Карманный спорт: быстрые кей-кары из Японии

26. Honda S660 "Concept Edition"

К слову, 660-кубовый двигатель недолго будет развивать всего лишь 64 л. с.: специально для любителей «поострее» в компании анонсировали проект заряженного родстера S660 Type R с двигателем, ориентировочно форсированным до 85 л. с. и агрегатированным только с «механикой», а также снабженного более развитым аэродинамическим обвесом. Для тех же, кому и подобной машины не хватит, пообещали еще одну модификацию, уже получившую индекс S1000. Исходя из него, новинка будет оснащена литровым турбомотором, ориентировочно развивающим 129 л. с. По некоторым данным, специально для машины будет разработана новая шестиступенчатая «механика», а для повышения устойчивости и сцепления с дорогой колея задних колес будет увеличена, чтобы вместить расширенные на 30 мм задние покрышки.


27. Honda S660 "Concept Edition"

2002 – Daihatsu Copen

После первой попытки завоевать рынок крошечными суперкарами, производство таких автомобилей было заброшено на долгие годы. Реанимировать класс и стать лидером в производстве таких машин решили конструкторы Daihatsu. В 2002 году в серийное производство был запущен родстер, получивший имя собственное Copen.

28. На фото: Daihatsu Copen '2002

29. Daihatsu Copen '2002

30. Daihatsu Copen '2002

За основу машины взяли переднеприводный хэтчбек Mira, кузов которого был существенно усилен. Он же поделился с Copen и 659-кубовым турбомоторчиком мощностью в 64 л. с. и пятиступенчатой механической коробкой передач, которую можно было заменить и на четырехступенчатый «автомат». Copen стал первым автомобилем в своем классе, имеющим передний привод и жесткую складную крышу с электроприводом. Ради экономии веса и снижения центра тяжести крышу, капот и багажник выполнили из алюминиевых сплавов. В результате масса автомобиля остановилась на уровне 830 кг.

31. На фото: Daihatsu Copen '2002

32. Daihatsu Copen '2002

32

Однако при разработке экспортной модификации родстера, предназначенной для европейского рынка, японцы столкнулись с рядом проблем по сертификации. Турбомотор объемом 660 «кубиков» не соответствовал евростандартам по выбросам, поэтому автомобили оснащались более мощным рядным четырехцилиндровым двигателем с индексом K3-VE рабочим объемом 1,3 литра, мощностью 85 л. с., а также мягким складным верхом. С ним Daihatsu развивает максимальную скорость в 180 км/ч. Благодаря небольшой массе и оборотистым верхневальным моторам Copen считается одним из самых динамичных автомобилей в классе.

33. На фото: Daihatsu Copen Z '2005

34. Daihatsu Copen Z '2005

35. Daihatsu Copen Z '2005

36. Daihatsu Copen Z '2005

37. На фото: Daihatsu Copen S '2006–12

38. Daihatsu Copen S '2006–12

39. Daihatsu Copen S '2006–12

В 2014 году было представлено уже второе поколение родстера. При разработке нового Copen инженеры сохранили все лучшие черты «исходника», при этом пересмотрев почти каждую деталь машины. Существенно обновилось шасси – из-за большей жесткости кузова на кручение по сравнению с предшественником масса новичка немного увеличилась. При разработке машины приглашенным консультантом стал бывший гонщик Формулы-1 Юкио Катаяма, занимавшийся финальной доработкой шасси. По его словам, благодаря усиленному кузову и новым шинам родстер второго поколения более стабилен на прямой, послушен в поворотах и позволяет активно работать газом.

40. На фото: Daihatsu Copen Robe '2014

41.Daihatsu Copen Robe '2014

42.Daihatsu Copen Robe '2014

43.Daihatsu Copen Robe '2014

Под капотом – новый трехцилиндровый турбомотор с индексом KF рабочим объемом 660 «кубиков» мощностью 64 л. с. Его отличают непосредственный впрыск топлива и система изменяемых фаз газораспределения, что позволяет еще немного экономить топливо – средний расход составляет всего 4,5 литра на 100 км. В паре с двигателем может работать шестиступенчатая механическая трансмиссия либо клиноременный вариатор, в память которого записаны семь виртуальных передач, которые водитель при желании может переключать и вручную.

44. На фото: Daihatsu Copen XPlay '2014

45. Daihatsu Copen XPlay '2014

46. Daihatsu Copen XPlay '2014

Для того, чтобы сложить жесткую крышу, электроприводу потребуется 20 секунд, причем кнопку управления нужно держать непрерывно – по требованиям безопасности для мгновенной остановки механизма в любой позиции. Запоминающейся чертой нового спортивного автомобиля стали пластиковые внешние легкосъемные панели кузова – подобно разноцветным съемным задним крышкам современных смартфонов, их можно поменять всего за несколько часов, изменив внешность авто. Непонятным остается только один вопрос – как это будет регистрироваться в соответствующих госорганах.

47. На фото: Daihatsu Copen Cero '2015

48. Daihatsu Copen Cero '2015

49. Daihatsu Copen Cero '2015