купишь её сейчас и прозреешь запчасти искать
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com