Идея интересная, кто бы спорил, но как писали выше - не нужна она современному автопроизводителю, концепция изменилась, им нужны одноразовые автомобили. Как в той байке - мерседесы говорят что самая неудачная модель М-124, больше такие выпускать не будем, она сука не ломается...
Ну фиг знает. В цепи хотя бы жесткая синхронизация.
А тут то датчик сломался. То проводку крысы сожрали. То дождем залило. То фишка отгнила.
На тестовых стендах то понятно все классно. А в жизни все иначе. Чем проще тем лучше и надежнее
Это рай для маркетологов и говнопроизводителей. В машину зашивается програмка, которая чисто случайно не запускает пару актуаторов при пробеге, скажем, тыс.80. Ну а что, бывает, поломка. Клиент бегом за новым двигателем (машиной).
Будущее за электромобилями, как бы этому не сопротивлялись нефтяные божки.
Вот только не надо сюда мастера отжима грантов тащить.
Все технологии Теслы это платформа электротакси из Гонконга десятилетней давности. Пока не будет нормальных батареек не будет электромобилей в широком использовании.
Дело не в марке, дело в принципе. Уходит время бензино-дизельных воздухозагрязнителей, смирись.
имхо если был бы хоть какой нибудь реальный смысл использовать электро клапана, уже давным давно какой нибудь VAG или Toyota в массовое производство бы запустили. Я не верю в теории заговорогов и одиночных гениев...
Будущее за электромобилями, как бы этому не сопротивлялись нефтяные божки.
Вот только не надо сюда мастера отжима грантов тащить.
Все технологии Теслы это платформа электротакси из Гонконга десятилетней давности. Пока не будет нормальных батареек не будет электромобилей в широком использовании.
Дело не в марке, дело в принципе. Уходит время бензино-дизельных воздухозагрязнителей, смирись.
Да,да..слышали .Ты по России то катался на машине? Бывает,что на 500 км заправку то не найти,а уж розетку подавно .
ТС - не бывает двигателей внутреннего сгорания без грм - газораспределительного механизма, даже у двухтактных моторов есть механизм газораспределения - поршень и продувочные/выхлопные окна. Можно изменить привод грм - однако совсем от него избавиться нельзя. Пока надежность новоделов - не приблизится надежности стандартных десятилетиями отработанных схем - все эти чудеса не более чем интересная идея изредка и малоресурсно воплощенная в металле.
За интересную подборку зеленка) а за техническую безграмотность)))
Это сообщение отредактировал noa3 - 19 фев. 2017 г. в 14:44
Будущее за электромобилями, как бы этому не сопротивлялись нефтяные божки.
Вот только не надо сюда мастера отжима грантов тащить.
Все технологии Теслы это платформа электротакси из Гонконга десятилетней давности. Пока не будет нормальных батареек не будет электромобилей в широком использовании.
Дело не в марке, дело в принципе. Уходит время бензино-дизельных воздухозагрязнителей, смирись.
Да,да..слышали .Ты по России то катался на машине? Бывает,что на 500 км заправку то не найти,а уж розетку подавно .
Под эти цели в теслу педальки специальные вставят чтобы батареи заряжать.
что то мне подсказывает что эта система будет стоить чуть больше чем дохуя и капризная что пиздец.производители удешевят по максимуму и будет она сыпатся чаще чем ГРМ и ебать голову сильнее.
ТС, ГРМ расшифровывается как Газо-Распределительный Механизм, без него двигатель с клапанами в принципе не будет работать. Без ременного или цепного привода ГРМ будет правильнее.
Электрическое управление клапанами придумали настолько давно, что эту идею инновационной назвать никак нельзя, прошел уже не один десяток лет. Первая причин, почему же его не применяют до сих пор - скорость. Скорость с которой кулачек открывает клапан не может достичь никакая другая система. Вторая причина - механическая связь - даже если на пути клапана будет стоять препятствие, кулачек его откроет, да, сломает, но откроет, если взять какую-то имагинальную возможность, что клапан залипнет настолько, что соленоид его просто не вытолкнет, то с кулачком это даже не рассматривается как вероятное. Третье - игра графиками со временем открытия это не более чем понты, тоже самое достигается легко особой формой кулачка, и если некоторые автопроизводители не делают кулачки такой формы - то это просто их глупость, лень или еще что то, т.к. технически это делается не сложнее, чем шестерни, коленвалы и другие хитроделанные детали двигателя.
немного не прав,первые автодвигатели были без него
имхо если был бы хоть какой нибудь реальный смысл использовать электро клапана, уже давным давно какой нибудь VAG или Toyota в массовое производство бы запустили.
Да вот не факт. Далеко ходить не нужно - электромобили. Крупнейшие автоконцерны выпускали только гибриды и только Тесла первая начала выпускать электроавто. Все эти ВАГи и Тойоты не верили что на них можно зарабатывать. И тока сейчас они поняли, что были не правы.
Аналогично и с электроклапанами. Все боятся, ведь это дорого и на первоначальном этапе будет иметь низкую надёжность. Какой автопроизводитель захочет рисковать своей репутацией? Да и будущее, как уже написали выше, за электромобилями. Тратить бабло на электроклапана - утопия.
Это сообщение отредактировал detrin - 19 фев. 2017 г. в 15:00
ТС, ГРМ расшифровывается как Газо-Распределительный Механизм, без него двигатель с клапанами в принципе не будет работать. Без ременного или цепного привода ГРМ будет правильнее.
Электрическое управление клапанами придумали настолько давно, что эту идею инновационной назвать никак нельзя, прошел уже не один десяток лет. Первая причин, почему же его не применяют до сих пор - скорость. Скорость с которой кулачек открывает клапан не может достичь никакая другая система. Вторая причина - механическая связь - даже если на пути клапана будет стоять препятствие, кулачек его откроет, да, сломает, но откроет, если взять какую-то имагинальную возможность, что клапан залипнет настолько, что соленоид его просто не вытолкнет, то с кулачком это даже не рассматривается как вероятное. Третье - игра графиками со временем открытия это не более чем понты, тоже самое достигается легко особой формой кулачка, и если некоторые автопроизводители не делают кулачки такой формы - то это просто их глупость, лень или еще что то, т.к. технически это делается не сложнее, чем шестерни, коленвалы и другие хитроделанные детали двигателя.
немного не прав,первые автодвигатели были без него
Не прав в чем? система клапанов и их механический привод ГРМ (ременных, шестеренный, цепной, толкательный) были на всех клапанных ДВС. Если вы о бесклапанных двухтактниках, дак там к удивлению тоже есть ГРМ, распределение газов осуществляется окнами в цилиндре. Возможно сейчас еще одну дикую для вас вещь скажу - почти все двухтактыне мотоциклетные бесклапанные двигатели - двигатели с наддувом)
Это сообщение отредактировал Bucher - 19 фев. 2017 г. в 15:08
По поводу надёжности-хз,ведь добавиться и пневматика и гидравлики станет на порядок больше.Думаю со временем доведут до приемлемой надёжности,а пока один авто,специально подготовленный,не показатель.
имхо если был бы хоть какой нибудь реальный смысл использовать электро клапана, уже давным давно какой нибудь VAG или Toyota в массовое производство бы запустили.
Да вот не факт. Далеко ходить не нужно - электромобили. Крупнейшие автоконцерны выпускали только гибриды и только Тесла первая начала выпускать электроавто. Все эти ВАГи и Тойоты не верили что на них можно зарабатывать. И тока сейчас они поняли, что были не правы.
Аналогично и с электроклапанами. Все боятся, ведь это дорого и на первоначальном этапе будет иметь низкую надёжность. Какой автопроизводитель захочет рисковать своей репутацией? Да и будущее, как уже написали выше, за электромобилями. Тратить бабло на электроклапана - утопия.
Набери в википедии "электромобиль". Будешь удивлен:).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
.Ты по России то катался на машине? Бывает,что на 500 км заправку то не найти,а уж розетку подавно 
.
yaplakal.com
asami156719 фев. 2017 г. в 14:31