Первым из «могикан» в 1961 году стал бортовой грузовичок с основополагающим индексом «970».
Цитата
Энтузиазм заводчан зашкаливал, поэтому ходовые образцы «пекли, как пирожки».
Заводчанам делать нехуй было. Потому что: 1. Техническое решение разместить двигло у бортового грузовичка или фургона сзади - идиотизм клинический! 2. С 1958 (Разработки начались раньше. прим: генерал Ясенхуй) благополучно выпускался УАЗ-450 (фургоны и бортовые грузовики). Таким образом потребность народного хозяйства в этом сегменте была полностью удовлетворена. На фото УАЗ-450Д
Только не говори, что УАЗов на всех хватало. Этот ЗАЗ народ брал бы не раздумывая. Особенно в полноприводной версии.
Какой, блядь, народ???? В 60-х 70-х годах народу грузовых автомобилей не полагалось. Частнику не полагалось иметь в собственности транспортное средство, которое является средством производства (а грузовой автомобиль и фургон таковыми и являлись и являются). Запрет сняли только в 1988 году. УАЗов хватало на всех, кому эти УАЗы полагались - так как была плановая экономика.
воу воу, зачем блядь, такие эмоции блядь :) с мотором в 27 лошадей и г/п 350кг - это по сути как грузовой мотороллер. они вполне себе продавались и не только почту развозили.
Кто продавался? Творение сумрачного гения под названием ЗАЗ-970 и 971? Они вообще в серию не пошли, и следовательно продаваться не могли. Или ты про мотороллер? Ну так это не автомобиль грузовой. Прицеп легковой, Иж-Комби, ВАЗовские универсалы, мотоциклы с люлькой и мотороллеры. Вот и вся грузовая техника доступная гражданину в СССР. Водилы грузовиков большими людьми были, не то что сейчас - фуфайки мазутные.
да, про мотороллеры. TOS1, я не понимаю о чем спорим то? Если б этот ЗАЗ производили - спрос был бы.
Трудовой энтузиазм в Советском Союзе 50-70х годов просто зашкаливал. Как следствие, научно-технический прогресс тоже получал вполне ощутимый толчок, появлялись неожиданные и очень интересные инженерные решения в самых разных областях. Не стал исключением и автопром. Ярчайшим примером таких находок был автомобиль серии ЗАЗ-970 — грузовой «Запорожец»
В начале 1960-х, когда Запорожский автомобильный завод еще носил звучное имя «Коммунар», а знаменитый «горбатый» ЗАЗ-965 только прописался на конвейере, дальновидный главный конструктор завода Ю. Сорочкин убедил руководство предприятия в перспективности разработки семейства легких грузовых автомобилей, которых катастрофически не хватало в нашей стране. Поскольку заручиться поддержкой Совмина «Коммунару» не удалось, а предпочтения по производству и выпуску малотоннажников были отданы Москве и Ульяновску, группа патриотически настроенных заводских инженеров начала разработку легкого грузовичка ЗАЗ-970, так сказать, по зову сердца. И за счет внутренних резервов предприятия. Любопытно, что разработка и постройка машины велись в то же самое время, когда полным ходом шла работа по «официальному» ЗАЗ-966. Масла в огонь подлил мировой успех немецкого Фольксваген Т1, родственного продукции из Запорожья своей «заднемоторностью». Кстати, один экземпляр гениального «вражьего» микроавтобуса был куплен заводом в качестве «настольной книги» и всесторонне изучен на предмет концептуального заимствования. Первым из «могикан» в 1961 году стал бортовой грузовичок с основополагающим индексом «970».
Это сообщение отредактировал MadMike91 - 23 фев. 2017 г. в 17:16
В начале 1960-х, когда Запорожский автомобильный завод еще носил звучное имя «Коммунар», а знаменитый «горбатый» ЗАЗ-965 только прописался на конвейере, дальновидный главный конструктор завода Ю. Сорочкин убедил руководство предприятия в перспективности разработки семейства легких грузовых автомобилей, которых катастрофически не хватало в нашей стране. Поскольку заручиться поддержкой Совмина «Коммунару» не удалось, а предпочтения по производству и выпуску малотоннажников были отданы Москве и Ульяновску, группа патриотически настроенных заводских инженеров начала разработку легкого грузовичка ЗАЗ-970, так сказать, по зову сердца. И за счет внутренних резервов предприятия. Любопытно, что разработка и постройка машины велись в то же самое время, когда полным ходом шла работа по «официальному» ЗАЗ-966. Масла в огонь подлил мировой успех немецкого Фольксваген Т1, родственного продукции из Запорожья своей «заднемоторностью». Кстати, один экземпляр гениального «вражьего» микроавтобуса был куплен заводом в качестве «настольной книги» и всесторонне изучен на предмет концептуального заимствования. Первым из «могикан» в 1961 году стал бортовой грузовичок с основополагающим индексом «970».
Силовым агрегатом для 970-х служил V-образный 900-кубовый 27-сильный мотор от модернизированного 965-го с индексом «А». Который, кстати, на стадии становления использовался для перспективного «ушастика» ЗАЗ-966. Коробка передач тоже стояла серийная. Запорожские грузовички имели с «параллельным» 966-м однотипную независимую подвеску всех колес: спереди торсионную, сзади пружинную. При создании грузового семейства инженеры, что называется, вошли в раж, поэтому в разработке оказались не только заднеприводные машины, но и их двойники с колесной формулой 4х4, имеющие индекс «971». И при этом семейство могло похвастать тремя типами кузова: цельнометаллическим (970Б/971Б), грузопассажирским (970В/971В) и грузовой платформой (970Г/971Г). Габариты малотоннажника определялись такими цифрами: длина 3400 мм, ширина 1320 мм, высота 1650 мм. Грузоподъемность машин составляла 350 кг. Объем грузового отсека у фургона с двумя членами экипажа равнялся 2,5 куб. м.
Расположенный сзади мотор ограничивал доступ через небольшую заднюю дверь. Поэтому погрузочно-разгрузочные работы преимущественно производились с правой стороны, через двустворчатую дверь шириной целых 94 см. Погрузочная высота заставляла напрягаться при подъеме поклажи, т.к. составляла практически полметра. Шестиместный микроавтобус имел складные сиденья второго и третьего рядов. И поэтому отличался повышенной практичностью и универсальностью. С четырьмя пассажирами его грузоподъемность составляла 175 кг. Как и у фургона, у грузопассажирской версии двигатель «присутствовал» в салоне довольно ощутимо, вследствие чего сиденья третьего ряда были раздельными. И размещены на удалении друг от друга, потому что между ними находился сервисный люк для ревизии мотора.
Это сообщение отредактировал MadMike91 - 23 фев. 2017 г. в 17:19
B отличие от сугубо функционального фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше. Своеобразные пикапы ЗАЗ-970Г и ЗАЗ-971Г имели открытые грузовые платформы (которые могли снабжаться брезентовым тентом) и предназначались для транспортировки пары человек и 400 кг груза в таре. Любопытно, что и у этого варианта сбоку были распашные дверцы. Только низкие, высотой с грузовой борт. После всесторонних испытаний на «натуральном полигоне» в окрестностях Запорожья, которые закончились положительными результатами, и доработок у машины появилось немало поклонников. В том числе и среди потенциальных покупателей – директоров различных организаций народного хозяйства. Маломощный мотор мог разогнать груженую машину всего лишь до 70 км/ч, однако для экспедиторской городской развозки товаров это было вполне приемлемо. К тому же грузовой ЗАЗ мог похвастать скромным аппетитом, порядка 7,5 л.
Несколько автомобилей были рекрутированы на предприятия Москвы, где также получили благоприятные отзывы. Лишь специфическая схема размещения двигателя, со всеми вытекающими отсюда последствиями, смущала заказчиков. С этой мелочью народ готов был мириться, но…завод не мог освоить выпуск двух моделей одновременно. Предпочтения отдали плановому 966-му, а «внебрачный» проект 970 был закрыт.
Первым из «могикан» в 1961 году стал бортовой грузовичок с основополагающим индексом «970».
Цитата
Энтузиазм заводчан зашкаливал, поэтому ходовые образцы «пекли, как пирожки».
Заводчанам делать нехуй было. Потому что: 1. Техническое решение разместить двигло у бортового грузовичка или фургона сзади - идиотизм клинический! 2. С 1958 (Разработки начались раньше. прим: генерал Ясенхуй) благополучно выпускался УАЗ-450 (фургоны и бортовые грузовики). Таким образом потребность народного хозяйства в этом сегменте была полностью удовлетворена. На фото УАЗ-450Д
, да НУ ?!? ... спешу увас сильно разочаровать ! У меня WV Т3 ... как ни странно , НО с задним расположением двигателя . И знаете , довольно удобно ! Места в подкапотном пространстве , да хоть ж...й ... , короче много . Движок можно влепить почти любой , лишь бы по габаритам подходил , правда немцы с самого начала перемудрили с его компоновкой ( он завален на левый бок градусов на 30 ) . А в остальном прекрасная машина , кстати выпускалась с 80 по 92 гг. в Германии , и по 2010 г. по лицензии в Бразилии , кажется ещё в Индии . Машина довольно живуча , неприхотлива . Так , что от заднего расположения двигателя отказались зря !
странная и мало поддающаяся логике поделка зачем она вообще? какой от нее тантрический смысл был бы?
хуле минусите то? ну раз заминусили - тогда обьясните - что на этой барбухайке можно возить и как она пригодилась бы в народном хозяйстве? и самый главный вопрос - в чем ее преимущества перед аналогичными транспортами? Минусаторы хуевы
Заводчанам делать нехуй было. Потому что: 1. Техническое решение разместить двигло у бортового грузовичка или фургона сзади - идиотизм клинический!
Расскажи это производителям фолькса ибо
Цитата
Компоновка: на автомобилях Volkswagen Transporter Т-2 двигатель расположен сзади, под полом кузова. Бензиновые двигатели имеют горизонтально-оппозитное расположение цилиндров, а у дизельного двигателя цилиндры располагаются в один ряд с наклоном в сторону на 51°, что позволяет заменить бензиновый двигатель дизельным без какой-либо существенной переделки моторного отсека. Если на автомобиле установлен двигатель жидкостного охлаждения, то радиатор расположен спереди автомобиля и соединен с рубашкой охлаждения двигателя при помощи длинных труб и шлангов, проходящих под полом кузова. Вентилятор радиатора — электрический, двухскоростной.
ну раз заминусили - тогда обьясните - что на этой барбухайке можно возить и как она пригодилась бы в народном хозяйстве?
Мелкий развозной фургон, стоящий в табели о рангах между мотороллером Муравей и АЗЛК-434. Что на нём можно возить? Да всё что угодно, от плюшек и мороженного по магазинам до запчастей или бригады сварщиков из ЖЭКа.
Цитата (Тиабалду @ 23.02.2017 - 20:51)
и самый главный вопрос - в чем ее преимущества перед аналогичными транспортами?
А преимущество в том, что тогда машины такой грузоподъёмности не было. Вообще не было. И из импорта тогда было только 2-3 СЭВовских модели: Баркас, Жук да Люблин, но и они имели большую грузоподъемность и было их мало.
а мне понравился,такой милый,прикольный.ЛУАЗик-фургончик - это был бы офигенный пепелац. Не секрет,что часто перевозимый груз не достигает 150кг(для домашне-хозяйственных нужд).в обычную легковушку-седан неудобен по форме.а в такой грузовичек-милое дело. в межгород на таком,конечно,не айс(хотя по нужде...) а по району митуситься - самый формфактор достаточного размера и массы.
В Советском союзе было много интересных перспективных разработок, жаль что в производство они не пошли. Подобные грузовички и сейчас востребованы, главное чтобы были недорогими и не разваливались на ходу.
ну раз заминусили - тогда обьясните - что на этой барбухайке можно возить и как она пригодилась бы в народном хозяйстве?
Мелкий развозной фургон, стоящий в табели о рангах между мотороллером Муравей и АЗЛК-434. Что на нём можно возить? Да всё что угодно, от плюшек и мороженного по магазинам до запчастей или бригады сварщиков из ЖЭКа.
Цитата (Тиабалду @ 23.02.2017 - 20:51)
и самый главный вопрос - в чем ее преимущества перед аналогичными транспортами?
А преимущество в том, что тогда машины такой грузоподъёмности не было. Вообще не было. И из импорта тогда было только 2-3 СЭВовских модели: Баркас, Жук да Люблин, но и они имели большую грузоподъемность и было их мало.
Цитата (Тиабалду @ 23.02.2017 - 20:51)
Минусаторы хуевы
И тебе не кашлять. Жопой.
москвич 401 фургон был, волга газ 21 универсал была, в последствии ИЖ 2715 каблук был. А эта поделка - лютая хуета с самого начала замысла.
Движок можно влепить почти любой , лишь бы по габаритам подходил , правда немцы с самого начала перемудрили с его компоновкой ( он завален на левый бок градусов на 30 )
50 градусов наклон. У меня раньше стоял оппозит 2.1, счас аудюшный 1.8
Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 23 фев. 2017 г. в 22:51
401? Это тот, который в девичестве Опель Олимпия 1935 модельного года? Очень актуальное транспортное средство для 1960-х годов. Главное - современное и стильное. Ну и проверенное временем, ага...
Цитата (Тиабалду @ 23.02.2017 - 23:20)
волга газ 21 универсал была,
Угу, с 1962 по 1970 выпустили около 13 тысяч штук. На 200 лямов тогдашнего населения страны - почти с избытком.
Цитата (Тиабалду @ 23.02.2017 - 23:20)
в последствии ИЖ 2715 каблук был.
Именно что впоследствии, он только с 1972 в серию пошёл, и их наштамповали за 40 лет около миллиона. А до него были разнообразные Москвичи, собранные тоже, как и Волги, поштучно.
Цитата (Тиабалду @ 23.02.2017 - 23:20)
А эта поделка - лютая хуета с самого начала замысла.
С точки зрения из 2017 года - да, с точки зрения из 1959 года - перспективная модель, имеющая хороший потенциал.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, да НУ ?!? 
... спешу увас сильно разочаровать ! У меня WV Т3 ... как ни странно , НО с задним расположением двигателя . И знаете , довольно удобно ! Места в подкапотном пространстве , да хоть ж...й ... , короче много . Движок можно влепить почти любой , лишь бы по габаритам подходил , правда немцы с самого начала перемудрили с его компоновкой ( он завален на левый бок градусов на 30 ) . А в остальном прекрасная машина , кстати выпускалась с 80 по 92 гг. в Германии , и по 2010 г. по лицензии в Бразилии , кажется ещё в Индии . Машина довольно живуча , неприхотлива .
yaplakal.com