подумать каково было быть счастливым частным обладателем этих аппаратов!
Хреновато им было. Попонтоваться только,а регулярно много ездить непрактично было. Запчастей не было от слова совсем. Ни купить,ни заказать. И если отечественные детали "присобачить" не удавалось,то машинки эти недолго ездили-до первой существенной поломки. Не говоря о том,что наш 66-й и 72-й бензин (лучше не было),наши автол,нигрол,БСК, фильтры,колодки и т.п. расходники совершенно не подходили к иномаркам,что быстро выводило их из строя.
Думаете что от трофейной техники в сороковых годах так быстро отказались в пользу Москвичей и Побед потому что они лучше БМВ,Хорбхов,Опелей и Мерседесов были? Как бы не так. Просто чинить и обслуживать иномарки не было возможности.
Это сообщение отредактировал Пропальщик - 27 дек 2017 в 09:55
Помню в 82-ом был проездом в Москве в 16-летнем возрасте, так мы реально охреневали от таких машин, в нашей деревне "Волга" была редкостью, а тут... Обступали вокруг и таращились
Я помню, как в 1992 году стал обладателем БМВ 315. С каким удовольствием со светофора я делал восьмёрки! Но если какая-то поломка - ремонтировал только дядя Вася, а в сервисах все собирались только посмотреть на это чудо и поговорить.. И да - запчасти приходилось переть из нерезиновой в течении месяца по космичесским ценам..
Считается, что самым первым иномарочником в СССР стал Владимир Маяковский, который в конце 20-х годов «из Парижа привез Рено, а не духи и не галстук». В ответ на сплетни и слухи завистников ему даже пришлось написать об этом небольшое стихотворение.
Тогда все иномарки были. В конце 20-х годов в России было 18 тыс автомобилей 450 марок. В царской России автопарк был из 8 тыс автомобилей, в основном собранных из машинокомплектов по лицензии. Своих собрали 400 штук Руссо-Балт.
Нэпманы вполне спокойно выписывали себе иномарки, только нужно было оплатить 100% от стоимости растаможку, что было не критично при цене тогдашней мотоповозки в 300 долл.
Где брали запчасти-то? Если на сраный "жигуль" доставали даже расходники.
Думаю ,пробеги тогда были смешные ,а надежность -не смешная
тут согласен. Но речь идет об американских авто. А это 99,99% - АКПП. Даже по нынешним временам за его ремонт берутся единицы. Именно за качественный ремонт. Имея все мануалы. А тогда? Я помню, даже в "нулевые" притаскивали авто в сервис с проблемой "не заводится", типа, ехал, все было хорошо, заглушил - все. А проблема была в том, что селектор в P или N не поставили! Защита от дурака - при включенной передаче не заводится. А тогда кто-то знал об этом? А масло в АКПП где брали? А если взять Ситроен с гидропневмой? Где брали "зеленку"?
Я помню, как в 1992 году стал обладателем БМВ 315. С каким удовольствием со светофора я делал восьмёрки! Но если какая-то поломка - ремонтировал только дядя Вася, а в сервисах все собирались только посмотреть на это чудо и поговорить.. И да - запчасти приходилось переть из нерезиновой в течении месяца по космичесским ценам..
А ломались они частенько, потому что были куплены уже убитыми с немецких свалок за 600-1000 марок. В 92-м у нас был форд-гранада 79-го г.в, отец занял денег и купил за 400 тыр. Потом пришлось покупать донора, заказывать запчасти с Германии, потом надоела эта свистопяляска и он его продал энтузиасту, у которого на заднем дворе валялось несколько кузовов гранад.
Про сервисы я бы не сказал, что они офигевали. В тогдашних 10-15 летних иномарках не было свистоперделок как в современных, тот же карбюратор. Может с дизельных офигевали или с механическими инжекторами.
Владельцы сервисов как раз и были заядлыми иномарочниками.
Любил иномарки Владимир Высоцкий. Сначала у него был "Рено-16" - подарок Марины Влади. Именно на нем супруги совершили автопоездку в Париж. По приезду в столицу Франции Влади разместила объявление в "Пари Матч": «Марина Влади продает автомобиль...». "Рено" в тот же день купил ее поклонник. Потом был BMW 2500v SST, а за четыре года до смерти, Высоцкий увлекся "Мерседесами", купив в 1976-м на мюнхенском авторынке небесно-голубой седан 450 W116 1974 года выпуска. «У Брежнева был точно такой же автомобиль, и поначалу московская милиция принимала Володю за генсека и отдавала ему честь. Когда же гаишники узнали, что за рулем Высоцкий, они продолжали его приветствовать. Володя был очень доволен», – вспоминала позднее Марина Влади. В 1979-м, после концерта в Германии, актер купил у иранского бизнесмена Бабека Серуша его золотисто-коричневое 200-сильное купе. Впрочем, на этом двухдверном спорткаре Высоцкий даже до Москвы не добрался, уложив его под Минском в кювет строившейся к Олимпиаде-80 скоростной трассы. Той же зимой, а точнее, 1 января нового, трагического для себя олимпийского года, Высоцкий приложил к троллейбусу и свой первый Mercedes-Benz. Седан, правда, успели починить еще до смерти актера, но позднее он был отдан за долги. Купе же, восстановленное, когда Высоцкого уже не было на свете, забрала в Париж Марина Влади.
Это сообщение отредактировал Temuchin69 - 27 дек 2017 в 10:24
Помню, в середине-конце 80-х мы, школота, возле школы увидели странную машинку. Подошли, обступили, долго рассматривали, даже прочли "TOYOTA". А потом подошел странный мужик с О-О-Огромной головой, буркнул (как сейчас помню): "Соплями машину не мазать." Сел в машину и с визгом укатил. Разговоров было - на неделю! (машинка - ниже, сейчас на одном сайте нашел - точь в точь).
А еще одно время в начале 90-х у нас катался "Опель Капитан" образца 1969г с движком от 21 Волги (знакомый дедок ездил)
Это сообщение отредактировал tehno101 - 27 дек 2017 в 10:55
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com